CBR100RRR（2024）に設定がない純正グリップヒーターをつける

私は数台前からバイク購入時にグリップヒーターを付けている。

ニンジャ650とZX6Rはホンダのスポーツグリップヒーターにして満足していた。

ところがトリプルにはスポーツグリップヒーターの設定が無い。

そもそも電気を取るためのカプラー配線が無いみたいだ。

購入時にディーラーに聞いたら無いですと言われ、

寒くなってから出る事はあるのか？と調べてもらったら、配線が無いので出ないだろうという結論に至った。

年末年始旅の予行を兼ねて、１１月に中華製の巻き付けグリップヒーターをつけて、岐阜に２泊３日の旅をしたが、

ただでさえ太くなって握力を使うのに、旅の途中で剥がれてきて巻き直したビニテが滑って散々だった。

この旅は不運続きで、タナックスの振り分けバックがマフラーに干渉して溶けてしまった。

（これによりヘプコ＆ペッカーのリアキャリアを買うことに）

トリプルの装着レビューがあったので付けたけど2020モデルだろう、

2024はマフラー容量が増えて大きくなったのか干渉してしまった。

マフラーの内側にもかなり樹脂が垂れたので、交換しようとディーラーに聞いたところ、

アクラボの純正サイレンサーは、2本に分岐する所から一体で28万円もするらしいので、走りまくって樹脂を焼き切る方針にした。

盗まれてもマフラーの樹脂跡がわかりやすいし！笑

正月旅の前にテニス用のグリップテープを巻いたら、何気に良かった。

0.6ｍｍでなく0.33ｍｍのキモニーというやつで、太いけど滑らなくて楽になった。

握りやすくなったが、５VのUSB給電では温かみは全く感じない。

正月旅の移動日は2日あって870kmと840km走ったが、根性だけで耐えたんだと思う。

正月旅から帰った時は寒さにうんざりしていて、

ディーラーでオイル交換をしているときに相談をしてたら、

youtubeでCBR600RRのグリップヒーターを取り付けている人がいた。

配線カプラーでなく、バッテリー直で電源を取ればいいみたい。

さすがにディーラーは慎重なので、取り付けに丸１日かけて完了。

エラーなど不具合は出なかったみたいだ。

１２V電源は電力量が違うのでしっかり温まる。

でも太いグリップで3000km走ったから、細いグリップに違和感が。ｗ

トリプルのツアラー化はひとまず完了かな。

CBR100RRRをツーリングバイクにすると掛かる年間費用

ツーリングに行くと、ガソリン代や高速代がかかるんだけど、

それ以外にもタイヤ代とかオイル代も後払いでかかってくる。

走行費を含めた年間維持費を出してみようと思う。

ディーラーに届いたトリプルを見学しに行った時ｗ

ガソリン代　1km＝13.3円

ハイオク仕様なので、最近はもう少し高いけどリッター200円として考える。

トリプルは1回の給油ごとに13km/L～20km/Lくらい変動がある。

市街地の渋滞で13、いいペースで高速走ると15kmくらい、高速のみで経済巡行すると20km。

平均すると1リットルで15kmくらい走るので、200円÷15km＝13.3円/km

高速代　1km＝17円

これは首都高なども使うので、単純に1kmあたり25円にしたいけど、

ツーリングでは下道も走るし、土日はETC割引の適用で変わる。

さらに春から秋まではツーリングプランも使えるので、かなり安くなる時もある。

私が毎年1回は行く日塩もみじライン（往復350km）と志賀草津道路（往復550km）で見ると、

平日は1kmあたり18円～19円、休日は15.8円～16.3円の高速代になる。

間を取って17円にしようと思う。

オイル代　1km＝5円

私はメーカー純正の一番いいのを指定するので、

トリプルではホンダはウルトラG4にしている。

3000kmを交換サイクルにしていて、

オイルフィルターも変えると15,000くらい。

15,000円÷3000km＝5円

タイヤ代　1km＝10円

ブリジストンのS23はスポーツツーリングなので、10000kmくらいは持つと思う。

私は高速で距離を走るから、5000kmを越えるとタイヤが台形になるので、乗り味が悪くなる。

溝があっても8000kmくらいで交換時期にしている。

最初に交換した明細が見当たらないけど、大体80,000円くらいかな。

80,000円÷8000km＝10円/1km

チェーン・スプロケ　1km＝3円

６Rの時は純正が3万キロくらい持ったけど、

社外のジュラルミン系にしたら1万キロで、スプロケの歯が糸みたいに細くなってしまった。

これは純正の鉄チン一択だ。

適当に6万円、リッターバイクのパワーを加味して2万キロ交換にしようか。

60,000円÷20000km＝3円/km

必ずかかったり交換するのはこのくらいかな。

合計すると、48.3円/km

私は年間10000km走るので、483,000円もかかるのか！？

高速を使わないと300,000円くらいだけど、ほかの消耗品は削れないな。

他にも費用は結構ある。

車検　40,000円/年

最初は3年に1回、ディーラーだと1年ごとに年次点検もある。

車検は自賠責とか入れて100,000円くらい？

ディーラー点検はまだやった事ないけど、20,000円にしようか。

120,000円÷3年＝40,000円/1年

任意保険　25,000円/1年　

これはおっさんなので安い、適当に年間25,000円にしよう。

盗難保険　84,000円/年

私はディーラーの盗難保険で、

280万円くらい帰ってくるのにしたので、84,000円/年だ。

注意点は車両購入費に充てるものなので、280万円以下のバイクを買うと損する。次はゴールドウィングか・・・

2台買ってもいいようなので、停めるところがあればリッターバイクとモンキーとかでもいいかも。

毎年ごと更新にしたけど、保険料がどう変わるか未確認だ。

盗まれやすいバイクだと思うので必ず入った方がいい。

ここまでで149,000円。

10000ｋｍ走行分を足すと632,000円/年

ここからは私の事情の部分

駐車場代　156,000円/年

６Rの時は自宅に2台体制が出来たけど、

会社の近くに引っ越したので、自宅に駐輪スペースが無い。

毎月13,000円かかっているから、年間156,000円だ。

ここは公共の駐車場で、24時間管理人がいるので盗難の心配は皆無なのがいい。

車両本体　660,000円/年

私の月額支払いはボーナス払いなし55,000円なので、年660,000円。

残クレ？みたいな感じで5年払った後に60万円くらい残債が残るみたいだ。

残った60万円は一括でもローンに切り替えてもいいみたい。

私は4年目くらいに残債を一括返済にしようかと思っている。

それまでにトリプルに慣れて、乗り続けられればだけど・・・。

全部の合計は、1,448,000円/年。

トリプルを年間10000km走るようなツーリングバイクにするのはお勧めしない。

というのが結論だね。泣

走らなくても100万円もかかってるのは！(ﾟДﾟ;)

CBR1000RR‐R（2024）に乗り換えた、旅仕様の紹介。

お久しぶりです。

ZX-6Rには8年くらい、6万キロ乗ったが不満が出た訳ではなく、

前から考えていたリッターSSへのステップアップだ。

トリプルが欲しくて、2023年の2月に発表を待ったんだけど発売されず。

30th Anniversary という限定カラーが出たけど、私の食指は動かず。

2024年2月発表の翌日にディーラーに行き即購入した。

もちろん漢のノーヘッドフルローンだ。笑

2024年モデルはビックマイナーチェンジで、より乗りやすく速くなったらしい。

とは言っても私はツーリングライダーで、これまでと変わらず長距離ツーをしている。

4月納車から年末年始の九州旅まで８か月、

8000kmくらい走った感想だけど、６Rに比べてマッチョな大きめの車格で、カチカチに硬いんだけど中身がスカスカに軽い。

空のチタン製ドラム缶にまたがる感じだ。またがった事無いけど。

納車初期に少しトラブルがあり、代車で600RRに乗ったんだけど、リッターSSに比べて600SSは細くて軽くて優しかった。

最初につけたのが、ガラスコートと純正リムテープ・タンクパッド・ニーグリップパッド。

ETC、２口USB、盗難防止アラーム、盗難保険。これで300万を簡単に超えた。ｗｗ

乗り始めてからは、タイヤは1000kmくらいでロッコルからブリジストンのS23に。

手が痺れるので６Rでも付けてたヘビーウエイトバーエンド。

純正カウルだと伏せないとメーターが見えないので、アクリポイントの４㎝アップのシールド。

最新の２モータースロットルバイワイヤなので、グリップヒーターの設定が無く、USBの汎用品をテニス用グリップテープで巻いている。普通に手が冷える。orz

博多のスーパーホテル1号店。

年末旅の初日は一気に四国まで800km以上のロングラン。

高速を使う分には長距離もこなせるが、強烈な加速に体がこわばる。

3時間もすると疲れて6速固定で流すようになる、6速のままでも外車の加速についていける。笑

６Rから使っているヘンリービギンズのツーリングバック。

６６Lまでサイドを拡張すると後ろが見えないから、旅の途中でパッキングしなおしてサイドを縮めた。

毎日乗ってるからかもしれないが、背の高いパッキングにしても走りに影響は無いと思った。

ミラーはシルバーのままだけど、アウトバーンミラー６００Rに変更。親水性オプションも付けた。

純正に比べてちょっと遠く見えるけど、肘を畳むと真後ろまで見えるようになる。

野宿旅用にヘプコ＆ペッカーのリアキャリアを付けた。鉄板２枚で５万円もする！

全部ディーラー任せなので、メカさんがウンウン言いながら現物合わせをしていた。

シートバックの下に前に行かないようにバンドが付いているんだけど、

それを掛ける部分が小さいので、適当なステーで延長しておいた。高速でちょっと跳ねても問題なし。（キタコの７０㎜ステーにM6ボルト）

６Rは2016年モデルで型落ちだったから情報を出すこともなかったけど、

トリプルは新型で需要があると思ってブログを書いてみた。

旅とツーリングに使うので、購入の参考にしてもらえれば幸いだ。

2019年、トリッカーで行く年末年始のお城巡り旅②

旅は3日目、

-9℃まで冷えた松本市はなかなか気温が上がらず、ホテルを出た10時半頃で-2度くらい。

松本市には良いお城が多いので、この辺りをふらふらしてみる。

ホテルからバイクで10分ほど走った林小城。

結構な坂を20分くらい登って体温が上がってきた。ｗ

続いては林大城、出発が遅いとすぐ昼になってしまう。ｗ

昨日のうちに買っておいたマルタイラーメン！冬の旅は暖かい汁ものが良いです。

林大城は未舗装路で上まで登ってこれます。

雪でコケることも考えて、今回はフル装備で旅してます。ｗ

気温はずっとマイナスベースなので、グリップヒーターは最強モード一択！

ヤマハのトリッカー純正なんだけど、たぶん60度位になるので手汗かきます。笑

松本から南の伊那方面に向かいます。

まずは箕輪町の箕輪城、単郭の館でした。

この辺りでも大きな福与城。

武田家が鍬入れ（破壊）したそうだけど、今でも大きな廓と堀跡を見ることができる。

3日目最後の春日城。

公園化されているが、巨大な堀は健在。

大きな平場と大きな堀がこの辺りの城の基本形なのかと思う。

集落の裏山に籠る城ではなく、高台の館から発展したというイメージだ。

3日目は伊那でホテル泊、

南信州に逃げたんだけど、明日の最低気温が-8℃だったためです。＾＾；

4日目は小出城からスタート！周囲の畑なども含めて巨大な城館でした。

続いては伊那南部の殿島城。

コンクリ製の復元門、二重空堀などあるが、全体的に平たいお城（館）。

南に下って飯島町の飯島城、から見た南アルプス。

4日目の夜は愛知県の設楽町まで南下したのでテント泊出来ました。ｗ

-2℃なら服を着こんで寝れば暖かいです。

朝ごはんはファミマのもつ煮とカラムーチョチキン。

インスタではこういう分割写真が流行っています。笑

最終の5日目はさらっといくことに。

まずは菅沼氏の田峯城です。

長篠の戦いはこの辺りで行われましたが、

武田VS徳川の間で小競り合いが続いた地域でもあります。

旅の最後は作手地方。

道の駅作手手作り村の裏にある亀山城・石橋城を見た後に、武田家の超絶技巧、古宮城へ。

巨大な城には無数の空堀や土塁で分けられています。

居住するスペースとして、一番高所に土塁い囲まれた4つの廓があり、

その下の斜面に入口を兼ねた廓が1周していて、

更に最外郭には土塁を備えた平場、どこを見ても何かしらの堀や土塁があります。

他の城では見たことがない、うるさいくらいの加工がしてあります。

古宮城で満腹した私は、新城から新東名で東京に帰りました。

最後に5日間の記録です。（2017年製トリッカー）

走行距離　　　　　　　　889.1ｋｍ

ガソリン（レギュラー）　28.54L

ガソリン代　　　　　　　 4,151円（145円/L）

平均燃費　　　　　　　　31.52ｋｍ/L

信号が少ないので、かなり良い燃費結果になりました。

他の費用として、

ホテル代9000円・高速代4,000円・食費7,000円・冬衣類2,000円。

合計は5日間で25,000円くらいですから、かなり安いですね。ｗ

トリッカーは急かさない性能で、すぐに止めてUターン出来て、山の中にも入っていける。

取りまわしの良い、素晴らしい相棒です。＾＾）ノ

2019年、トリッカーで行く年末年始のお城巡り旅

あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いします。

今年の年末年始は2年ぶりにきっちり休めたので、雪の上を走る目標で旅に出ることに。

移動時間とかでチマチマしているお城位置のマップ登録が、関東甲信辺りだったのもあり、まずは山梨から長野に抜けて雪の降る地域を目指すことに。

12月29日の初日は、前日の忘年会の酔いもあるので昼から出発、今回は1月3日までの6連休だ。

途中のコンビニでモトクロスブーツに合わせたシフトペダル位置を、ガエルネのタフギア位置に低く変更した。

テントなどをシート後方にも積むので、座る位置はかなり前になります。

初日は山梨の韮崎辺りで野宿。

-6度まで下がった影響かメチャ明瞭な夢を見た。（召されかけた？）

私のは10年以上使ってるモンベルの＃３ダウンシュラフなんだけど、対応温度が0度くらいなのでちょっと無茶したかもしれない。笑

2日目の朝はおでんで温まって出発！

今回の1城目は若御子城。

甲斐源氏の武田氏が最初に山梨に来た時の城です。

公園化が激しくて遺構は少ないが、綺麗な富士山を見れた。

続いては獅子吼城に向かったが、お城に近い登り口は禁止されていたので断念。

それからこの地方で最も大きくて、武田氏躍進の国指定史跡の谷戸城へ。

さすがは国史跡、歩きやすい。

でも冬は風が抜けて寒いです。＾＾；

続いて20号線で長野に抜けて、塩尻の北熊井城へ。

舌状台地を堀切で区画した連郭式のお城ですね。

ここも風が強くて寒かった、塩尻は長野でも一番気温が低いと聞いたことがあります。

この2日目は長野中部から北部へ雪に向かっていった。

明日の最低気温は-8℃、楽天で松本のホテルを予約して、雪が降っているであろう長野市を目指す。

すると、19号から外れてた403号で峠道に遭遇、いきなり突撃して前輪から滑ってびびり退散。ｗ

滑って反対車線に飛び出しそうになったので、下に逃げてきた。

ここからが本番！アメリカ製のスプレーチェーン登場！

2度塗りして5分待ったらグリップを発揮するというものです。

で、結局峠はコーナー5個くらい曲がって諦めました。

バイクの場合、シャーベット・圧雪路、どちらでも曲げながら登ると滑ります。

403号から入った住宅地で練習しようと思ったけど、こっちはツルツルのアイスバーン化してて更に無理でした。orz

土とは違って雪はμ値が低すぎてどうにもならないですね。恐怖心が植え付けられて、この旅の期間ずっと路面凍結が怖くて仕方なかったです。

一度使っただけのスプレーチェーンは、東京に雪がふった時に試すつもりです。ｗ

途中にあった平瀬城に登って、松本の宿に向かいます。

平瀬城から南側に見る松本市