雑学としての ILS(2)

雑学としての　ILS(2)

※個人の　調べと記述なので
正確性は　あやふやであり
しかも　うん十年前の　知識で
あることを　お断りする
現在は　時代遅れ　かつ

GPSなどの　衛星支援に
置き換わっている技術もある

もともと
じじぃ～　の　ため
の
ブログである

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ILS　と　へりこぷたぁ～　変！
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ヘリコプターにも

なぜか

ILS機能がある！

当たり前？

じじぃ～　は　不思議だった！

へりこぷたぁ～

は

垂直に離陸して

垂直に着陸する

ILSいらね～～だろ！

でも

基地祭巡りしてたときに

聞いた話

勝手に

ヘリの駐機場から

ほい！　っと　飛ばれると

管制塔の　人間が

びっくりする！

だから

ヘリコプターも

固定翼機と同じ

離陸形式
と
着陸方式
を
採用する・・・

マジですか？？？

へりこの　魅力というか
特性が・・・

にゃあぁ～～～

じじぃ～

雑学としての レーダ

雑学としての　レーダ

※個人の　調べと記述なので
正確性は　あやふやであり
しかも　うん十年前の　知識で
あることを　お断りする
現在は　時代遅れ　かつ
GPSなどの　衛星支援に
置き換わっている技術もある

もともと
じじぃ～　の　ため
の
ブログである

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レーダ　大雑把　変！
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レーダ

語源は　radio detection and ranging

元々は
電波　なのだが　普及して以来

なんでもかんでも

信号を　出して　反射を　検出するようなの
ぜ～～～んぶ

レーダになっている

それが　悪いとは　思わない
し
普通の　人間は　それで　いいと思っている
じじぃ～　である

じじぃ～　が　レーダに
興味を　持ったのは

昔々のもっと昔

であるからにｗ

ちなみに

レーダー
か
レーダ
かは
これまた　どうでも　いいじゃん！

コンピュータ
か
コンピューター
くらいの　違いである　と　思っている。

ちなにに

この　記事では

レーダ技術

社団法人　電子通信学会

という　書籍に　敬意を表し

レーダとしています

この本

執筆者　みると・・・

all 東京芝浦電気株式会社

すげぇ～～～な　TOSHIBA

ちなみに

昭和58年12月

監修の人の　あいさつで　始まっているｗ

昭和　の　書籍である

内容は
技術者向けの　内容なので

じじぃ～　の　の～みそ

では

ちんかんぷんである

公式　大杉である

最初の
パルスレーダ既説

だけで

おなかいっぱい　で　ある

頭の　いい人は

理解してるんだろうな

すげぇ～～～ぜ！

Microsoft Copilot様　の　ご協力

 

雑学としての VOR (2)

雑学としての　VOR (2)

※個人の　調べと記述なので
正確性は　あやふやであり
しかも　うん十年前の　知識で
あることを　お断りする
現在は　時代遅れ　かつ
GPSなどの　衛星支援に
置き換わっている技術もある

もともと
じじぃ～　の　ため
の
ブログである

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VOR　蛇足　変！
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VOR

は

方角方位角度を知るだけ！

航空機　から
VOR局　までの
距離は
わからない！

不便！


そこで

VOR局　には

DMEという
距離情報送受信用の機材ある

DMEの基本動作
航空機から質問パルスを送信
地上局は所定の遅延後（システムディレイ）
応答パルスを送信

で

距離NM = (TμS -50)÷12.3
の　算数から・・・求められる！



VORDME ぼるでめ
などと　呼んで　いたような
ちょっと　違うような・・・

DMEの代わりに
TACANの場合は
VORTAC ぼるたっく
などと　呼んで　いたような
ちょっと　違うような・・・

ちなみに
TACANは　軍用であって

VORの様に　方位
DMEの様に　距離
両方　把握できる　優れモノ

あと
VOR局には
MBの　が　併設　１変調周波数のみ
されていて
航空機が
VOR局　直上　通過　を
認識できる・・・らしい！

じじぃ～

雑学としての VOR/ILS vs GCA

雑学としての　VOR/ILS vs GCA

※個人の　調べと記述なので
正確性は　あやふやであり
しかも　うん十年前の　知識で
あることを　お断りする
現在は　時代遅れ　かつ
GPSなどの　衛星支援に
置き換わっている技術もある

もともと
じじぃ～　の　ため
の
ブログである

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VOR/ILS vs GCA　大雑把！
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VOR/ILS
は

基本的に
民生で　発達したらしい

対して

軍用は
GCA
らしい

民生　VOR
軍用　TACAN

民生　ILS
軍用　GCA

じじぃ～流　大雑把　解釈

だから

ILS受信機を　搭載している
戦闘機などは
少ない・・・らしい

でも

戦闘機などで
着陸進入などで
事故が起こると

VOR/ILS受信機を
載っける？？？
となるとか
ならないとか？

昔　うわさで

航空自衛隊の
F-15が　墜落したのをきっかけに
F-15に
VOR/ILS受信機を積むように
なったとか
単なる　都市伝説とか・・・

しっかし

F-15とかって
すでに
ぎっしり
電子機器搭載
積む場所　あったのか？
計器盤だって
ぎっしり
どこに　表示器を設置したのか？
気になる～～～

ちなみに

GCA
ぐらんど　こんとろ～る　あぷろ～ち

地上の　精密レーダーで
着陸進入機の位置を
正確に把握して

もっと　右
高度を上げて！

などと（想像でありんす♪）

音声でパイロットに指示をする！

だから　パイロットは

計器などを　目視せず
言われたとおりに
操縦すれば
いいとか　なんとか？？？

ほんとか？？？

じじぃ～

超　最新鋭

　F-15DJ Type 2028年仕様

（良い子は　信じない！）

雑学としての MB

雑学としての　MB

※個人の　調べと記述なので
正確性は　あやふやであり
しかも　うん十年前の　知識で
あることを　お断りする
現在は　時代遅れ　かつ
GPSなどの　衛星支援に
置き換わっている技術もある

もともと
じじぃ～　の　ため
の
ブログである

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MB　ちょっと詳しく　変！
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MB

ILSの一部として
でも
別扱い？

近年の　航空機搭載用
VOR/ILS受信機

には

VOR ILS(LOC GS) MBが
一緒くたに　組み込まれている場合が
多い

MH-53に搭載されている
Collins
VIR-31A
も
同様である

MBは

75MHz　の　１周波数だけ！

VORやLOCのように
周波数選択はないし

別段　操作やON-OFF不要である

MBの役割

滑走路から　どのくらいの　距離に
到達したか
音とランプで　パイロットに　お知らせする！

だけ～～～

滑走路から　の　距離で

アウター・マーカー
ミドル・マーカー
インナー・マーカー

が　あるけど

空港　と　MB送信所の　位置関係で
３種類　設置している空港は

日本では　少ないとか　聞いたことあるけど
真実は　いかに？？？

周波数は
前述の様に　75MHz　だけ

変調周波数

400Hz   1300Hz   3000Hz

で

アウター・マーカー
ミドル・マーカー
インナー・マーカー

をわけている

ランプの色は

緑　白　黄（アンバー）　らしい

んで

地上からの　電波は　狭い範囲　に
送信所　の　真上　に　送信

だから

航空機は

送信所の　直上だけ　受信できる

＝

空港までの　距離（目安）が　わかる
ちょ～～～お手軽　距離情報である

航空機のアンテナは

真下からの　電波を受信するため

機体　下部　に　あるらしい・・・

下部なので　航空祭とかでは

普通～～～～　見えない
なので　写真もねぇ～～～だよ！

じじぃ～

珍しい（らしい）

米海軍所属
E-2C早期警戒機の　機動飛行
機体下部　　丸見えである！

どっかに　MBアンテナが　ある！・・・
とおもうｗ
※E-2Cに　VOR/ILS受信機が

　搭載されているか？

　知らん！！

じじぃ～