の続き
の結論でもあるのね
ABARTH595 COMPETIZIONE
から見たZC33Sスイスポ![口笛](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/010.png)
![口笛](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/010.png)
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20240525/19/taotao-cat/ec/71/j/o1080060715443236516.jpg?caw=800)
そうです
ABARTH595 COMPETIZIONEに
![ニコニコ](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/002.png)
乗っているの私です。
前のマイZC33SにはABARTHのオーナー
パワーエディターでのブーストアップ効果と
足回りのセッティングは別に報告します![ニコニコ](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/002.png)
![ニコニコ](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/002.png)
先ずはエンジンから
テストコースへ
ZC33Sスイスポが先に入る。
あっという間に加速![びっくり](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/014.png)
![びっくり](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/014.png)
下り基調のS字区間があるけど
全く見えない![口笛](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/010.png)
![口笛](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/010.png)
ABARTHのエンジンにムチを打ち
2速 3速でフル加速で負うが
つづら折れの急激に下る区間に入るも
全く見えてこない![びっくり](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/014.png)
![びっくり](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/014.png)
ABARTHは足回りが不安定な動きを見せ
コーナーの限界が近い事を知らせる。
ZC33Sスイスポよりもかなり低い速度で
限界に達します。
長い登りの直線区間でも見えるはずもなく
スロー走行しているところに
なんとか追いつきました![口笛](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/010.png)
![口笛](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/010.png)
トレッドの違いや重心のこともあり
前から低速の峠道ではZC33Sスイスポが
速いことはわかっていたのですが
ノーマル同士では差があるエンジンを
チューニングしたZC33Sは
足回りのチューニングも含め相当速いんだなぁと。
サソリの毒やABARTHマジック
と言われる所以については良く理解しています。
操作系や雰囲気などは置いておいて
自分がしたかった比較のメインは
180PS 約26kgのトルクのクルマと
直接比較試乗することで
パワートルクの向上に確信を持ちたい。
国産ホットハッチ(死語)でABARTHを超える
という目的でチューニングしているので
ベンチマークであるクルマとの比較は
定期的に行う必要があります。
続く