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17Feb
- ＪＲ貨物：６５カモレから
  　着実に終焉が近づいている６５カモレですが、まだまだ、夜間甲種をはじめ、元気な姿を見られます。今回はそんな様子から。　　※撮影は全てまっつんさんです。
16Feb
- ＪＲ東日本：鉄道博物館・８「ＥＤ１７ｰ１」
  　大宮の鉄道博物館、第８回目は「ED17ｰ１」からになります。茶色のスクエアな車体にデッキ無しの形状、さらに側面の通風口が独特の感じでもありますね。そのスタイルから「クロコダイル」の愛称があったとか。そんなカマをお馴染みの「ふたまたせん」から。　大正時代にイギリスから輸入された旧ED50電気機関車（イングリッシュ・エレトリック社製造）が元になっているが、後（太平洋戦争後）に国内で改造され、主に中央東線などで使用され、最後は身延線で活躍し1970年代に引退している。ED50形以外にED51形、ED52形から改造を受け、ED17形に編入されたものもある。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
15Feb
- ＪＲ東海：２１１系無き後は！？
  　先日をもってＪＲ東海から２１１系は去りました。残されたのは静岡地区では３１３系と３１５系になります。　３１３系は３連４連もありますが、２連の２編成連結も多々見られます。そして３１５系はもう、お馴染みの存在になった感もありますね。そんな様子から。　　※撮影は全てまっつんさんです。
14Feb
- 福鉄：ＥＤ２１３号機
  　福井鉄道にいるデキことＥＤ２１３は元遠鉄にいたカマです。同僚はまだ遠鉄にいますが、凸型のカマですね。かなりの古老ですが、新車入荷時や廃車時、ホキも運搬しているような。　当時の遠鉄では貨物を扱っていましたが、場所を変えご当地仕様になって頑張っています。そんな様子を過去と現在の様子をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　今回は福井鉄道のデキです。これは元遠鉄ＥＤ２１３です。手摺が青くなったり、スノープラウがついていてかっこいいですね。遠州浜松にいて貨物扱いをしていたころと現在の写真からです。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
13Feb
- ＪＲ東日本：鉄道博物館・７「１号機関車」
  　大宮の鉄道博物館の今回はまさに鉄道のルーツと言える１号機関車です。汽笛一声でもお馴染みの鉄道唱歌で開業した当時の立役者である機関車はこの博物館においては無くてはならない展示物のひとつかもしれません。お馴染みの「ふたまたせん」から。　今回は「1号機関車」です。重要文化財に指定されているこの機関車は1871年にイギリスのバルカンファウンドリー社で製造され、新橋～横浜間の鉄道開業に合わせて導入され、輸入された10両のうちの1両です。日本の近代化と鉄道発展において非常に重要な存在です。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
12Feb
- ＪＲ東海：ありがとう２１１系ラストラン
  　１１日、ＪＲ東海の２１１系は東海道を最後のラストランで駆けて行きました。やはりいなくなると寂しいものですね。本当に長い間、お疲れ様でした。ありがとう。　そんな様子を「ふたまたせん」さんから１１日の211系ありがとう列車です。ヘッドマークはありませんでしたが、表示は「団体」扱いでした。浜松から静岡に向けてはGG5編成のクモハ211－6005 + クハ210－5053　の2両編成でした。　　※１～７枚目は「ふたまたせん」さん、ラストはまっつんさん撮影です。
11Feb
- 遠鉄：８０周年記念ラッピング車はまだ健在
  　久しぶりに遠州鉄道のお立ち台に行きました。２０２３年１１月に８０周年を迎えた遠鉄は記念にラッピング車を走らせていますが、２０２５年２月時点ではまだ走っていました。因みにバスのラッピング仕様も2，3日前に遭遇したので、まだ健在です。　そんな様子を２００８Ｆとその他を併せてアップです。
10Feb
- ＪＲ東海：２１１系運用終了。残されたのは譲渡予定か！？
  　なんと今月６日にて静岡での211系の運用は終了したとの事。で、約一か月振りの西浜松。もう空っぽになったかと思っていましたが、数編成の２１１系が以前と同じくいました。　因みに解体作業は行われている様子はなく、もしかしたら他社への譲渡になるのかも！？そんな様子から。
09Feb
- ＪＲ東日本：鉄道博物館・６「難所を克服！ＥＤ４０」
  　大宮の鉄道博物館の第６回目は信越本線の難所であった横川～軽井沢を行き来したカマはＥＤ４０からです。古典的な形態はパッと見、茶色の地味な釜ですが・・。車体中央にデンとある一機の大型パンタとさらに片側は尻切れのような構造も何故？と思うような井出達ですね。　そんな変形？箱型の車体は他に類を見ない仕組みは難所を克服のためアプト式を採用だったからでしょうか？特定地域に特化した構造は技術の塊でもあったのかもしれません。第一線から引退後は他線区や他社にも渡り歩いたようですが、さすがにアプト機構は撤去されたとか、そんなカマをお馴染みの「ふたまたせん」から。　今回は、信越本線・横川～軽井沢間で活躍したED40の10号車です。当初は10020形として登場し、車両形式称号規程改正によりED40形の名称になった。有名なED42の前に活躍していた機関車である。　ラック＆ピニオンのアブト式区間専用機関車で構内では車体中央部に1基あるパンタグラフから集電しますが、本線上では第3軌条により集電をします。運転台は横川側の片側にのみ設けられていて、合計14両が製造されました。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
08Feb
- ＪＲ東海：列車交換の三河槙原駅にて
  　ＪＲ東海は飯田線三河槙原駅からです。山間にある小さな交換駅は、かつて荷物扱いのあった駅のようですが今は無くなり、往来する電車もかわりました。ただ、線路の配置は変らずで往年を忍ばせているようにも。そんな三河槙原駅をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　飯田線を送ります。初めてですが、湯谷温泉へ泊りで行って来ました。けっこういい温泉でした。愛知県民の森へ行ったついでに三河槙原駅へ寄ってみました。もちろん、豊川（この付近は宇連川か？）の橋からも撮影したことがありますが、駅に寄ってみました。　かつてＥＦ１０同士の交換を撮影した駅です。線路配置は変わっていないのが何よりでした。１０分ほど待っていると、３１３系と２１３系の交換がありましたが、駅利用者は一人でした。以前は駅員さんがいてタブレット交換をしていましたが、今は無人駅でした。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
07Feb
- 国鉄：スイッチャーもたまには重連で作業する！？
  　国鉄時代の一コマです。とある駅構内で入れ替え等で活躍する小さな機関車ことスイッチャー。　ほとんどは単機で数両の貨車を動かすのですが、たまたま見かけたのはなんと重連で作業をするような。まさにレアな光景かも。そんな様子をお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　以前HD300が重連だった記事を拝見しました。私はなんと貨車移動機が重連だったのを蒲郡で見たことがあります。当時は貨物扱いしていました。　　※撮影はレイルサロンＣ６０さんです。
06Feb
- ＪＲ東日本：鉄道博物館・５「ＳＬお召風」
  　5回目の大宮は鉄道博物館からになります。今回は前回のゴハチ以前のお召機風であるＳＬはＣ５１５号機からです。当機は大正時代のカマでテンダーも含めてレトロ感がいっぱいですね。　お馴染みの「機関車表」からによりますと、製造は１９１９年、国鉄浜松工場にて落成。神戸局から姫路を経て、１９３４年に高崎、１９４５年には奈良、その後伊勢を経て１９６２年に廃車。こちらの鉄道博物館に展示以前は青梅の鉄道公園にて展示。２００７年に移管し展示中とのことです。　ちょっと馴染みは薄いかもしれませんね。菊の御紋と日章旗がお召の姿を現しています。残念ながら展示ではありませんでしたが、御料車の解説もあったので掲載します。撮影はお馴染みの「ふたまたせん」さんです。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
05Feb
- ＪＲ東海：ＪＲ東海は静岡県下内での長モノ対決！？
  　ＪＲ東海の静岡県内を走る車両はカモレを除くと・・長くてもせいぜい８両編成と寂しいです。　が、たまに遅れとか、はたまた乗車はできませんが、事業車両では意表を突く？長編成も見られます。そんな長モノたちからです。　※撮影は全てまっつんさんです。
04Feb
- ＪＲ貨物：桃太郎代走の６６がカンガルー便を牽引
  　２日、２０５９レは桃太郎の代走にＥＦ６６１３０号機が充当され、久しぶりに６６牽引のカンガルー便が見られました。そんな様子から。
03Feb
- ＪＲ東海：回送の上りサンライズを
  　2日、サンライズは伯備線内での倒木の影響で新大阪で運転が打ち切りになり、上り列車が回送にて日中の東海道線を上りました。そんな様子から。　※１枚目はまっつんさん撮影、２枚目以降は高塚駅にて
02Feb
- 京成：先が見え始めた３５００形
  　現・京成最古参である３５００形。京成初のステンレス車体に屋上賑やかな冷房を装備し１９７２年デビューの車両ですね。されどこの２月より最新の３２００形が営業運転を開始すると玉突きで順次戦線離脱の様子。　現在ある３５００形は改造され、デビュー時と比べると面影も違いますが、一部ではワンマン運転もされ、京成史においては車体のみならずエポックメイキングの車両と言っても良い存在です。　３２００形の増備の具合ではもう少し頑張れるとも思いますが、記録は早めにしといた方が良さそうな。そんな３５００形から。
01Feb
- ＪＲ東日本：鉄道博物館・４「ゴハチお召」
  　今回の大宮・鉄道博物館は人気のゴハチのお召機からです。実はお召機は２機あったのですが、メイン機である６１号機からになります。お馴染みの「ふたまたせん」から。　今回は、ロイヤルエンジン・かつてのお召し列車の牽引機EF5861です。国鉄時代、EF58のお召し機はEF5860、EF5861の2両ありましたが、61が本務機で東京機関区、60は予備機で浜松機関区の所属でした。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
31Jan
- ＪＲ貨物：久しぶりのロクヨン無動
  　２９日の５０９１レは桃太郎１６４号機に牽引されるロクヨン１０２１号機の無動でした。原色のロクヨンもいつまで見られるのか？そんな様子から。
30Jan
- 天浜線：ある日の昼下がりに
  　天竜浜名湖鉄道、通称：天浜線の話からです。最近は運転士不足は鉄道業界のみならずあらゆる業種で顕著ですね。で、こちらの天浜線も時間帯でのダイヤを見直しをし、いわゆる間引き運転を行っているようです。　しかし、とある日の昼下がりの天竜二俣駅では車庫に負けず３ホームにカラフルな列車たちがいて、賑やかな様子でした。こんな光景がいつまでも続くと良いのですが・・・。お馴染みの保存車のキハ２０形も見守っています。
29Jan
- ＪＲ東日本：鉄道博物館・３「ムーミン」
  　３回目の大宮鉄道の鉄道博物館は異形の機関車はＥＦ５５こと通称：ムーミンからです。その特殊な構造ゆえでしょうか？僅か３両のみの製造であったＥＦ５５，当時世界的にも流行であった流線形を意識したデザインはカマの片方向のみというこれまた客車との一体感を持たせていたのかもしれません。　されど運用は実に面倒で、ＳＬと同じく機回し・方向転換をする必要があったとか。最高時速は９５キロではあえて流線形も必要ないとも思いますが・・そこは未知なるものへのトライでもあったかもしれませんね。　外観は古典的な茶色塗装ではありますが、空気抵抗を意識し、鋲やナットは廃止し、電気溶接を用いてスタイル向上に寄与しスッキリした外観でもあります。デッキの代わりに如何にも流線形！と言える長く伸びた鼻が特徴的。現役の最後には各種改造もされましたが、基本的なスタイルはなんとか維持したようで、内１両が保存されています。そんなムーミンから。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。