★ラグレイト RECS施工
今日は、H14年ホンダ・ラグレイトに、ワコーズ・レックスを施工しました。135000キロ。
今回の入庫は、信号待ちでエンストしてしまう症状があり、スロットルバルブの洗浄もしました。
G-scan(診断機)での、トラブルコードなどは、検出しませんでした。
ワコーズ・レックスとスロットルバルブクリーナーを使い、洗浄していくと、アイドル スピード コントロール
バルブの開度が、少なくなってきていました。
エンジンを空ぶかしすると、ストンとエンストしていましたが、一瞬、1000rpmで回転の落ち込みが止まり、アイドリング回転へ下がり安定しています。
ジースキャンのデーターは、ISCVの値を見ると、施工前 大、施工後 小。
スロットル バルブ クリーナーは、スロットルバルブ・ISCV(アイドル スピード コントロールバルブ)・アイドル アジャスト スクリューの洗浄も出来ます。
汚れを落とすには、従来のキャブクリーナーのほうが勝りますが、ISCVなどに電気的なダメージを与えて、ISCVを壊す恐れがあります。最悪、エンジンコンピューターまで壊れる恐れがあります。
スロットル バルブにモリブデンコートされたタイプがあり、キャブクリーナーできれいになくなってしまいます。ワコーズのクリーナーは、影響が少なく出来ているそうです。(当店は、モリブデンコートを準備していますので安心。)
洗浄力が弱いところは、その為。
絶妙に作っているそうです。
絶妙って、いい言葉だな~。
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★アトラス 車検整備
今日は、H17年ニッサン アトラス(エルフ)の車検整備をしました。430000キロ。
半月ほど前から、エンジンチェックランプが点灯し、アイドリングの振動が出て、出力不足で、走行困難な
状態になる症状が出ていました。エンジンを再始動すると消灯し、正常に走行出来ていました。
ジースキャン(診断機)を繋ぐと、P0202 インジェクター系統異常 第2気筒と出ました。
インジェクターの抵抗値も異常無し、配線も断線などは無い様です。
インジェクター交換。
この車両は、2回目の交換です。
G-scanで、インジェクターのⅠDを登録。アイディーは、写真を撮り登録作業しています。
字も大きくなるし。
この車両は、2回目の交換です。20万キロぐらいで不具合が出る様です。
DPD差圧センサーの配管(前側)を外して、清掃。配管内部にキャブクリーナーを入れて時間を置いてから、エアーブローします。何度か繰り返します。
この作業を車検の度に行うと、トラブルが起きなくなりました。
フロントサスペンションアームにガタが有り、ブッシュ交換。
ひたすら、叩く。時々、手も叩く。
ディーラーに聞くと、アームAssyで交換するそうです。
4HL1型 ノンターボ エンジンは、トラブルも多く手が掛かります。
43万キロも走っているが、オイル漏れ一つ有りません。
整備士が良いからね。(自分で言っちゃった)
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★オデッセイ ラジエーター交換 その後
かと、思いきや
オデッセイ ラジエーター交換をして、一ヶ月もしない内に、水漏れ再修理で
入庫しました。オーバーヒートなどの2次的損害が無く、ホッとしました。
社外新品ラジエーターなのに?外して、よーくみると、コアとタンクのカシメが不揃いで、コアも変形
して組み付けされていました。
同社へクレームで、ラジエーターを取り寄せ、社害新品ラジエーターがきました。
最初の物より作りが悪すぎて、とても使い物になりません。
社害新品ラジエーターは、ラジエーター屋での修理品の10倍劣ります。
お隣のラジエーター屋さんの廃業後、ラジエーターの仕入れ先に苦労しています。
今回、国産他メーカーのラジエーターを取り直して対応しました。
お客様には、ご迷惑をお掛けして申し訳ありませんでした。
社害新品には、気を付けましょう。値段に釣られて信用なくしました。
ブルー ツリー ラジエーターには要注意です。
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★オデッセイ ラジエーター交換
今日は、H12年ホンダ・オデッセイの冷却水漏れ修理をしました。126000キロ。
ラジエーターのアッパータンクが割れていました。
大変、多い事例です。以前なら、ラジエーター屋さんでアッパータンクの交換で修理していましたが、
社外品の新品を交換しました。
最近は、社外新品が安価で、ラジエーターの修理をする地元業者が無くなっています。
補機類のリビルト品など、どこの誰が直しているかわからない部品を使いたくはないですが、
時代の流れには、逆らえません。
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◆パサート ABS修理
今日は、H18年フォルクスワーゲン・パサートのABSを修理しました。94000キロ。
メーター内のABS警告灯が点灯。エンジン始動し直すと、消灯していましたが、点灯したままに
なり、修理になりました。
G-scan(診断機)を使い、トラブルコード 00283 フロント左スピードセンサーと検出。
センサー配線の断線・ショートが主に考えられるので、抵抗値を測定。センサーカプラー部分で
点検。異常なし。本音を言うと、異常があってほしかった。センサー交換で済みます。
トラブルコードの消去して走行すると、センサーは正常にカウントしています。しばらく走行すると、
エイビーエスが点灯。
今度は、コントロールユニットのカプラー端子から、抵抗値を測定。異常なし。
コンピューターからセンサーまでの配線にも異常なしと断定。
コントロールユニット・・・
14万円のABSユニットと診断できず、配線を手で引張ったり動かして見ましたが、異常は見つかりませんでした。
14万円の部品交換は、とても言いずらい。『交換して直らなかったら・・・』などと思ってしまいます。
小心者
ABSコントロールユニットの修理をしてくれる業者があり、修理を依頼しました。
完全に密閉されていて、どうやって修理したのか興味深いです。
コントロールユニット修理後、取り付け。元の部品なのでコーディングなどの面倒もなく済みました。
料金も半分以下に抑える事が出来ました。
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