芝山鉄道：所属車両を変更します

くろかはです．

かなりマイナーなニュースリリースから．

芝山鉄道：所属車両を変更します

本文が非常に短いので全文引用しちゃいますが，

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４月１日（月）から、弊社の所属車両を下記車両に変更します。

記
１．形式　　　　３５００形
２．車両番号　３５３７，３５３８，３５３９，３５４０

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とのことです．（ちなみに変更前は３６００形の８連）

車両数半減に伴う精算金額がどうなるのか，とかはまあわかりませんが，４連になったということは千葉線に来たりすることもあるんだなぁ，というのが趣味的には面白いかな．

謎のバージョンアップ

今日の未明、こんなのを発見。

ニコン大本営よりこちらのほうが判りやすいので、｢デジカメWatch」のリンク。

ニコン、｢D4｣｢D800｣｢D800E」｢D600｣｢D7000｣｢D3200｣などの最新ファームウェアを公開

http://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/20130402_594219.html

早速早朝からD4のバージョンアップ作業を実施しましたが、

色々ある変更項目のうち謎めいているのが、

｢画像の鮮鋭感、立体感が向上しました。｣という点。

｢オートホワイトバランスの性能が・・・」などというのはよくあることですが、

画像そのものの｢向上｣とは、一体どんな感じなのだろう・・・？

近日中に、鮮鋭感と立体感が向上しているのか、試運転してみます。

高速接近戦試運転

色々弄っているパナカメラGH3、思えばここで試したことが無かったので

久しぶりに牛久のお立ち台へ出動。

先ずは特別快速で試運転。

見た目では判別できなくなってしまった、スーパーひたち。

レンズは35-100mm F2.8を使用、

ISO400、シャッター1/1000sec,、絞りはf/4といった条件。

この後安中貨物タイムまで粘るべきかと思ったものの、

ここは車の騒音で落ち着かない上に、予想外の寒さに挫折。

結局今日も佐倉のお立ち台へ。

ここではレンズを45-175mmにチェンジしてドアップ。

雨こそ避けられた一方、次第にうす暗くなりこの時点では感度をISO1600に設定。

ここへ戻ってきて気付いたこと：常磐線は成田線以上にバリエーションに乏しい。

小田急線 千代田線 JR常磐線（各駅停車）の相互直通運転に向けた準備を開始します

くろかはです．

このタイトルのようなニュースリリースが小田急／ＪＲ東連名で出てます（筆頭は小田急）．
（小田急のサイト） 　（JR東のサイト） 　（←おんなじものです）

タイトルだけ見ると？？？？？という感じなのですが，要は

小田急・ＪＲ東日本車両も３線直通可能な車両にしていきます
ということでした．

以下，リリースから抜粋：

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小田急電鉄株式会社、東日本旅客鉄道株式会社ではお客さまの利便性向上のため、小田急線、千代田線、常磐線（各駅停車）（以下、「３線」という）を、それぞれの車両が相互に直通運転する運行形態の実現に向けた車両の準備を開始します。

１．準備期間
２０１３年４月～３年程度
２．準備内容
小田急車両（４０００形）及びＪＲ東日本車両（Ｅ２３３系）に３線を走行するための保安装置搭載等の車両改造を開始します。
なお、東京地下鉄車両（１６０００系、０６系、６０００系）は、既に常磐線（各駅停車）及び小田急線を相互に運転しており、３線走行が可能な車両となっております。

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事業者側からしても，運用整理の際に他社線乗り入れ可能かとか，現在よりかは気にしなくってよくなるのは楽かもしれません．
（というか，それ以外のメリットがいまいちわからない．）

何でこのタイミングで報道発表があったのかも謎なのですが，一番ありがたいであろうメトロが報発に絡んでない（って，自社の車両は関係ないからなんでしょうが）のも興味深いです．．．

大きい小物？

ちょっと前に予告していた「小物」が、2日前に到着。

ブツはマンフロットの新製品・中型三脚です。

到着が遅延した理由は、当初小型化を志向して4段のセットを発注したものの

良く調べると3段の方が高さが出るし、質量は同一だし、

かつケースは純正ではどっちも同じサイズが指定。

ということで、4段を選ぶ理由が無いのが分かったので急遽変更。

本当は足を伸ばしたところを…と思ったものの、

やってみると意外とでかくて部屋の中では撮影しづらい。

ということで、足を格納した状態で勘弁してください。

このセットの最大の売り(というか、私が惹かれたところ)、

3ウェイ雲台なのにパーン棒を引き抜くこと無く格納が可能。

実際やってみると、思ったより収まりが悪い(操作方法が悪いのか？）

わざわざ何でこれを？とお思いかもしれませんが、

このセットは質量2kgなのに対し、いつものスリックは4.8kg。

大幅な軽量化を達成したので、気分次第で明日は何処かへ？

東海道新幹線の大規模改修工事

くろかはです．

『東海道新幹線の大規模改修工事』に関して社長会見があったみたいなのですが，それをうけてNHKのサイトにニュースが出てます．

東海道新幹線 初の大規模改修へ

「初の」といわれると，昭和50年代にさんざんやっていた「リフレッシュ工事」はどうなのよ，と突っ込みたくなりますが（年寄りなので・・・），今回はリフレッシュ工事と違って運休なしでどうにかするみたいです．

今回の対策工事で「施設の寿命を数十年延ばす」としているのですが，その間にリニア作ってしまおう，ということなんでしょうね．

まあ，『適切にメンテナンスされていれば土木構造物の寿命はかなり長い』ということですので（東海道新幹線は海砂コンクリートも（たぶん）使われていないし），当分は新幹線走るんでしょうね．

211系，回送間近

くろかはです．
今日の帰り，幕張区を見たらこんな光景が・・・

見た感じ，幕張区に211系は2本4本残っていたのですが，それがいよいよ2本が回送されるようです．
（朝見たときはまだ2本ばらばらに置いてあったのですが．編成番号札もそのまま．）
【3/29追記】 さらにあと2本残っていました．そちらはまだパンタ撤去されてないです．3/29現在，電車区の幕張よりの群線の真ん中へんに留置中．

で，この211系，わかりにくいのですが，元からついていたパンタ（PS21だよね，多分）が撤去されてます．
増設されたシングルアームのほう（PS33かPS35かよくわからない）は存置されてます．

この数日，211系が車輪旋盤の隣の線に入っていたのですが，このパンタ撤去工事を行っていた可能性が高いですね．

この車両が長野で再就職できるのか解体されるのか定かではないのですが，シングルアーム側が残っていることを考えると，向こうでシングルアーム載せてもう一度走って欲しいですね．

・・・って，単純にPS21のままだと中央線通れなかったりするとかいう問題なのかな．
（確かPS24ではなかったと思うし，例の◇マークもなかった記憶が．）

東武＆東急

やはたです

日月と、関東をうろうろしました

これで着きまして

浅草に行きまして

ひたすら走りまして

会津若松に着きました

大河ドラマで燃えてます

帰りはＪＲ

町田に泊まり、早朝から鉄

平日の朝は入れ食いです

これも○Ｋ

貴重なのはこれ

曇雨だったのが残念でした。

小田急乗ったのは高校より後、覚えがないのですが

昔より速くなった気がしました。

遅ればせながら確認

くろかはです．

先日，泊りがけで幽閉（まあ，子供の卒業記念家族旅行ですわね）される前にちょっと時間があったので，遅ればせながら機関車が変わった貨物列車を記録しに行ってきました．

（この日は，折しも最終運行間近の京成3300形が千葉線を走っていたのですが，この様子は【こちら】に．）


牽引機が変更になった73レ改め99レです．
本当にEF210走ってきました．（まあ，夜に上り1本はあったんですけどね．）
この列車，ちょっと前までは空コキばかりの短い編成だったのですが，改正後荷物も載っているし，編成もやたらと長い．まるで本線の貨物列車のようです．




この日のお立ち台１号はプチ祭りの様相を呈していたんですが，その原因はこれだったみたいです．
特急色の貨物会社の機関車，３台くらいしかないみたいです．
実はこの機関車，数日前に撮ってたりするので，正直，あまり有難みがない（といったらバチがあたるか）．



個人的にはEF210は嫌いではないし，これもいつ替わるか分かったものではないので，せっせと保存したいと思います．

ニコンマイク試運転②

ということで、ニコンマイクを取り付けて動画撮影してみました。
これでは今まで通りの動画と変わり映えしないので、もっとアクティブな撮り方を考えねば？