江差線

みなさんこんにちは。

冷たい雨が降るきょうの関東地方。

寒いですね。

さて、先日お伝えしました、「思いつき『江差線』の旅」を写真でご紹介します。

木古内は既に新幹線の工事が相当進んでいます。

なんとなく北海道らしく良い感じじゃないですか？？

後方からの車窓です。落ち葉と紅葉が・・・

落ち葉が列車を追いかけてくるように見え・・・イイ感じでした。。。

人の手が被って見にくいですが、途中の湯ノ岱（ゆのたい）ではタブレットの授受も・・・

ここも線路が無くなるとあっという間に自然に還ってしまうのでしょうか。。。

湯ノ岱駅出発後の後方車窓

宮越駅

順番が前後しちゃいましたが、神明駅

車掌車を待合室に改造した桂岡駅

こんな駅が北海道らしくいくつもあります。

中須田駅

海が近づきもうすぐ江差・・・

江差に到着

江差駅では虹が出ていました。

江差駅

江差駅を出発する125D函館行き

大雨の江差駅に進入する4174D江差行き

この折り返し4177D木古内行きで戻りました。

この4177Dは木古内到着時は自分を含めて乗客は2名のみ。

土日は「廃線惜別乗車」のお客さんで満員との報道がありましたが、平日はそんなもんか・・・

どうこう言っても「廃止」するしかないんだな・・・と感じました。

各駅は北海道らしさを色濃く残し、山、川、海の全てを見る事ができのんびり走る「江差線」は「廃線になる」という感情を抜きにしても良い線だな・・・

今回はあまり能書きを入れずに写真でみなさんに感じていただきたいな・・・と言う事で、こんな感じでまとめてみました。

それでは・・・

思いつきの旅

みなさんこんにちは、今日の関東地方はすっかり冷え込み冬のようです。

真冬の寒さではありませんが、急に寒くなったんで体が慣れていないせいか、遂に暖房のスイッチを・・・

関東地方は雪が降るまではまだまだですが昨日は北海道の都市部でも積雪があったようです。

そんな北海道の江差線に先週「日帰り？」の強行で乗ってきました。

先週の自分の休日の二日前、仕事の合間に時刻表を捲っていると・・・・

仕事が終わって上野発の寝台特急「あけぼの」に乗り青森で「スーパー白鳥」に乗り継ぎ、江差線往復そして「スーパー白鳥」～新青森から東北新幹線「はやて」に乗ると「休みの一日だけで」帰ってこられる・・・

寝台も乗りたい・・・・江差線も来春で廃止予定・・・

でも年末に、また北海道に行く予定も・・・・・

どうしよう・・・・

そうだ！「あけぼの」のゴロンとシートが取れたら行こう！！

「ゴロンとシート」は普通のB寝台のベッドを使えるものの、シーツやまくら、浴衣などのリネンサービスを外し、寝台料金無しで乗れる「おトク寝台」

高校時代の先輩が旅行会社に勤めているので早速連絡をとってみる。

自分：「明日の『あけぼの』のゴロンとシートって空いてますかね？？」

先輩：「ちょっと待ってて・・・・・・・・・空いてるよ！」

自分「ホントっすか？？取っちゃって下さい」

先輩「他の切符は？？」

自分「これから言う列車とルートで全部手配してもらえます？？」

先輩「お前は相変わらずだな・・・」

そんなやり取りであっという間にキップの手配も出来、出発1日前に決定すると言うスゴイ思いつきっぷり！！

電話の翌日の夜には「あけぼの」に乗車のため、優しい？先輩は自分の職場までキップを

持って来てくれました！！ホントにありがとうございます。

さて、今日はこれくらいにして後日「江差線」の写真をアップさせてもらいます。

それでは・・・

485系 方向幕その4

みなさんこんにちは、「485系　方向幕その3 」からすっかりご無沙汰してしまいました。

ゴメンナサイm(__)m

仕事に波があり過ぎて・・・と言い訳をしておきます。（あくまでも「言い訳」です・・・）

さて続きを早速・・・

No.30

特急つばさ　上野行き

平成4年7月の山形新幹線の開通と共に1往復のみ上野に出てきていた「つばさ」は、他の区間運転も含め、新幹線に愛称をを譲り、残された区間の愛称名は「こまくさ」になり、在来線から「つばさ」の名称は消えてしまいました。

最後の1年は新幹線工事の影響で「仙山線経由」での運転でした。

No.31

特急つばさ　秋田行き

「つばさ」と言えばこのNo.31とNo.30の組み合わせが王道ですね。

No.32

特急つばさ　山形行き

No.33

特急つばさ　福島行き

No.31～No.33までが晩年の「在来線つばさ」の新幹線連絡特急としてメインで使われていたコマとなります。

No.34

特急たざわ　青森行き

「たざわ」の説明は後ほど。

No.35

特急はつかり　弘前行き

一時期、臨時で延長運転されていた時に使用されていたコマです。

No.36

特急たざわ　秋田行き

No.37

特急たざわ　盛岡行き

No.38

特急たざわ　東能代行き

特急「たざわ」は昭和57年東北新幹線開業時に首都圏から秋田を最短時間で結ぶ経路として盛岡からの田沢湖線を電化させ、それまでディーゼル急行だった物を電車化、特急に格上げして盛岡～秋田間に運転された列車。

基本、盛岡～秋田間の運転でしたが、一部東能代と青森までも運転され、最盛期は一日13往復するまで成長した特急でした。

これもまた新幹線（秋田新幹線）の開業と共に廃止となりました。

No.39

特急鳥海　上野行き

No.40

特急鳥海　青森行き

特急鳥海は昭和57年上越新幹線開業（大宮～新潟間）時にそれまで特急いなほで運転されていた上野～青森間の一往復を特急「鳥海」として運転させ、新潟～秋田・青森の運転の列車を特急「いなほ」にし、誕生。

そして昭和60年の上越新幹線の上野開業と共に廃止後、上野～秋田間（上越・羽越線経由）の臨時特急として多客期に運転（485系　方向幕その2 No.18のコマ参照）されましたが後に廃止となりました。

※後に寝台特急として一時復活。

さ～て以上昭和末期から平成初頭まで使用された、東北方面485系の40コマ分のご紹介でした。

最初にこのパターンの方向幕ができた時（昭和50年頃）は、No.1、2、8、9、10、14、15、16、18、19、20、25、32、33、34、35、36、37、38、39、40の各コマが空白（文字表示無し）で使用が開始され、特急の新設や行き先の増加により空白のコマが埋められ使用され、やがてNo.1の空白コマを除き全てのコマが特急で埋め尽くされたのでした。（種別4コマ分を除く）

ここでご紹介した幕の次世代は、使わなくなった「ひばり」「やまびこ」のコマを消し、12コマ目に「普通　蟹田」、13コマ目に「普通　青森」を入れ、次に新たな幕を作成するときは「空白」コマが増し、485系東北特急の衰退が目に見てわかるようになりました。

この様に「方向幕」は時代の流れ、「栄枯盛衰」も読み取ることもでき、歴史を感じさせる本当に面白い物です。

このシリーズ「その1」から「その4」までもう一度ご覧いただくとその面白さが解っていただかるかと・・・

また、ぼちぼち更新していくつもりですので宜しくお願い致します。

それでは・・・