午後からエンジンの梱包をしなければならずプチプチと適当なダンボールを買って来ます、西濃運輸しかだぶん送ってくれないだろうけどなんとか手配してもらわないとね？
ヤフオクより即決にてRZ250Rエンジン落札されたようです、
スズキスカイウェイブ400 CK42Aの売り手が付かなくて困って
たがヤフオクでの値段再設定で格安で編集したら
朝早速落札された
少々ひっくりしたが値段が格安なので損かなと思ってはいたが
まあ売り手がいないよりましということで
取引のほうを進めている
この手のバイクはもう値が付かないほど安く買えてしまうらしい
右側が転倒した後がみられる傷が多い
クレームが怖いので格安で売ったほうがいいのだ
アイライン配送で着払いでさっさと取っ払って持ってていただきたい 笑
久々にジレラランナー180のエンジンを始動してみた
こいつのキャブレターはPE24がついてて購入した際から
改造されていた
インシュレーターとの愛称も良くて純正のようなフィッティング感
があるキャブだ
実際はジレラは２０πの小さい口径だが２４πというちょうどいい
口径で上から下まできれいに回る
チョークレバーも付いてて冬場なんか始動性が良くて重宝する
肝心のインプレは雨でできなかったがまずまずの始動だった
明日天気がよければちょっと走ってみてもいい
だが、バッテリーが上がっていたので新品を買う必要がある
XJR1200 キャブレター不慮は一週間以上前からだったが
自分自身のスキルのなさが露呈する結果となった
4気筒キャブレターの調整は初めてではなかったが
車のほうでAE92レビンのキャブ調整はしたことがあった
しかし、バイクのははじめてといっていいかもしれない
随分手こずった 笑
油面を変更するには上の画像の突起物を広げれば油面は
高くなる すなわち規定範囲の21.3～23.3まで寸法のうち
最大の２３．３にセットした
これでガス漏れが起こればもうお手上げということだ
画像が醜いがフロートの先端とケージを当てる位置がフロートを少し
浮き気味にするのが良くてニードルバルブが下に付いたときが
そのときの寸法なのでフロートを少し持ち上げながら図らないと
正確な寸法ではない
この位置で２２．３ミリだったのでもう少し持ち上げる必要がある
２３．３の最大を出すにはさっきの突起物をもっと広げる必要がある
これだと２３．５ミリで０．２オーバーだが 最大に近いからこれで
セットしてみる
最後は燃料をキャブに流し込んで漏れがないか確かめる
これ何度やったかわからないがこれで最後としたいな 汗
ようやくガス漏れはなくなったようだった 笑 汗
明日エンジン付けて最終調整して土曜日が納車といってほしい
XJRのキャブレターずっと不調のままだったが
今日ガスケットを作成していて原因がわかってしまった
はっきり言って初歩的ミス 笑 ガスケットを作成している
段階で早く気づいていればこんなことにならなかった
純正のガスケットは内寸57ミリに対して
作成したガスケットの内寸は25ミリしかない
こうなるとフロートの横っ腹に当たってスムーズな
動きができなくなるのだ
こんな初歩的なミスで最初のお客様を逃すなんて
自分に腹が立つ、情けないったらありゃしない 笑
今は4つのキャブ全部が自家製のガスケットだから
すべてがフロートに干渉しているとしたらそりゃドレン
はだだ漏れしかない、ようやくわかった次第だ
一晩キャブを寝かせて明日また付けて再始動だな
まったく年には勝てないものなのか????
だが、問題はこれだけではない、エアクリのガス
吹き抜けはインシュレターの亀裂によるものなのか??
まだはっきりわかっていないので今日仕事終わりに見てみる
XJR1200のキャブレターは完璧になおしたとおもったのだが
中々どおして納車時になってオーバーフローしだす有様
今回は自信があったのに・・・
昨日もう一度キャブレター開いておさらいしていた
どこがいけなかったのか??二番フロートがひん曲がっていて
多少油面が変わっていた 大体他のフロートは21.5ミリから
22ミリぐらいなのだがこいつだけけは23ミリもあった
フロートをはずしてニッパで調整する
ニードルバルブのOリングも交換したほうがいい、三番フロートは
Oリング交換したので2番フロートのニードルバルブのOリングだけ
交換すればいいか??
油面の調整は厄介なのでキャブ本体を真横にし状態でニードルバルブ
とフロート側のアームが少し接触する幹事で図るといいらしい
二番と三番のキャブはエアクリへのガス吹き替えし酷くてエアクリ
ドレンからのガス漏れが沢山あった
なぜなんだろうか??
どこかガスが漏れているのか??
滋賀県から貰ってきたTZR250のエンジン再生することにした
このバイクはもともとエンジンのクランクが錆付いてて
キックが降りない状態だった
フレームも書なしということでヤフオクから6万円で購入したが
キャンセル苦情で一旦6万円は返却された
バイクは鉄くずなので勝手に処分していいとのこと
こうなれば書付きフレームを手に入れて
エンジンはクランクだけ手に入れれば再生が可能という
ことなのだ
あまりこうゆうことはないのだがクランクがまたまた安く手に入った
書付きフレームもヤフオクで簡単に手に入る
ピストンとシリンダーはちょっと磨けば使えるだろう
ピストンもそれほど磨耗している感じではなかった
ロアケースはかなり汚れていたがはけ等で掃除してきれいにした
焼きついているわけじゃないので歪んでいることもない
アッパーケースは比較的きれいだった
液体ガスケットの残りシロを取り除いて
きれいになった
ミッション一時側
ミッション二次側
これを取り付けて新しい??クランクシャフトをつければ
腰下は完成－－－－－－－－－－－－－－－笑
楽しみ
スカイウェイブ400のキャブが調子悪かったがあることが原因で
簡単に解決した
あることがわかったのにはもう一台のスカイウェイブのキャブを
はずしてみたらわかったことなのだ
ガソリンが吹きだすテーパー部にへんなニードルが付いていた
なんだろうと思いはずして付けてみたらあっさりエンジンは吹き上がる
もう一つの調子がいいキャブレターには付いてなかったので
なんだったのか?_?
とにかくあっさり直ったのでよかった。
キャブレターはとことん掃除をしても調子が出ない場合がある
そんな時は他のところを疑うしかない、たとえば電子チョーク不慮だとか
インシュレーターの亀裂とかいろいろな原因があったりしてる
今回は珍しい原因だったがあるニードルはなんだったのか???
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XJR1200のキャブレターには毎回悩まされるのだが
同調すらとっていないキャブだけに不安は多々ある
ガスケット類は最低新品でということを忘れないで組めばたいていは
調子はいいはずで面倒くさるととんでもなく不調になったりする
昨日みたいにお客様がとりにきた段階でキャブオーバーフロー
が始まっちゃあ最悪
今日は仕事が終わってから急いで新品のガスケットを組み
慎重にエンジンに組み付ける
XJRのフロートガスケットは一ミリと太めで通常のガスケットの二倍はある
手作りのガスケットを二枚重ねして組めばちょうどいいのかな？？
さて、燃料コックをONにしてしばらく様子を見た
燃料は漏れてみないみたいだ、しかもドレンホースからも
漏れてこなかった
とりあえず大丈夫だが明日明後日と様子見て完全に燃料漏れがなければ
最終納車と行きたいものだ
小林ファクトリーのホームページを立ち上げました、
ぜひ見に来てくださいね
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今日はお客様が何人も来てくだっさった一日でした
待望のXJR1200の納車ということで心も躍っていたのですが
先にセピアZZのお客様がこられてテンヤワンヤしてまして
値段がそぐわないのかどうか購入にはいたらなかったようです
最悪なのはもっとでしょうか
XJR1200はキャブ調整を再三頼まれていたにもかかわらず
相変わらずオーバーフローしてしまっていた
昨日まで調子がよかったXJRだけに悔しいおもいで一杯だった
これも何かの暗示だと受け止め明日から精進していきます
大排気量ゆえにキャブの同調が難しいので中々うまくいかないこと
多々ある中でここは一つ行動の深さでカバーしていきたいと思った
ことです