海と山と空の狭間へ -11ページ目

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13Jul
- 富士山富士宮口五合目
  7月13日8:30～15:50　　　　晴れ　28～14～30℃ルート：富士山本宮浅間大社⇒ 県180 ⇒県152⇒ 水ヶ塚 ⇒ 県152　　　　⇒ 富士宮口五合目⇒県152 ⇒ 県180 ⇒ 富士山元宮山宮浅間神社走行距離：87km獲得標高：2360m平均速度：15.5km/hコース難易度：★★★★★　　　　　　　日本一長い坂で、登り続ける苦しさはもちろんのこと、　　　　　　　良くない路面を延々と下り続けるのもそれなりの技量を要するコース満足度：★★★★★　　　　　　　終わりのない坂を自分に負けずに征服した達成感　　　　　　　登山区間はマイカー規制中で、道路がほぼ貸し切り状態早朝出発で遠出の予定が、突発の用事で遅れたため、近場の富士山五合目へ。しかしその用事で気力を使ってしまっており、ヒルクライムで大事な忍耐力が不足してしまい、苦しい闘いとなった。最近の特訓から、ギヤを2枚余して登れる目論見だったが、早々にローギヤに入ってしまい、全く余裕が無かった。それでも特別な道を走れている喜びが大きく、最後まで諦めずに走り切れた。富士山は、身体の仕上り具合により登れる年・登れない年があり、元々余裕はないが、ロードバイクに乗っている限り毎年チャレンジしていきたい。往路途中で、登山ルートから外れる水ヶ塚には立ち寄るつもりは無かったが、汗をかきすぎて水が無くなり、やむなくピットイン。おかげで標高グラフも綺麗な富士山型にする計画がパーになったのは残念。昨冬にオープンしたばかりの富士山世界遺産センター五合目アタックするときはいつも富士山本宮浅間大社にお参りしてスタート！湧玉池の横からいきなり登坂が始まる前半は長い直線で構成されるつづら折れ第一目標の標高1000m看板にはヒグラシの大合唱で迎えられる中間地点の西臼塚駐車場で早くも昼食看板の後ろに山頂があるはずだがガスってしまい見えない昔の登山道である村山古道、新しく標識が立っていた頂上登山者の拠点である水ヶ塚駐車場自販機は有るがゴミ箱が無いため、自転車乗りは左の水道（石組みの所）で我慢マイカー規制中の登山区間が始まり、ここからは本気でなければ入れない道旧料金所跡でおじさんに頑張れと励まされ、もう引き返すわけにはいかない時折りガスが濃くなる中を進むいつの間にかヒグラシは聞こえなくなり、応援してくれるのは鳥だけになる七曲り区間を過ぎると景色が開けてくる消耗が激しく、七曲り駐車場で補給ここまで来ると戻るという選択肢は無いが、脚もとっくに終わっている針葉樹が目立ってきた登り続きで平衡感覚が狂い、平坦や下りに見えるのにローギヤでも進まない登り勾配心理的に苦しさが倍増してくるえげつない感じのヘアピンも終盤になって何か所か出現あともう少し！最後の坂は、まるで空に向かうよう五合目に到着！　長かった･･･浅間大社からサイコン読みで4時間弱、時計読みで5時間スタッフの方に許可を得て、階段上った先の看板で記念撮影頂上は見えそうで見えない･･････が、一瞬だけ顔を出した♪下界は雲の下下山開始下りは楽しいと言いたいところだが、長い上に路面は悪くロードバイクでは正直辛いヒルクライムでもコンフォートロードを好んで使っているのはそのため交通事情により浅間大社までは下らず、途中の山宮浅間神社でお礼参りして終了
05Jul
- 元気が出るジャージ 7ITA Peace&Smile
  最近はメンテナンス等をする時間が取れなくて、ブログ記事も滞っていました。組み替えなければならないバイクは順番待ち状態なのですが･･･そこで今回はウェアネタです。夏ジャージは毎年1枚購入することにしていて、ここ3年程はパールイズミ製でした。しかし今年はパールイズミには欲しくなるような物が無く、何か良い物ないかな～とヤフオクを覗いてると、目を引くデザインを見つけました。元気を与えてくれそうで、陰気な私にピッタリです（笑しかしその出品者は、贋作専門に扱っている感じだったので手を出さずにおき、本物は何だろうと調べてみると簡単に見つかりました。7ITA　 Peace & Smile Jersey　 RastaPeace＆Smileジャージは毎年発表されるようですがこの大きなスマイルマークの入ったのは2016モデルでした直販サイトに1枚だけ残っていたのを運良く入手できました7ITA(セブンイタリア)は、7BiCYCLEとイタリアGSG(ジェッセージ)社のコラボによるサイクルウェアブランドです。最近はパールイズミも生産は中国にシフトしていて、商品タグにDesigned by PEARLIZUMI JAPANという苦しい表示をしている現在、Made in Italyなのは貴重かもしれませんサイズは、製造元GSG社のイタリアサイズですが、たまたまGSGの長袖起毛ジャージを持っていたので悩まずに選べました（179cm66kgでLサイズがたるまない感じでフィット）着心地も良く気に入ったのですが、ただ1点気になるのが、左ポケットにある穴。イタリア製だから、最初は縫製ミスかと思ったのですが（笑、そうではなく生地カットも縁取り処理も曲げてあり、あえて穴にしているようです。ちょうど指1本入るぐらいの穴で、私は左ポケットに鼻炎＆汗処理用のマイクロファイバータオルを入れているので、頻繁に手を突っ込んでいるとたまに指が引っ掛り、走行中だと焦ります。何のための穴か御存知の方おりましたら、教えていただけると幸いです。
29Jun
- 小峠攻略グランフォンド 111km
  6月29日9:00～16:25　　　　曇り時々雨時々晴れ　24～27℃ルート：県182 ⇒R469⇒ 桜峠 ⇒ 県398⇒ 落合⇒R469 ⇒ 山梨県境　　　　⇒ 富士川橋 ⇒県10 ⇒ 万沢⇒県75⇒ 富士見峠 ⇒ 県10 ⇒ 県76　　　　⇒ 大代峠 ⇒ 由比漁港 ⇒大代峠 ⇒ 県10 ⇒ 県75 ⇒ 柚野 ⇒ 上条走行距離：111km獲得標高：1860m平均速度：18.6km/hコース難易度：★★★★★　　　　　　　悪天候の中、考え付く限りの峠を登り続けた　　　　　　　下りも雨天でブレーキ握りっぱなしで休まらないコース満足度：★★★★☆　　　　　　　走り切った自分を褒めてあげたいロングライド日だが、予報降水確率40%で、遠出はリスキーであり近場にする。ほぼ走り尽くしている近場をただふらふらしても面白くないため、近隣の峠を片っ端から攻めてみることにした。8時前に出発しようとフロントバッグをセットしていると、いきなり大粒の雨。やる気なくしてフテ寝していると、9時前に鳥の鳴き声が騒がしくなったため、好転するだろうと判断して出発した。しかしアドレナリンの代わりにメラトニンが分泌されてしまったようで、前半は身体が重く、こんな状態で峠を走り続けられるか不安になった。また天候が回復するだろうとの期待は裏切られ、下界は晴れていても山の上は基本的に雨模様で、雨と晴れの繰り返しになった。しかし雨のおかげで登坂中の体温が抑えられ、発汗も抑えられスタミナ維持できた。登坂は、38×28縛りの自主規制をしていたが、激坂も耐えて乗り切った。獲得標高が偶然にも先週のフジイチと同じになったが、今日は最後まで余裕があり、時間さえあればもっと走れた気がする。近場ばかりで、本来の"長距離移動”の意味には当てはまらないけれども、目まぐるしく変化する悪天候の中、峠ばかりで100km越え、これはもうグランフォンドと呼んで良いと思う。※今回は地味な写真ばかりなのでコメントを付けてみました※出発してすぐに始まる名も無いミニ峠。バス停名もシンプルに"峠"雨覚悟で濡れてもいいポンコツカメラだったので、走行中はピントが合いません（笑知る人ぞ知るマイナーな桜峠稲子川沿いに遡行して稲子川起点の落合川沿いに下ると砕石場。この辺り路面がセメント質の泥だらけでバイクが汚れるR469の名も無い峠、静岡山梨県境富士川橋を渡って対岸の万沢の峠越え今日走った峠の中で唯一見えた下界の景色万沢ルートは、最近は猿遭遇率100%で今日も遭遇（この写真には写ってません）富士見峠に向かおうと県道75号を登っていると土砂降り･･･参ったR52に出て新清水ICが最高地点となり富士見峠下っていくと晴れていて路面もドライ。富士川堤防で昼食。次は大代峠を目指すために県道76号に移動上に行くほど急勾配で苦しい大代峠。始めの緩斜面に騙されずゆっくり入るのがキモ海抜1mの由比漁港まで下って大代峠の海側斜面を登り返すが、こちらの方がもっときつい再び大代峠芝川駅前でまさかのチェーン外れ。このチェーンリングでも外れるとは思わなかった。しかもトンネル入り口でやばかった。惰性で何とか走り抜けた。FDが無いと外れた時に走りながらの復帰手段が無く、周辺状況によってはとても危険最後は流し気味に柚野田園地帯の緩斜面を進む途中にコンクリ路面の激坂があるのを思い出し寄り道最後の締めは、上条の某総本山周回コース頂点にある五重塔
22Jun
- 富士山一周＆本栖湖 134km
  6月22日8:05～16:50　　　　曇りのち晴れ　24～20～25℃ルート：反時計回り　　　　県158 ⇒R469⇒ 県150 ⇒ R138⇒ 山中湖⇒R139　　　　⇒ 本栖湖⇒R139⇒ 県414走行距離：134km獲得標高：1860m平均速度：20.1km/hコース難易度：★★★★☆　　　　　　　前半に登りが集中しペース配分を乱しやすいコース満足度：★★★★☆　　　　　　　32周目だがフジイチは毎回がチャレンジであり回り切った達成感が大久しぶりのロングライドは、現状の実力確認を兼ねて富士山を一周してみた。気になっていた身体の痛みは出なかったが、走りの方は思うようにいかず、まだまだ修練が必要と解った。籠坂峠がいつにも増して遠く感じた。頻繁に補給し続けないと走れない状態で、燃焼体質への改善が急務だ。朝イチの時点では、浅間大社横に富士山も頭を覗かせていて、今日は大丈夫かなと期待したが、すぐに曇ってしまった。しかしそのおかげで前半の登坂は多少楽させてもらったと思う。再び顔を出したのは本栖湖、全体像が見えたのは終盤ほんの一瞬だけ。回転中心が見えないまま周回するというフジイチにありがちなパターンだった。フジイチはもう少し余裕で回れるようにしていろんなオプションを付けていきたい。なかなか実行できないでいるが、プランだけならいくらでもある（笑
19Jun
- BACKFIRE 0度ステム化
  先日ステムを120mmに戻し、かつ上向きにしたBACKFIRE。これは2年半程前のポジションに戻しただけであり、MTBでロード並みの速度で走っていた絶好調期のポジションでもあり、何の問題も無いはずでしたが、実際に走ってみると問題ありありでした。ハンドルが高すぎて上半身が使えなくなってしまったのと、角度的にサイコン（パドローネ）の液晶表示が薄くて見辛くなってしまいました。よくよく考えれば、その頃とはフォーク、ハンドル、サドル、シートポストが変わっていて、当時のポジションは再現できていないと考えるべきでしょう。幸いコラムは、スペーサーやベルで30mmも余裕があるので、平行移動で下げられますが、サイコンが見辛いままなのは面白くありません。ステム下向きなら見易くなりますが、ハンドルが25mmも下がってしまい、それでは腰痛対策の意味が無くなってしまいます。そこで折衷案として、0度ステム導入により、ハンドルを少しだけ下げて、サイコン角度も若干改善することにしました。0度ステムは人気が無いのか、高級品EASTON EA90がCRCで投げ売り状態でしたハンドルクランプ部は独特で、上側密着&下側隙間の組付け指示となってますアルミハンドルなので神経使わずにチャチャっと交換♪サイコンも、くっきりと見易くなりました♪ここで気付いたのですが、BACKFIREの積算距離が1万kmを超えていました。ショートライドメインのバイクで6年越しの達成で、感慨もひとしおです。1台のみを大事に乗られる方なら1年そこそこで走りきる距離なのでしょうけれど、多数台持ち（現状5台）でかつメインバイクでない場合、稼働率が低く距離が伸びないというのが、贅沢な悩みです。BACKFIREも、これでようやく一人前！（人ではないけれど(笑）、現保有バイクの中で最古参でもありますし、ポジションをきっちりと出して優雅かつ華麗に走っていきたいと思います！BACKFIRE　VER.5.2　0度120mmステム仕様　　　･･･と問題はもう無いような締め方をしましたが、　　　常にベストを求めたい我儘な私には、また新たな課題が発生しつつあります。　　　　　●27.5化で新しくしたタイヤが、良いとこ無しで気に入らない･･･　　　　　●10年前のスペックのブレーキキャリパーを何とかしたくなってきた･･･　　　煩悩多き欲張りに悩みは尽きません（苦笑
08Jun
- 三保ダム・丹沢湖
  6月8日10:05～14：50　　　　晴れのち曇り　23～27～21℃ルート：小山町総合運動公園 ⇔県394⇔ R246 ⇔ 県76⇔ 三保ダム・丹沢湖周回走行距離：62km獲得標高：920m？平均速度：17.5km/hコース難易度：★★★★☆　　　　　　　R246は自転車の走る道ではない　　　　　　　湖畔周回路は地味にアップダウンが続くコース満足度：★★★★☆　　　　　　　大きなダムを間近で見られ圧倒的な存在感ダムカード欲しさに、神奈川県山北町にある酒匂川水系三保ダム＆丹沢湖を目指す。自走すると150km超＆獲得標高2000m超となる場所で厳しい上に、そもそも現状ロングライドができる状態ではないため、近くまで車載した。これで安直コースとなったつもりでいたが、現実は甘くは無かった。R246は大型車比率が高く80km/h程度で流れているため、自転車で車道を走るのは適さないが、当該区間は歩道が無かったり、あっても草で覆われていたりで、敢えてMTBで行ったのが裏目に出た。とても怖い思いをした。湖畔に出てからは標高図に現れないようなアップダウンが続き、最近自転車から離れ気味で鈍った身体には辛かった。冬場に寒さを我慢して乗り続けた貯金が尽きたようで、また頑張らなくては･･･湖畔周回路は、県道以外の林道区間は全て一方通行で、反時計回りにしか回れない。それを知らずに回り始めてしまったため、同じ道を何度も走行することになった。最後のデポ地まで戻る登りで、熱中症になりかけていた。気温は全然高くないが、まだ汗をかく練習ができていない。これも本格的に暑くなる前に頑張らなくては･･･ダムカードは、三保ダム以外に行っていない玄倉ダム・熊木ダムも貰ってしまった。ダムへの経路が土砂崩れ通行止めのため、サービス配布らしいが、嬉しいような、反則で心苦しいような･･･　　開通したら、改めて行き直そう！
02Jun
- カーボンハンドルに不適切なステム
  少々間が空いてしまいましたが、先日ステム交換した話の続きです。ハンドルは、チネリ・ネオモルフェ。独特の形状のカーボンハンドルで、ルーベのビオモルフェ時代から2世代連続で使用しているお気に入りです。ところがあろうことか、ステムボルトを締め込むとクラックが！！！実は、古いステムから外した時点で、クランプされていた部分に凹みが有り、カーボン製品の変形＝内部破壊が起きている証拠で、こりゃ駄目だなと思いつつも一応新しいステムを付けてみた結果がコレです。ハンドルに関しては、以前大チョンボ（その①，その②）をやらかしていますが、それらとは異なり、今回は大英通販（WかCか忘れたがどちらか）で購入していて、物としては間違いないと考えて良いはずです。ハンドルクランプボルト締め付けトルクも、大チョンボの一件以来怖くなり、MAX5Nmのところを4Nm（最下段※1）で抑えるようにしています。しかもトピークのアナログ式トルクレンチで、締付け角度とトルク上昇の様子を伺いつつ、4本のボルトをタスキ掛け状に交互に1Nmづつ上げていくという慎重なやり方で万全を期しています。以上の状況から、ハンドル自体にも取り扱い方法にも問題は無かったと考え、ステムに問題があるのではないかと調べた結果、見つけました！カーボンハンドルに優しいステム代表（交換後品）カーボンハンドルに不適切なステム代表（交換前品）違いが判りますか？　3T文字の打ち抜き穴が食い込んで悪い訳ではありません（笑理解しやすいように、ハンドルクランプ穴にセンターラインを追記します。優しいステム　　　　　　　　　　　　不適切ステム優しいステムは、ステム本体側とトップキャップ側が50:50分割されているのに対し不適切ステムは、トップキャップ側が小さく、55:45程度の分割になっています。これにより、トップキャップ側の面積が小さくなり接触面圧過大になりやすい上に、トップキャップのエッジ部分がハンドルを攻撃しやすいという2重の悪さ具合です。イメージ図で示すと以下の様な感じになります。優しいステム　　　　　　　　　　　　　不適切ステムハンドルの凹み痕が一番深く、クラックが入ったのも、まさにこのトップキャップのエッジが当たる部分でした。3Tは、ネオモルフェの前身ビオモルフェの開発元であり、ほぼ純正組み合わせだと喜んで使用していたのに、実はダメな組合せでした。有名ブランドのハイグレード品だから無条件で大丈夫･･･ということは無いと改めて勉強になりました。さて、クラックが入ったハンドルですが、お気に入りだけに名残惜しく、試しにクラックにシアノアクリレート樹脂(液体瞬間接着剤)を流し込んでみました。20kmほど試走し、更に2週間ほど放置して、ボルトのトルク変化を確認しましたが、4Nmで変化していません（増し締め法で確認）。トルクが落ちていないということは、クラックも進行していない可能性があります。使って使えないことは無さそうですが、やはり安全に関わる部位、路面の悪い地元の坂を思い切って下ることが出来ないようでは駄目です。悪あがきは無駄で、やはりハンドルの交換が必要になりました。カーボンハンドルのトラブルは3回目で、さすがにもうハンドルはカーボンでなくてもいいやと思うようになりました。カーボンのトラブルばかり起こしていますが、別に取り扱いが悪いという気は無く、むしろ一般の方よりも遥かにカーボンの扱いには慣れているつもりです。カーボンとの付き合いは釣竿を含めるとすでに30年になりますし、カーボンを切った貼ったのマニアックなロッドクラフト作業も好んで行っています。引張りには強いが圧縮には極端に弱いカーボン素材、なかなか難しいですね。交換用のハンドルは別用途に確保していた物を使うつもりですぐに交換可能ですが、ネオモルフェもRNC7（リヤブレーキ）もケーブル内装式･･･もともと予定外の作業なだけに、手を出すのがますます億劫になっています（苦笑以下補足計算※1：ハンドルクランプボルト締め付けトルクを4Nmに落とした裏付け（あくまで自己満足の計算で、他のバイクや人でも保証するものではありません）ボルト軸力計算式 T＝k･d･F より締め付けトルクＴ＝4Nm時における軸力Fは　　F ＝ T／kd ＝ 4(Nm)／0.2・5(mm) ＝ 4000N（≒400kg)　　　　　　トルク係数ｋ：潤滑ありで0.2とする　　　　　　　　　ボルト呼び径d：5(mm)トップキャップのクランプ力Ftは、ボルト4本で　　Ft ＝ 4F ＝ 16000N（≒1600kg）ハンドルの固定トルクThは、ハンドル径Dh＝31.8mmなので、　　Th = μ・Ft・Dh ＝ 0.2・16000N・31.8mm ＝ 102Nm　　　　ハンドル～ステム間の摩擦係数μは、塗装面で判断難しいが0.2とするブラケット荷重に対する固定力Fbは、ハンドル実リーチ寸法R=117mmより、　　Fb ＝ Th／R ＝ 102Nm／117mm ＝ 870N（≒89kg）　以上の計算結果より、ダンシング等で全体重64kgをブラケットに掛けたとしてもハンドルが回ってしまうことは無いと判断した。ただし、数値的に近く、衝撃荷重等も考慮していないので、余裕が無いのも事実。（過去にアルミハンドルエルゴノヴァPROでは締め付け4Nmでは回ってしまった）
18May
- 河口湖一周
  5月18日10:05～12:40　　　　晴れ　24～27℃ルート：大池公園駐車場 ⇒河口湖大橋⇒ 湖畔反時計回り ⇒ 河口湖大橋走行距離：25.9km獲得標高：ほぼ平坦平均速度：15.0km/h訳あってロングライドは暫く走れず、ショート＆ライトなライドのみとする。前回の河口湖＆西湖ライドの際に、河口湖畔には七福神が点々と祀られているらしいことに気付いたため、車載で行き、湖畔を一回りすることにした。暖かいというかむしろ暑い日で、5月の標高800mとは思えない気温で、湖岸沿いの林の中からヒグラシの鳴き声が早くも聞こえてきていた。河口湖は、フジイチ等ロングライドで来ても、その際は車道しか走らないが、今回できるだけ最内周のトレイルコースを走ってみたところ、湖岸全長の6割程度は整備されていて、意外と走り甲斐があった。海外観光客がレンタサイクルで結構走っている理由も頷けた。ただし石畳が結構長く、ダートもあり、ロードバイクでは侵入しない方が良さそう。
11May
- 全車一斉ステム短縮化
  ここ3週間ばかり腰の具合が思わしくありません。長時間ライドの途中から鈍い痛みが出始め、翌日まで続きます。この時期に腰が悪くなるのは、一昨年から3年連続で恒例行事化していて、何か季節要因がありそうですが、それ以外もう一つ思い当たる節があります。一昨年と言えば、主力ロードバイクの更新を行った後からということになります。バイクのポジションは、新旧で同等になるよう設定したはずが実は違っていました。カールトンのハンドル：エルゴノヴァのリーチ寸法が、スペック上ではネオモルフェ・ビオモルフェと大差ないのに、ブラケット取付状態の実リーチ寸法では20mm程長くなるのです。乗り始めた当初は、ちょっと遠いかなと感じたものの、乗り慣れるうちにパワーが出やすいことが確認できたため、RNC7もステムを伸ばして遠めのポジションに変えてしまっていました。その後、更にROVEやBACKFIREも同様の乗車感覚で乗れるよう変更しています。そこで今迄のドロップハンドル車の『ハンドルの遠さ』を一覧にしてみました。やはり旧に対し現行は全般的に20mmほど遠くなっているのが明らかです。単位：(mm)　　注1：ハンドルまでの距離の計算は、本来はサドル位置・フレームのリーチ寸法・コラム高さ・ステム角度等も　　　　考慮すべきだが、簡易的に上記A,B,C寸法のみとした　　注2：NOVAとS-WORKS HTのC寸法は、分解保管中で現車が無いため写真にて測定　　注3：S-WORKS HTはMTBベースであり、サドルを目一杯前に出して無理して乗っていたので例外とするもともと8年も乗ったルーベで煮詰めた高負荷も長距離もこなす万能ポジションを、物に合わせる形で安易に変えてしまったのが、腰痛発生の原因と思われます。そこで腰を労り、今後も永く乗っていくために元に戻すことにします。ロード系は現状全て100mmのステムが付いているので80mmに統一し、MTBのBACKFIREもルーベ時代に付けていたステム長＆向きに戻します。　右側から、各バイク用に色も合わせて、　　●RNC7用DEDA ZERO2 80mm（以前は90mmだったので新たに入手）　　●ROVEのノーマルステム80mm　　●カールトン用ラレー純正17°水平ステム80mm（レア物を運良く入手）　　●BACKFIRE用FSA OS-99 120mm（以前はφ25.4mmだったので新たに入手）　　　　　　　　　　　まずは一番乗車頻度の高いBACKFIREから　　　　　130mm下向き　　　　⇒　　　　　120mm上向き　　　　　　　　　　　　　10mm後退して26mm上がるため、トータルで28mm近くなるカールトンとROVEはフロントバッグアダプターが付いていて作業が厄介なので、次は簡単なRNC7を･･･　　　　　　100mm　　　　　　　　　⇒　　　　　　　80mmステム交換はトルク管理さえしっかりやれば簡単･･･なはずだったのですが、ここで深刻な問題が発生！以前失敗して、とても気を使っていた部位なのに、伏兵がいました>_<このまま続けると長くなるので、詳細は別記事とします。
08May
- カールトンE シンプル･イズ･ベスト仕様
  フロントシングル化で変速ダメダメで、仕様が右往左往していたカールトンですが、ようやく決心がつきました。tanpan＆42Tで更なる改造泥沼を味わってみるのも良いですが、ここは妥協して男らしく思い切って、11-36Tカセットそのままで坂と対決することとします！これでリヤ変速回りはシマノ純正部品で固められたことになり、組合せはイレギュラーなものの各パーツ本来の動作は保証され、まともに変速するようになりました。シマノ系のフロントシングルとしては、最もシンプルな形となります。フロント38T楕円 × リヤ11-36TリヤディレイラーRD-M772-SGSの対応最大歯数34Tに対し、2Tオーバーしていますが、RNC7でも3Tオーバーで使用している実績があり、この程度ならBテンションさえ調整すれば変速性能低下は軽微です6Tや8Tオーバーでは変速劣化が著しいとが判明したのが今回の残念な収穫CXの世界では当たり前に行われていた改造なので何とかなる思っていましたが、見通しが甘かったです＊　　　　　　＊　　　　　　＊　　　　　　＊こんな妥協してまでフロントシングル化するメリットがあるのか？とお思いの方もいる（いやほとんどの方が思っている？）かもしれませんが、私は充分価値があると思って行っています。フロントシングルのメリット・デメリットについては、先月のサイスポ誌にもまとめられていましたが、サイクリング主体の私にはほぼメリットしか感じられません。複数台お持ちの方には、ぜひ一台フロントシングル化してみることをお勧めします。　　　●メリット　　　　　①軽量化　　　　　②変速操作が直感的でストレス低減　　　　　③踏み心地が良い　　　●デメリット　　　　　④カバーするギヤ比レンジが狭い？　　　　　⑤ギヤ比の刻みが粗い？以下、文字だらけですが一応私の（かなり偏見に満ちた）見解です。①軽量化改造前後で計量するのを忘れていたので説得力がありませんが、フロントのチェーンリングが1枚で済み、フロントディレイラーとワイヤーが無くなる分で、カセットが重くなる分は充分賄えます。トータルで100～200g程度軽くなるはずです。②変速操作が直感的でストレス低減自然の野山を走っていると刻々と変化する上り・下り、そして追い風・向かい風の影響も複合され、アウターorインナーどちらで行くか迷うことが有ると思います。そしていざ変速となれば、右手と左手を同時に逆の変速操作をする必要があります。フロント変速を伴う場合、脚のトルクを一瞬抜いてやる必要もあります。フロントシングルの場合、そんな面倒なことを考える必要はなく、ただ単にスピードの出やすい道か出にくい道か足裏で感じ取り、出やすければシフトアップ、出にくければシフトダウンを右手で行うだけです。電動が嫌いでメカシフトに拘る方には、この上ない快適アイテムとなるはずです。③踏み心地が良いアウターとインナーで踏み心地が違うことは皆さん気づいていますよね？アウターでは硬く(重いではなく硬い)、インナーでは柔らかく感じているはずです。理由は簡単で、同じ踏力でもクランク長とチェーンリング半径のテコの関係で、インナーの方がチェーンテンションが高くなり、チェーン自体の弾性伸びが大きく、そしてチェーンステーのたわみも大きくなるためです。私は今までいろんなバイクに乗った結果、種々の歯数のチェーンリングを経験しており、その中でもノーマルクランクインナー相当の39Tが硬すぎず柔らかすぎず、最も踏み心地が良く、ロングライドでも疲れにくいと感じています。　　経験した歯数：22,26,30,32,34,36,38,39,40,44,46,48,50,52,53Tフロントシングル化する場合、余程剛脚の方でない限りチェーンリングは40T前後となるはずで、踏み心地の良い歯数付近で使えることになります。（剛脚の方は硬めが好みのはずで、それはそれでマッチするはず）④カバーするギヤ比レンジが狭い？シングル38×11-36Tと、ロードバイクで一般的と思われるダブル50/34×11-28Tで比較してみますと、最大ギヤ比と最小ギヤ比の倍率は、　●シングル　　（最大38/11=3.45）／（最小38/36=1.06）＝ 3.28　●ダブル　　　（最大50/11=4.54）／（最小34/28=1.21）＝ 3.74となり、それほど大きな差はありません。決してレンジが狭いわけでは無いのです。38×11-36Tのシングル仕様でどの程度走行可能か数値的にシミュレーションすると　●38×11で150rpm最高速： 66.4km/hで法規上出していい速度を超えている　●38×11で120rpmで回す： 53.1km/hでまだまだ充分トルクを掛けていける　●38×11で 80rpmで回す： 35.4km/hとなり平地巡航としては充分満足レベル　●38×36で 80rpmで回す： 10.8km/hとなり、総重量75kg出力150Wとして　　　　　　　　　　　　　　　斜度6～7%程度までは回転落ちず何気なく登れる　●38×36で頑張って踏む　： 20%程度も登れる(延々とは無理だが小峠は可能）この通り、普通にサイクリングするには不足を感じることはありません。高速側が弱いと言えば弱いですが、これで物足りないなら、チェーンリングを大きくして高速側に振れば良いだけのことです。それに対しダブルはどうでしょう？50×11はレースで70km/hで競り合いしない限り必要にならないでしょうし、逆に34×28で坂が苦しく平地ばかりの方もいるのではないでしょうか。一般的なダブル仕様が決して必要かつ充分なギヤがあるわけではありません。ダブルに固執する理由は無いのです。あるとすれば、立派な大きなアウターリングが無いのが嫌という見た目的な問題だけではないでしょうか。⑤ギヤ比の刻みが粗い？これは否定はしません。カセットの歯数構成を見れば明らかですからね。　●シングル　11-36T 10s：11-13-15-17-19-21-24-28-32-36　●ダブル　　11-28T 11s：11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28ただしシングルで使用頻度の高い中央付近15T～21Tに関しては全く同一です。刻みの粗さが気になるのは、比較的一定ケイデンスで回したい平坦基調の時だけで、急傾斜で高トルクで回したり、高速で高ケイデンスで回したりする際にはそれほど気になりません。そのためカセット両端の刻みの粗さの影響はあまり無いと感じています。＊　　　　　　＊　　　　　　＊　　　　　　＊以上の様なフロントシングルへの思い入れがあり、今回改めて文字にして、やはりこのシンプルなシステムが私にはベストだと確認できました。異論がある方はご意見お受けします。ただし無制限に来られても困るので、ご意見者様の推奨する仕様のバイクで表富士5合目まで登って来られた場合に限ることにします（笑わたしもカールトンでそこまで一緒に行けるよう頑張りますから。RALEIGH　Carlton-E　シンプル・イズ・ベスト仕様【SPECIFICATIONS】Frame ：RALEIGH Carlton-E 55cmFork ：RALEIGH CARBONHandlebar ：3T ERGONOVA PRO C-C40cmStem ：RALEIGH 17° 100mmSeat Post ：RALEIGH Φ27.2Saddle ：VELO VL-3141WCrankset ：SHIMANO 105 FC-5750 172.5mm absoluteBLACK OVAL CX 38TB.B. : SHIMANO 105 SM-BB5700Shifters ：SHIMANO105 ST-5703Derailleur Rr ：SHIMANO XT RD-M772-SGSBrake Calipers：SHIMANO 105BR-5800Casette ：SHIMANO XT CS-M771-10 11-36TChain ：SHIMANOULTEGRA CN-6701 104LinksWheels ：SHIMANO DURAACE WH-9000-C24-CLTires ：Panaracer GRAVELKING700x28CTubes ：Panaracer R'AIR 700x23-28cPedals ：SHIMANO PD-A600Weight ：8.1kg
06May
- ボトル収納ポケット付サドルバッグ導入
  先日BACKFIREをダウンチューブ下空間を利用したダブルボトル仕様にしましたが、いっそのことトリプルボトル仕様にしてみようと、ポケット付きのサドルバッグを付けることにしました。実際にボトルを3本持つことは稀でしょうけれど、観光地（行動範囲で言えば富士山や伊豆）の自販機は場所によりごみ箱が無く、給水で空になったペットボトルの処理に困ることが有るからです。ボトル収納ポケット付と言えば、トピークのモンドパック・ハイドロが王道ですが、中身が落ちそうなサイドオープン式と脱着面倒なブラケット固定式が気に入らず、しかもロール式サドルバッグが買えそうな金額を出す気にもなりません。それに対しア〇ゾンの廉価品がスペック的に良さげで、試してみることにしました。全長24cmもありますので取り付けはバイクを選びますBACKFIRE以外ではカールトンがぎりぎりOKな感じ（試してはない）容量は、長い割には細身のためそれ程でもなくトピーク・エアロウェッジパックＬサイズより若干少なめとなります取り付けストラップは･･･シートポスト側2ヶ所は、面ファスナーが長すぎ(しかも攻撃的なチクチクする方)で衣類を傷めないように、3cmほどハサミでカットしましたサドル側2ヶ所は、荷物満載すると面ファスナーが剥がれるとのレビューもありましたが、100km程走った限りではその気配はありませんテールライト取り付けは･･･取り付け用の穴はCATEYEクリップには小さすぎ、しかも破れそうだったのでポケット部に直接挿すことにしましたただしそのままでは振動で抜け落ちるのは確実なのでポケットに穴をあけクリップを貫通させ、その先端をタイラップで閉じてしまいます肝心のポケットの大きさは･･･残念なことにサイクル用の74mmボトルはきつくて奥まで入りませんでした500mlペットボトルや390gコーヒーボトルは問題なく挿せるので目的は果たせます（そもそも私はレースボトルは1本しか所有していません（笑）ボトル挿入時テールライトは･･･必然的にボトルと平行＝下向きになってしまいますテールライトの視認性が若干落ちますがまあ許容レベルでしょうここでビッグサイズのコーヒーボトルが出てきたので、ちょっとばかり蘊蓄を･･･缶コーヒーは、銘柄にもよりますが概ね100gあたり60mgのカフェインを含みますこの390gボトル1本には約230mgのカフェインが含まれることになり、レッドブル80mgやモンスターエナジー140mg等より遥かに多いです一気に飲み干すと確かにもの凄い集中力が出ますが、明らかにドーピングレベルで身体に良くないですねたかがコーヒーと油断していると、自宅で飲んだ分などと合わせて1日のカフェイン許容摂取量400mgを超えてしまう恐れもあり注意が必要ですBACKFIRE Ver.5.2 トリプルボトル仕様リヤサスストロークは100mmなのでタイヤ干渉もぎりぎり大丈夫でした
01May
- 西湖・河口湖 114km
  5月1日9:10～16:20　　　　晴れ　19～25～23℃ルート：県414 ⇒県71⇒ R139 ⇒ 県710⇒ 西湖南岸⇒ 県710⇒ 河口湖大橋　　　　⇒ 県21⇒西湖北岸⇒ 県710⇒ R139 ⇒県71⇒ 県414走行距離：114km獲得標高：1560m平均速度：20.6km/hコース難易度：★★★★☆　　　　　　　湖畔は平坦だが、そこに至るまでは地味に登り続けるコース満足度：★★★★☆　　　　　　　R139区間以外は車のプレッシャー少なく走りやすい　　　　　　　五月晴れで富士山が終日顔を出していて景色の変化を楽しめたそろそろフジイチに行きたかったが、出発が遅くなったのと、GW中でR138が渋滞していたら嫌なのとで、マイナーサイドの半周のみを走ることにした。時計回りに走っていき、西湖・河口湖まで行ったところでで折り返すパターン。坂はそこそこ走れる状態だが、延々と続く登りは気力が続かず写真を撮りつつ進む。最高地点となる通称本栖展望台（正式名称:大室山西展望台）にて弁当にする。やはり峠のてっぺんで食う飯は美味い。西湖はいつも通り静かで、河口湖は相変わらず賑やかだった。しかし日本人をあまり見掛けず、意味不明な言語ばかり聞こえるのが気になった。平日とは言え一応連休中なのに皆さん何処へ行ってしまったのだろう。今日は5月としては異様に暖かく、湖畔の標高900mの世界でも25℃あった。寒いよりマシだが、結構汗が出て水分補給に気を使う季節になってきたと実感する。
26Apr
- 日本平にほん＆清水港 106km
  4月26日8:25～16:00　　　　晴れ　19～22～20℃ルート：県75 ⇒富士見峠⇒ R52 ⇒ R1⇒ 日本平旧道⇒ 頂上P⇒ 日本平旧道　　　　⇒ 清水日本平パークウェイ⇒頂上展望台⇒ 清水日本平パークウェイ　　　　⇒ R150 ⇒清水港⇒ R1 ⇒ 県370(東海道）⇒ 県76⇒ 大代峠⇒ 県10走行距離：106km獲得標高：1510m平均速度：20.1km/hコース難易度：★★★★☆　　　　　　　ルートは複数あり平地基調も可能だが、今回は山ルートを選択コース満足度：★★★★★　　　　　　　ちょうどお茶刈りシーズンで新緑が眩しいほどだった　　　　　　　海沿いコースながら登れる山は登って達成感ありあり　　　　　　　今週も朝の体調がモヤっと状態で、平易な日本平方面を目指すことにする。しかし走り始めると意外と調子が良く、峠越えルートを選んで進んでいく。日本平は、いつも通り旧道(日本平さくら通り)から登ったが、昼食にはまだ早かったので一旦下り、清水側パークウェイを改めて登り直す。頂上展望台はまだ工事中で、かなり立派な回廊が造られていた。(9月完成らしい）眼下の清水港に豪華客船が入港しているのが見え、帰りは日の出埠頭に寄り道する。巨大なゴールデンプリンセス号に圧倒され、まず一生乗ることは無いだろうが、拝めただけで充分満足した。その後も大代峠ルートをとり、中小8峠を攻略して上出来のライドとなった。
20Apr
- カールトン変速性能改善経過
  フロントシングル化を敢行したカールトン。前回とりあえず組みあがった状態では、ディレイラーの動きに対しチェーンが思うように追従してくれず困ったものでした。変速性能に点数を付けるとすれば、100点満点で10点レベルです。原因は解っているというか一つしかなく、最大歯数34T対応のRD-M772-SGSを、無理矢理42Tで使っているため、変速でガイドプーリーが動く軌道が外側に平行移動することになり、トップ側でガイドプーリーとスプロケット歯先が離れすぎることです。そこでディレイラーはそのままで、どこまで改善できるか試行錯誤してみました。まずは、カセット歯数を少し妥協して、エキスパンダーコグを42Tから40Tに変更。これにより、ディレイラーエクステンダーが無くても対応できるようになり、リヤディレイラーがハンガーに直接取り付けられるようになりました。チェーンのテンションを上げれば変速しやすくなるだろうと、シマノ標準の『アウター × ローギヤ＋ 2コマ』にしてみたところ、ディレイラーケージの赤マーキング部分がローギヤに引っ掛ってしまうようになり、やむなく元に戻しました。このあたりは適用範囲外で使用している弊害ですね。以上を織り込んだ状態。さらにシフトワイヤーの調整を念入りに行い、この状態で、評点は10点が50点程度に向上しています。シフトレバーを動かせば、レスポンスの遅さはありますが、一応変速します。たまに追従しきれなくてガラガラいいますが、トリム操作追加で落ち着きます。変速操作にシビアさが要求される難コースのロングライドもこなせました。但し自分で解って乗る分には良いですが、人に貸すには恥ずかしいレベルです。また、今はチェーンがまだ新しくて固い状態だからよいですが、摩耗してきて捩れやすい状態になってくると、悪化するのは目に見えています。やはりこのままでOKという訳にはいきません。残る選択肢は２つとなりました。①エキスパンダーコグの使用を諦め、素直に11-36Tカセットをそのまま使用する。②魔改造を更に推し進め、10速42T対応のRD-M6000-GSを使用可能とするために　シフトワイヤー引き代変換器WOLFTOOTH　Tanpanを導入する。カールトンでこれだけ試行錯誤しているのは、弄るのが好きというのもありますが、実はフロントシングル化を実施する次なるプロジェクトがまだ控えていて、その先行実験的な意味合いで、問題と対策を充分に知り尽くしておくためです。RD-M6000-GSもTanpanも、いずれ使うことになるため、既に手元にありますが、カールトンに入れるのは予定外の出費で悔しい気がします。山登りマシンのカールトンには42Tが欲しいですが、しばらくは36Tで意地を張ってみましょうか･･･（チェーンリングは38Tなので意地を張るという程のものでもないが（笑）
- 沼津御用邸 116km
  4月19日8:10～15:40　　　　晴れのち曇り　15～22～17℃ルート：県10 ⇔富士川堤防 ⇔ 海岸堤防⇔田子の浦港 ⇔ 海岸堤防　　　　⇔ 沼津港⇔ 沼津御用邸記念公園走行距離：116km獲得標高：470m平均速度：23.2km/hコース難易度：★★☆☆☆　　　　　　　標高的にも速度的にも上げ下げの無い平坦コースコース満足度：★★★☆☆　　　　　　　堤防上は車がいないのは良いが、それ以外の動く物体が面倒くさい　　　　　　　ロードバイクは、やはりその名の通り道路を走ってナンボだと思う今週は軽めにしておこうと、沼津御用邸記念公園へ。いつも伊豆に向かう際に敷地内を素通りさせてもらっているが、入るのは初めて。ロードバイクに乗る時は、ジャージ・レーパンの正装でなければダメというマイルールがあるが、今回は周囲の方を不快にさせない程度の格好にしておく。クロモリロードなので跨ってもそれほど違和感は無い。真っ直ぐ行けば片道1時間半程のところを、あえて遠回りして距離稼ぎをしていく。体調に自信が無い時によく使うせこい裏技だ（笑心配は杞憂で、暑くも寒くもなく、海岸もそれほど風は吹かずに気持ちよく走れた。御用邸は、大正・昭和の雰囲気がそのまま残されて時が止まった空間だった。いろいろ撮りまくり、サイクリングでは過去最高となる180枚も撮ってしまった。今まで入らなかったのがもったいなく思える、良い場所だ。
16Apr
- BACKFIRE ロングライド装備追加
  今年に入って2回も大きく手を入れたBACKFIRE。近場ばかり走らすのはもったいないので、ロングライド用の装備を追加しました。①まずはボトルケージ。リヤサスのおかげで、元々ケージ台座が1ヶ所しかありません。真夏のロングではダブルボトル必須ですし、冬でも温かいお茶を持っていたいです。そこで、ベルクロ脱着式のどこでもケージホルダーを使うことにしました。ベルクロ式なのでカールトンやRNC7にも簡単に移植できると目論見ましたがよくよく考えれば2台ともワイヤー外装式で取り付け不可でした（苦笑そしてボトルケージは、トピークのモジュラージャバケージ。通常のケージでも大丈夫でしょうけど、ダウンチューブ下に付けるので心配性の私は落下防止ゴムバンド付きのコレにしました取り付けて水筒をセットした状態フロントサスがフルストロークしてもぎりぎり大丈夫かな？フレームへの取り付け部分ゴムが丸いフレーム用なのか、フィットはいまひとつな感じ走ると結構揺れてますが、それでもフルサスで衝撃入力が少ないのが救い水筒には、水撥ね泥除けのカバーを付けたがちょっと短かったカバーは手頃なのを探しておこう②次は、早朝と夕方の安全のためにリフレクターを追加。前後は、ヘッド・リヤライトとペダルPD-T8000のリフレクターが有るので、側面に、100均製のリムに張り付けるタイプの物を追加。ディスクブレーキなのでリムには自由に貼れます前後ホイールに左右2ヶ所づつで合計8枚貼り付け③ライトは、私のバイクは全て、KCNCハブライトアダプター + CATEYEブラケット付きがデフォルトになってますこれでVOLT400の使い回しを可能にしていますまたBACKFIREはハンドルにも1200ルーメンを常備していて完璧！④フロントバッグは、脱着が楽なモンベル製日頃ポタの時も付けていますが（笑モンベルのフロントバッグは優秀なので、そのうちこれだけで記事にする予定⑤最後に問題なのがタイヤ！27.5ホイール化した際に、タイヤはPanaracerグラベルキングSK 27.5×1.90をチョイスしています。品名の｢SK｣は恐らくSmall Knobの略で、トレッド面に小さな突起が並んでいます。ほとんど舗装路ばかりで、ダートはたまにしか走らない私にピッタリのコンセプトと思っていました。ところが、このタイヤが転がりが悪い！ヤスリ目通常タイプのグラベルキング28cを、RNC7とカールトンで使っていて、絶大な信頼を寄せていたのですが、今回は期待外れでした。26インチの2.30幅BOOZE LIGHTに比べて、幅が狭くなり、しかもチューブレスというアドバンテージまであるのに、転がりは負けています。平地巡航速度が26km/h台だったのが24km/h台まで落ちてしまいました。考えられる原因は2つあって、ひとつは空気圧。BOOZE LIGHTでは3.8bar入れていたのに対し、グラベルキングでは耐圧3.5barなので、×0.9のマイルールで3.1barにしていました。圧力が低い分、接地面全体の変形量が大きいのでしょう。そこで圧力を上げられないかと、よくよく考えれば、チューブレスなのでビードが外れてチューブがバーストする心配はありません。圧力が高すぎてビードが浮き気味になれば、勝手にエアが漏れ調圧されるでしょう。×0.9のマイルールは不要と判断し、耐圧3.5bar目一杯まで入れることにしました。これにより、平地巡航は25km/h台まで上がり、かなり改善されました。しかし、登り傾斜に差し掛かるとペースは落ち、斜度5%を超えると明らかにタイヤが抵抗になりだします。ここで原因の二つめ、ノブのよれが大きい点です。登坂等でノブに横方向の力が加わると、よれて力を吸収してしまっています。このタイヤは、直方体のノブが綺麗に整列していると言えば聞こえはいいですが、使ってみて解ったのが、全く芸の無いノブ配置＆形状だということ。ノブが横一列に並んでいるため、小型ノブでも数個一斉に接地開始することになり、よれの影響も個数倍になっていると思われます。ノブはV字配列等にして、接地する位相をずらすようにすれば影響は小さそうです。また直方体のノブも、変形しやすい原因です。台形等根元が太い断面形状にすれば、横方向の力に対し変形しにくくなるはずです。ついでに言えば、泥詰まりもしにくくなるはずです。ノブパターンに関しては、もうどうしようもないですが、いい勉強になったと考え、次のタイヤ選びの参考にしようと思っています。　　　＊　　　　　　＊　　　　　　＊　　　　　　＊最後はネガティブな内容になりましたが、とりあえずロングライド仕様も完成。もうこれで言い訳なしで何処でも走りに行けるはずです！桜ももうシーズンは終わり食傷気味方も多いとは思いますが、タイヤの試走等で出会った風景を載せておきます。日本五大桜のひとつ　狩宿下馬桜（駒止めの桜）大石寺
04Apr
- 身延山 106km
  4月4日8:15～15:20　　　　晴れ　17～24℃ルート：富士川東岸沿い(県398,R469,県10,県9) ⇒富山橋 ⇒ R52⇒県805　　　　⇒身延山久遠寺 ⇒県804 ⇒富士川西岸沿い(R52,南部市街,堤防,県10)　　　　⇒県75⇒ 富士見峠⇒ 県75走行距離：106km獲得標高：1450m平均速度：21.2km/hコース難易度：★★★★☆　　　　　　　高い山は無いが次々に登る場面が現れるタフなコースコース満足度：★★★★★　　　　　　　桜も終盤だがルート上も身延山も共に見応えがあった先週の予告通りとなってしまったが、富士川沿いの体力維持コースに向かう。身延山を経由し、行きは東岸、帰りは西岸とし同じ道を通らないようにした。今日は序盤から調子良く、富栄橋までは最短記録並みの速さで到達！しかし速さ優先でその間補給を取らなかったため一時的にエネルギー切れを起こし、メインディッシュの身延山登りがヘロヘロになってしまった。桜吹雪の中を駆け抜ける予定が、往路は、朝の陸風は止みまだ海風は吹き出さない無風の時間帯で、花の残りも少ないこともあり期待外れかと思った。しかし身延山はまだ花の盛りで苦労して行った甲斐があった。帰りには期待の強い海風が吹いて、全て散ってしまう勢いで舞い落ちてくる。とても贅沢な気分を味わうことができ、計画は大成功！
29Mar
- 早川町都橋 122km
  3月29日9:25～16:50　　　晴れ　19～23～21℃ルート：富士川西岸(県398,R469,県10,県9) ⇔R300⇔ 富士川クラフトパーク　　　　⇔ 県37南アルプス街道走行距離：122km獲得標高：1340m平均速度：22.2km/hコース難易度：★★★☆☆　　　　　　　富士川沿いは大小のコブが連続するが交通量は少ないコース満足度：★★★★☆　　　　　　　どMルートを抜けた先の南アルプス街道は自転車を優しく迎え入れる　　　　　　　こんな道を走れる自分は凄いんじゃないかと勘違いしてしまうほどまたまたカールトンに手を入れ、今回は仕上がりコンディションに不安があるため、交通量は少ないが多くのup&downで適切な変速が求められる富士川沿いコースへシェイクダウンを兼ねたロングライドへ向かう。最近富士川絡みの似たようなコースばかりだが、引きこもり気味なのは解っている。思い切って目新しいコースにチャレンジする勇気が欠けているのだが、当面は毎週それなりに走れているだけで良しとしておきたい。バイクは、往路は思い通りに走ってくれなくて、まるでジャジャ馬のようだったが、度々止まって調整したおかげで、帰路は滑らかに走ってくれ人馬一体となれた。やはりカーボンロードが一番優しくしかも良く走る。富士川沿い県道10号は、桜街道と呼んでも良い程、沿道各所に桜が植えられており、ちょうど満開時期で目を楽しませてくれた。来週あたり桜吹雪状態になりそうで、また走りに行くかもしれない（笑早川町でよく折り返し点にしていた吊り橋（R52交差点から17km地点）は、名前の無い橋かと思っていたら、「都橋」と判明した。初めて早川に行った際に見つけたお気に入りの橋だったので、いい収穫となった。
28Mar
- カールトン魔改造Ⅱ フロントシングル化
  魔改造でXTリヤディレイラーと34TカセットをインストールしたカールトンE。グラベルキング28cと相まって急坂やダートも厭わないロードバイクと化しています。5700系トリプルがベースクランク46/39/30 × カセット11-34TとしているリヤディレイラーRD-M772-SGSはカセット最大歯数34Tまで通常走行ではフロントをミドルギヤ39Tに入れっぱなしで、フロントシングル的な使い方をしているのですが、意外にもフロントディレイラーの調整がシビアで、チェーンが設計上想定外のラインを通るためか干渉しやすく、ロー側ハイ側共に音が出てしまうという状況になっています。すでにROVEやBACKFIREではフロントシングルを使用していて、フロントシングルの快適さを味わっていることもあり、フロントディレイラーなんかが有るから悪いんだと、シングル化に踏み切りました。単純にフロント1枚化だけではオーバーオールギヤレシオが狭くなってしまうため、他の2台と同様にカセットも11-42Tと大きなものに変更します。10速カセットでこの歯数を実現するために、エキスパンダーコグを入手したり、諸々の苦労をしたのですが、実は最近CS-HG500-10に11-42Tが出ていたんですね。少々ハイコスト＆遠回りな道を通ってしまいました。■準備した物●ナローワイドチェーンリングabsoluteBLACK OVAL CX 38T PCD110ROVEと全く同じスペックの物。もう楕円チェーンリングは手放せない。在庫の都合で赤になってしまったが、上品なカールトンに赤を付ける訳にいかずROVEの黒と交換してもらうことにする。●コンパクトクランクFC-5750　172.5mmトリプルクランクではチェーンリング穴がPCD130で付かずコンパクトクランク化。5700系シルバーにこだわった。幸いなことに極上品を入手。●チェーンリングボルトGIZAプロダクツ　シングル用全長6mmとのことでぎりぎり使用可なはずだったが、実物は6.5mmあり締結不可。0.5mmならとヤスリで削ってみたが(一番下）、ネジが奥まで入らず結局使用不可能(>_<)全長5mm　大陸製やむなくこちらを改めて入手●エキスパンダーコグ　42Tアルミ最強のA7075-T6材。アルミでは摩耗が心配になるが、同じアルミのチェーンリングに比べれば使用頻度も歯面圧も低く問題ないでしょう。それよりも海外通販で何で投げ売り状態なのか、フロントシングル化パーツのトレンドを良く調べるべきだった。●カセットと単品コグCS-M771-10　11-36T6600系カセットのの18Tコグこれらを組み合わせて以下とする。11-13-15-17-19-21-24-28-32-36　　　　　　　↓11-13-15 -18- 21-24-28-32-36-42●ディレイラーハンガーエクステンダー●Bテンション調整用ロングボルトM4×P0.8　25mmステンレスネジRDのカセット最大歯数を拡大するパーツ。どちらを使用することになるか解らないため両方準備した。メジャーなwolftooth製ロードリンクは高価だったため廉価品を入手。●チェーンとKMCミッシングリンクCN-670110速チェーンは、CN-HG95がSIL-TECで現時点最強と思われるが、CN-6701を買い溜めしてしまったので仕方ない。●シフトワイヤーPTFEインナーケーブル現時点走行4800kmでMy交換基準5000kmが近づいており、ついでの交換。●シフトケーブルアジャスターJAGWIREインデックスアジャスタールーベからのお古を流用していたが、インデックスのノッチが摩耗して回ってしまうようになったため交換。■組付け作業●チェーンリング取付け取付けをインナー側かアウター側か迷い(ROVEはシングル専用クランクで外側)、チェーンリング裏側にボルト用座ぐりがあったため、インナー側に取付けちなみに締め付けは、ネジ面にしっかりグリスを塗布しておけば、ナット座面の摩擦が勝つのでペグスパナは必要ない●カセット組み立て事前調査が足りなかったため難航･･･カセット構成は　11，13，15，17，19=21=24，28=32=36とアルミスパイダーで連結されており、19が外せないことが今さら判明そこで｢19=21=24｣を外し、代わりに21と24の単品コグを入手しようと調べると、NOVAで使用していたCS-4600 12-30Tに入っていることがわかった。しかしこちらも大側7枚は3本のピンでカシメられていて分解不可能･･･仕方なく、カシメをドリルで削り落とします。寄せ集めで、総額軽く1万越えの11-42Tカセットが完成！メッキの色がバラバラの美しくないカセットですCS-HG500-10よりもずっと高くて手間も掛かっていますが、HG500：433gに対し、本品：398gなのでOKとしておきます（苦笑●ホイールにカセット取り付けロード軽量ホイールにこのサイズのカセットは、さすがに違和感ありますね一番のキモとなるリヤディレイラーの取り付けと調整は、かなりテンパっていて写真撮り忘れました･･･結果としてはハンガーエクステンダーとロングボルトの両方を使用しています。●外した部品今回は重量変化も測り忘れてしまいましたがカセット重量増加分よりも、FD・ワイヤー・チェーンリングの減少分の方が大きいのは間違いなく、全体では軽量化となっています■いちおう完成！●ハンガーエクステンダーとBテンションロングボルト●ロー状態チェーンは余裕を持たせて標準(アウター×ロー＋2コマ)より4コマ長くしています●トップ状態●カセット裏側アルミ製エキスパンダーコグはスピ－カーとなっているようで音が良く響きます変速時の金属音はもちろんのこと、比較的静かなはずのデュラのラチェット音も爆音となりました■RALEIGH Carlton-E　フロントシングル仕様（暫定）完成っ！と喜びたいところですが変速性能がメチャメチャでした（涙大コグによりガイドプーリー軌跡がカセット歯先から離れた影響が大きく、ロー側はディレイラーに追従しますがトップ側が思うように動きませんまるでワイヤー調整が0.5速ずれたようにガチャガチャ鳴りっぱなしです　いつ変速するか分らず怖くてダンシングなんか出来ないしそもそも公道を安心して走れるレベルではありませんフロントシングル化で快適化どころか現時点では全く逆効果ですとりあえず物としては形になったので区切りとして記事UPしましたが変速性能改善は継続して行っていきますそもそも自己責任の魔改造なので一発で上手くいくとは思ってなくまあこの程度なら想定の範囲内です改善プランとしては、チェーンをコマ詰めしてチェーンテンションUP、42Tは諦めて40T化　等ハンガーエクステンダーの変速悪化は噂通りで、何とか外したいところです最悪の場合36Tカセットをそのまま使うという妥協策もありますがそれだけは避けたいと思っています18,09,21追記：その後の経過は以下のようになり36Tで決着しました。その１　　　　　カールトン変速性能改善経過その２最終仕様　カールトンE シンプル･イズ･ベスト仕様　←フロントシングルのメリット・デメリットも記載しています
23Mar
- 福士川渓谷
  3月23日9:05～15:00　　　雨のち晴れのち曇り時々雨　11～15℃ルート：富士川西岸(県10,R52) ⇒ 県801他福士川支流沿い　　　　⇒富士川東岸(県10,R469,県398)走行距離：77km獲得標高：1160m平均速度：17.9km/hコース難易度：★★★☆☆　　　　　　　福士川に行くまでに若干脚を使うが、川沿いに入ればのんびり散策　　　　　　　川を遡るほど急斜面やダートも現れるが、無理はしないで引き返したコース満足度：★★★★☆　　　　　　　走るほどに本流から清流・渓流と川が移り変わる様を楽しめる富士山周辺はまた雪が積もってしまい、無難に富士川沿いにしようと出発。しかし富士川まで下りていくと雨が降り出し、戦意喪失して折り返し登っていくと、雨はやみ青空も見え始める。よくわからない天気なので、遠くは止めて福士川界隈をうろつくことにした。川沿いは随所に桜が植えられており、開花し始めて春らしさが感じられた。渓流域まで遡ると道が険しくなり、程々で引き返したが、それでも充分楽しめた。ビビりのソロなので無理しても仕方がない。一度やる気が失せたためなのか、もともと不調だったのか、（手を入れたバイクだけは悪くないと思いたい）、ペースが上がらず、時間のかかる割に距離が稼げないライドとなった。おかげで年明けから続いていた毎週連続ロングライド記録が11で途切れたが、重荷に感じていた面もあるので、また来週から心機一転頑張っていきたい。