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★ラグレイト RECS施工

晴れ今日は、H14年ホンダ・ラグレイトに、ワコーズ・レックスを施工しました。135000キロ。

今回の入庫は、信号待ちでエンストしてしまう症状があり、スロットルバルブの洗浄もしました。

G-scan(診断機)での、トラブルコードなどは、検出しませんでした。ニコニコ





ワコーズ・レックスとスロットルバルブクリーナーを使い、洗浄していくと、アイドル スピード コントロール

バルブの開度が、少なくなってきていました。


エンジンを空ぶかしすると、ストンとエンストしていましたが、一瞬、1000rpmで回転の落ち込みが止まり、アイドリング回転へ下がり安定しています。シリンダー内部

ジースキャンのデーターは、ISCVの値を見ると、施工前 大、施工後 小。




スロットル バルブ クリーナーは、スロットルバルブ・ISCV(アイドル スピード コントロールバルブ)・アイドル アジャスト スクリューの洗浄も出来ます。


汚れを落とすには、従来のキャブクリーナーのほうが勝りますが、ISCVなどに電気的なダメージを与えて、ISCVを壊す恐れがあります。最悪、エンジンコンピューターまで壊れる恐れがあります。叫び


スロットル バルブにモリブデンコートされたタイプがあり、キャブクリーナーできれいになくなってしまいます。ワコーズのクリーナーは、影響が少なく出来ているそうです。(当店は、モリブデンコートを準備していますので安心。)

洗浄力が弱いところは、その為。はてなマーク

絶妙に作っているそうです。グッド!


絶妙って、いい言葉だな~。






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★アトラス 車検整備

晴れ今日は、H17年ニッサン アトラス(エルフ)の車検整備をしました。430000キロ。

半月ほど前から、エンジンチェックランプが点灯し、アイドリングの振動が出て、出力不足で、走行困難な

状態になる症状が出ていました。エンジンを再始動すると消灯し、正常に走行出来ていました。




ジースキャン(診断機)を繋ぐと、P0202 インジェクター系統異常 第2気筒と出ました。

インジェクターの抵抗値も異常無し、配線も断線などは無い様です。


インジェクター交換。



この車両は、2回目の交換です。


G-scanで、インジェクターのⅠDを登録。アイディーは、写真を撮り登録作業しています。

字も大きくなるし。目




この車両は、2回目の交換です。20万キロぐらいで不具合が出る様です。




DPD差圧センサーの配管(前側)を外して、清掃。配管内部にキャブクリーナーを入れて時間を置いてから、エアーブローします。何度か繰り返します。

この作業を車検の度に行うと、トラブルが起きなくなりました。ニコニコ


フロントサスペンションアームにガタが有り、ブッシュ交換。



ひたすら、叩く。時々、手も叩く。ショック!あせる

ディーラーに聞くと、アームAssyで交換するそうです。


4HL1型 ノンターボ エンジンは、トラブルも多く手が掛かります。


43万キロも走っているが、オイル漏れ一つ有りません。

整備士が良いからね。(自分で言っちゃった)ペロリ



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★オデッセイ ラジエーター交換 その後

台風かと、思いきや晴れ オデッセイ ラジエーター交換をして、一ヶ月もしない内に、水漏れ再修理で

入庫しました。オーバーヒートなどの2次的損害が無く、ホッとしました。


社外新品ラジエーターなのに?外して、よーくみると、コアとタンクのカシメが不揃いで、コアも変形

して組み付けされていました。


同社へクレームで、ラジエーターを取り寄せ、社害新品ラジエーターがきました。

最初の物より作りが悪すぎて、とても使い物になりません。




社害新品ラジエーターは、ラジエーター屋での修理品の10倍劣ります。

お隣のラジエーター屋さんの廃業後、ラジエーターの仕入れ先に苦労しています。


今回、国産他メーカーのラジエーターを取り直して対応しました。


お客様には、ご迷惑をお掛けして申し訳ありませんでした。土下座



社害新品には、気を付けましょう。値段に釣られて信用なくしました。

ブルー ツリー ラジエーターには要注意です。プンプン






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★オデッセイ ラジエーター交換

晴れ今日は、H12年ホンダ・オデッセイの冷却水漏れ修理をしました。126000キロ。




ラジエーターのアッパータンクが割れていました。





 大変、多い事例です。以前なら、ラジエーター屋さんでアッパータンクの交換で修理していましたが、

社外品の新品を交換しました。


 最近は、社外新品が安価で、ラジエーターの修理をする地元業者が無くなっています。ガーン

補機類のリビルト品など、どこの誰が直しているかわからない部品を使いたくはないですが、

時代の流れには、逆らえません。しょぼん

 






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◆パサート ABS修理

晴れ今日は、H18年フォルクスワーゲン・パサートのABSを修理しました。94000キロ。

メーター内のABS警告灯が点灯。エンジン始動し直すと、消灯していましたが、点灯したままに

なり、修理になりました。はてなマーク




G-scan(診断機)を使い、トラブルコード 00283 フロント左スピードセンサーと検出。

センサー配線の断線・ショートが主に考えられるので、抵抗値を測定。センサーカプラー部分で

点検。異常なし。本音を言うと、異常があってほしかった。センサー交換で済みます。


トラブルコードの消去して走行すると、センサーは正常にカウントしています。しばらく走行すると、

エイビーエスが点灯。


今度は、コントロールユニットのカプラー端子から、抵抗値を測定。異常なし。

コンピューターからセンサーまでの配線にも異常なしと断定。


コントロールユニット・・・!?


14万円のABSユニットと診断できず、配線を手で引張ったり動かして見ましたが、異常は見つかりませんでした。


14万円の部品交換は、とても言いずらい。『交換して直らなかったら・・・しょぼんあせる』などと思ってしまいます。

小心者叫び

 

ABSコントロールユニットの修理をしてくれる業者があり、修理を依頼しました。




完全に密閉されていて、どうやって修理したのか興味深いです。


コントロールユニット修理後、取り付け。元の部品なのでコーディングなどの面倒もなく済みました。


料金も半分以下に抑える事が出来ました。ニコニコ







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