485系 方向幕その3

みなさんこんにちは、連日、猛烈な暑さが続いていますが夏バテしていませんか？？

熱中症の話題がニュースの度に出ていますが、皆様もご自愛ください。

さて、お休みしていました485系方向幕シリーズその3です。

では早速・・・

No.20

特急白鳥　福井行き

何年間か設定がありました福井行きの「白鳥」のコマです。

No.21

特急白鳥　青森行き

No.22


特急白鳥　大阪行き

この特急「白鳥」こそ485系の性能を最大限活かしていた列車ですね。

交流の50Hz、60Hz区間、そして直流区間と所謂「３電源」を使用できる４８５系のためにあるような列車でした。現在は青函連絡特急として愛称名は使用されています。

No.23

特急いなほ　上野行き

この「経由」表示が標準的な方法です。485系　方向幕その2 でご紹介したNo.18の「鳥海」の経由表示と見比べてみて下さい。

このコマは上野～秋田・青森を結んでいた頃の「いなほ」になり「L」（L特急）マークが無いのが特徴となります。この方向幕の他の「いなほ」はこのコマ以外は全て「L」マークが入っています。

No.24

特急いなほ　秋田行き

No.25

特急いなほ　新潟行き

No.26

特急いなほ　青森行き

これは上野直通時代の物ではなく、上越新幹線開通後の経由表示無しのコマです。

No.27

特急はつかり　上野行き

東北新幹線開通前の東北方面の特急列車の代表格「はつかり」です。

当時、昼行特急だけでも、常磐線経由、奥羽線経由（青森直通はなし）上越・羽越線経由と東北方面には様々なルートの列車が設定されていましたが、東北線経由の列車のみ経由表示がありませんでした。逆に他の経由の場合は必ず「～～線経由」の表示がありました。

これは方向幕ではそうですが、行き先表示板（サボ）の場合はどの線区経由でも必ず経由表示をしていました。

No.28

特急はつかり　青森行き

これは上野直通時代も使用されていましたが、東北新幹線開通後も使用されたコマです。

No.29

特急はつかり　盛岡行

「つい最近まで使用されていた」とうっかり書いてしまいそうですが東北新幹線の八戸延伸で「はつかり」が廃止されていますので既に10年前と言う事になりますね。

今回はここまで。そろそろ終盤に来ています、次回をお楽しみに・・・

それでは・・・

ポッポの丘

みなさんこんにちは。

真夏日が続き、夏バテしそうですがいかがお過ごしでしょうか。

さて、今日は「方向幕シリーズ」を一回お休みさせていただき、千葉県いすみ市にある「ポッポの丘」と言うところに行ってきましたのでそこのご紹介。

「ポッポの丘」は自分の地元千葉ですので今回は自家用車で出かけてみました。

交通の便から言うといすみ鉄道（第3セクター）の上総中川駅から2ｋｍくらい。歩くにはこの時期は特につらい距離かな・・・

駅からはバスなんかの交通機関の便はないので徒歩か、タクシーと言う事になります。

大多喜駅駅から車で10～15分くらいなので、大多喜駅には必ずタクシーが客待ちをしているのでその方が時間的ロスは少ないかと思います。

上総中川駅側からアプローチしました。

見えてきました・・・画面をクリックして拡大してみて下さい。

こーんな何もないところの丘に車両が少し見えますか？？携帯の画面ですと見えないですかね。

真下まで来ました。

丘の上（崖の上？？）ぎりぎりの車両たち・・・

車で駐車場まで上がると大量の「蜂」たちがお出迎え。。。「ひぇ～・・・」出られない。。。

蜂たちが少なくなってきたところで外に出てまずは、目的の「DE10 30」を見てみましょう。

駐車場から見た「DE10 30」。

少しだけ「顔」が見えます。

駐車場よりさらに上に上がります。急な階段を上がっていくと・・・

ご対面。船の科学館に展示中だった頃に見た以来です。

これが船の科学館「羊蹄丸」船内にて展示中だった頃の同機。

同じ機関車でも、やはり屋外の方が心なしか晴れやかな表情に見えます。

反対側です。逆光だったので側面側がオーバー気味・・・

丘のてっぺんにポツンと一両だけ・・・

これからどのように保存維持されていくのかが気になります。

上2枚が「DE10の丘？」から見たポッポの丘全景です。

元いすみ鉄道、北陸鉄道、万葉線、銚子電鉄の車両たちが置かれ、車内ではここの経営をしている養鶏場の卵や、各電鉄のグッズ等が販売されています。

鉄道車輌の保存と言う大変なプロジェクトですのでお金もかかる事だと思いますが、展示方法や説明書き等全てを含めて「この先大丈夫かな？？」と思わざるを得ない状況でした。

鉄道をメインに考えるならば「集客」のために何が必要か・・・

グッズ販売や、特産物の販売をメインに考えるなら「集客」のために何が必要か・・・

資金が必要な事は重々承知で言います。

「入場料無料」は立派な事だと思います。しかし・・・

「保存のためにたくさんお買い物をして下さい」とそこらかしこに書いてあります。

ただ一回や二回買い物に来るのはあるカモですが、これだけ交通の便が悪く足を運びにくい場所です。

わざわざそこに出向くまでの商品力があるか・・・物によって、人によって「ある」と言うかもしれません。しかし全体的にそのパワーは感じられません。

「集客」と言う物は資金集め（商売？）の基本です。

古い鉄道車輌が置いてあれば「自動的にお客さんが来る」と言う事では厳しいと思われます。

何か力になれるとすれば、現状では「出向き、お買い物をする」しかありません。

これからが保存のために大事な時期と言えます。

イベントもそうですが、資料館の充実や、子供も楽しめる施設の充実と言うのも必須だと思います。

これだけの保存ができる行動力があるのでここの経営者ならば大丈夫だと思いますが、現状のままだと・・・

自分の様な「凡人」にはできないような事ができる経営者の方だと期待をしています。

「口だけ・・・」とか「金もないヤツが・・・」と言われてしまうと思いますが感じた事を率直に書かせていただいてしまいました。

しかしなんと言ってもこれだけの車両が「公的博物館」でもないところで保存されているという点は「一見の価値あり」です。

ぜひ足を運んでみて下さい。

帰りに大多喜駅に寄りこれを撮影してきました。

それでは・・・

485系 方向幕その2

みなさんこんにちは。

梅雨明け後は猛暑続きかと思えば、ぐっと気温が下がったり、体調はいかがでしょう？？

さて前回に引き続き東北特急オンパレードの方向幕紹介その2です。

前回はコマNo.10までを紹介しましたが今回はNo,11から・・・

No.11

特急やまばと　山形行き

これも懐かしい愛称名ですね。

上野～秋田間の「つばさ」の補完的役割の上野～山形間の特急でした。

「やまばと」は3往復しかなく「なぜL特急？」と言う疑問が当時ありましたが、「つばさ」も実は3往復しかなく、両特急の合計6往復で「L特急」認定となった「異端L特急」でした。

No.12

特急ひばり　仙台行き

7コマ目と対になるコマです。

一時は日本最大の運転本数を誇る「L特急」でした。

No.13

特急やまびこ　盛岡行

6コマ目と対になるコマです。

ヘッドマークは「よく絵で表したな・・・」と感心してしまうデザインでしたね。

No.14

特急つばさ　青森行き

チョッとレアなコマです。昭和60年3月ダイヤ改正から昭和61年11月ダイヤ改正まであった山形～青森間のつばさ用です。このNo.14は後に特急つばさ　大曲行きに変更されています。「つばさ」が青森まで行っていた事実はあまり知られていないのでは。

No.15

特急むつ　青森行き

No.16

特急むつ　秋田行き

この特急　「むつ」は昭和60年から61年の2年足らず、秋田と青森を結ぶ特急として運転されていました。大きなリンゴの絵のヘッドマークが特徴でしたね。

No.17

特急やまばと　上野行き

No.11と対になるコマです。

No.18

特急鳥海　秋田行き

上越新幹線の上野開業と共に定期の昼行特急鳥海が廃止され、臨時化により青森行きから秋田行きになった鳥海のコマです。「鳥海」の愛称名の下に「上越・羽越線経由」と入っている珍しい形態です。後にご紹介するNo.23の経由の入り方の違いに注目してみて下さい。

No.19

特急あいづ　上野行き

No.8と対になるコマです。

さて今回はここまでとしましょう。

次回は485系特急の真骨頂とも言える愛称名が出てきますよ。

それでは・・・・