◆エルフ 車検整備

　今日は、Ｈ７年イスズ・エルフ１５０の車検整備をしました。２１００００キロ。

噴射ポンプの燃料漏れとエンジン冷却水漏れがあり、修理しました。

噴射ポンプをパーツクリーナーで洗浄し、エンジン始動すると　ジワーと燃料が漏れて来ます。

噴射ポンプを外さないと修理出来ません。

万力に固定して、オイルシール・パッキン類を交換します。本来、噴射ポンプは分解が難しく、リビルト品

の交換です。

冷却水の漏れは、シリンダー　フロントカバーのガスケット劣化。オイルパンを外しフロントカバーを外し

ます。クランクシャフトのオイルシールが特殊で、交換作業はコツが必要です。

車齢１８年にもなると、ゴムパッキンやガスケットなどの劣化も起きて来ます。修理が必要な箇所も増えて

来ます。

『このトラックは、まだまだ、乗るの？』と聞いてみると、

『樋口さんが、修理を諦めるまで。』　『えっ』

『はい、がんばります。』

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◆エルフ 噴射ポンプ 燃料漏れ 修理

/　ご無沙汰しておりました。

Ｈ７、イスズ・エルフの車検整備をしました。２１００００キロ。

燃料噴射ポンプから、燃料漏れをしていました。冷間時にジワジワ漏れて来ます。

暖機後は、漏れが止まっていました。

噴射ポンプの燃料漏れは、漏れている箇所によりパッキン交換に難易度があります。

リビルト品の交換になる場合がほとんどですが、

今回は、噴射ポンプを外し、分解、パッキン交換しました。

分解は、部品がバラバラになってしまうので、慎重に。シャフトの向きと部品の組み付け順が分からなくなってしまいます。

ディストリビュータ・ヘッドのОリングが劣化して、燃料漏れしていました。

ゴムパッキン・オイルシールを交換。

分解するには、特殊工具が必要です。

私は、手持ちの工具を削り作りました。非買品らしいです。

メーカーとしては、『分解するな』と言う事ですね。本来、分解後は、吐出量など点検・調整が必要。

調整箇所を触らない様に、分解してパッキン交換すれば大丈夫です。

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★ポルテ 納車

　今日は、新車トヨタ・ポルテを納車しました。ありがとうございました。

納車前に、車体のガラスコーティングとナビゲーション・ＥＴＣの取り付けをしましたが、

痛恨のミス。

フィルムアンテナを貼り付ける際、

ガラスをキレイにして、位置決めし、貼り付けるのですが、

鼻息で貼り付けるガラス面が曇っていたのが原因。

表面のフィルムを剥がすと、湿気でアンテナフィルムが剥がれて来てしまい、しかも、アンテナ切れて

いる。

アンテナフィルムを注文して、納車が遅れてしまいました。ごめんなさい。

しっかり、コーティングを施工して納車できました。

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◆エアコン・メンテ

今日は、ワコーズ・パワーエアコン・ＰＬＵＳのご紹介。

今回、ワコーズのパワーエアコンが新しくなりました。

燃費・静閑性・冷却性能の向上を目的にした添加剤です。

今までは、ハイブリット車には、使用できませんでしたが、対応して使用出来る様になりました。

従来品より潤滑性能で、３倍になっているそうです。ＰＬＵＳ。

全容量　２８ｇ→２５ｇ　　３ｇマイナス。

オイル　１２ｍｌ→５ｍｌ　　７ｍｌマイナス。

お値段は、もちろん、プラス。

当店利益は、マイナス。

効果は、プラス。のハズ。

今年は、猛暑でカーエアコンの負荷も大きくなっている事でしょう。

エアコンのメンテナンスに、是非。どうぞ。　　￥４１８０　工賃・税込み。

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◆マーチ車検整備

お久しぶりです。ちょっとブログをサボるつもりが、あっと言う間に３ヶ月。　

今日は、Ｈ１４年ニッサン・マーチの車検整備をしました。水戸市から毎回のご入庫、ありがとうございます。

　入庫の際に、『不具合や調子の悪い所は、無いですか？』と尋ねていますが、

『助手席のドアロックが、作動しない時がある。』との事で、エンジンの調子については、何も気になっては、いなかった様子でした。

ドアロックのアクチュエーター交換。ブレーキやＡＴＦなどの交換をして、車検整備を終わろうとしていましたが、『何となく、アイドリングが不安定。』と感じて、

エアーエレメントの交換をすると、アイドリングの調子が、いまいち（日光の手前）になる事が多く、

電子スロットルの学習が必要になる時があります。

Ｇ－ｓｃａｎ（診断機）を使い、急速ＴＡＳ学習を行いますが、うまく学習が出来ずエンストしてしまいます。

何度、やってもうまくいきませんでした。

トラブルコードも検出出来ず、センサーなどの出力を見ると、スロットルの開度を示す値が基準値より

高めを示していました。アイドリング開度を越えて、開き気味。

電子スロットルのカーボン蓄積による不具合の結果。

スロットルバルブを清掃し、インテーク側の配管を調べると、

ＰＣＶもホースも詰まりなど汚れもありませんでしたが、ホースからインテークマニーホールドに入る所で、カーボンスラッジで配管を塞いでいました。

この配管から、各気筒へエンジンからのブローバイを吸気していますが、完全に詰まり吸気量が少ない為、余計にスロットル開度が増していたようです。キャブクリーナーとエアガンで汚れを除去。

再度、スロットル学習（アイドリング時の最低吸気量）をすると、一発で、完了。

数値も規定値を示し、アイドリングも安定。

お客様は、少しづつ調子が悪くなって来ているので、不調には、なかなか、気付かない事も有ります。

今回は、ワコーズ・レックスなどのケミカル品でも効果の出ない部分でした。

手作業でやっと取れる汚れでした。

車検整備時に、不具合箇所に気付く事が出来て良かったと思います。

車検時には、Ｇ－ｓｃａｎ（診断機）を使いトラブルコードを見る様にしています。診断機のお陰で、スロットルボディーを見る動機が付けられました。

経験や勘での整備・調整・修理が出来ない車になって来て、少し、寂しい気もします。

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