政治ネタを書くのは好きじゃないんだけど、岐阜。
僕が住んでるのは岐阜。
そして、僕が入れたいと思う政党の候補者が居ない岐阜。
前回もそうだったけどさ、何だかもう渋々というか、究極の選択みたいな？
選挙行かなくてもダメだけど、行っても何だかなぁっていう無力感というか閉塞感というか。
海外では政治不信で連日暴動騒ぎなんだけど、今の日本では何か違うって思っても暴動起こすような事は無いんだろうなぁ。
まぁ、平和で良いんだけどね。
給料の天引き額の余りの多さにちょっと閉口。安月給なのに。
この金は一体何処に行くんだろう。
さて、フルバケットシートにしたのは良いものの、物凄く乗り降りしにくくなってしまって、ちょいとエンジン掛けたいという時に乗り込むのが億劫でたまらない。
というのも、マーチにはクラッチスタートシステムという何ともスバラシイ機能が備わっており、クラッチを踏まないとセルモーターが回らない仕組みになってるから、運転席に座らずにエンジンを掛けるのは不可能。
何でも誤操作防止の為にマニュアル車には義務付けされたものらしいんだけど、そんな間違ってギヤ入れたまま「おっとっと」ってエンジン掛けちゃうバカが何処に居るんだよ。って思ったら、そういえば居たよ。
昔知人がスキーに行った時に、「寒い場所ではサイドブレーキのワイヤが凍結してブレーキ解除出来なくなるから、サイドブレーキは掛けずにギヤを入れておく事」というのを忠実に守り、滑った後に着替えながらひょいとエンジンを掛けたら車が動いちゃって前の車にゴン！ってぶつけたという話を聞いた事が有る。
まぁとにかく、今のご時世でＭＴの乗用車を運転するのは余程の好きモノか余程の年寄りだろうから、誤操作防止はやむを得ないのかもね。
んだけど、面倒。
自宅の駐車場は２台縦に駐車しているから、後ろの車を出そうとすると前の車をどかさなければいけない。
自宅は角地で生活道のＴ字路が有るから、通りは頻繁でないにしても近所迷惑にならない為にも邪魔にならない様に素早く入れ替えしなければならず、そうすると入れ替えを行う前に予め２台ともエンジンを掛けておきたい。
そうすると、乗り込んでエンジンスタート、もう１台エンジンスタート、前の車を出す、乗り換えて後ろの車を出す、乗り換えて先に出した車を奥に入れる、乗り換えて後ろに有った車を入れる、っていう作業をしなければならず、そんな事バケットでやってられるか。
前置きが長いけど、つまり、クラッチ踏まなくてもセルが回るようにしたい。
多分、単純にクラッチペダル部分に機械的なスイッチが付いてるだけなんだろ。
それを効かなく（入りっ放しに）してしまえば良いんだろう。
クラッチペダル部分を覗き込んでも、スイッチらしき物は良く見えない。
ネットで「マーチ クラッチ キャンセル」等で調べてみると、簡単に出てきた。
やっぱりクラッチペダルの上部にスイッチが有って、そのコネクターを使って非常に簡単にキャンセル出来るみたい。
まず、キャンセル用の電線を作る。
短めの電線の両端に平形の端子を付ける。
これでスイッチ回路をジャンパー（短絡）させてしまう。
運転席のフロアからクラッチを覗き込むと、ブラケット（金具）の上の方に茶色いコネクターが見える。
それを引っこ抜く。
奥まっていて良く見えないし、抜け防止の爪が有るので作業しにくい。
抜いた茶色いコネクターに、先ほど用意したジャンパー線を差し込んで終わり。
ブラブラさせておくと誤作動（エンジン不動）しかねないので、適当な所に固定しておく。
スイッチとは関係無いけど、クラッチペダルのブラケットって薄い鋼板をプレスした物でかなり貧弱で、手でペダルを押すだけで変形するのが分かる。
コストや軽量化の問題だろうし、実用上問題は無いんだけど、操作時のフィールにはかなり影響しそうな気はする。
さて、ギヤがニュートラルなのを確認してキーを回すと、エンジンが掛かった。
これは便利。
以前から、雨の日の車の入れ替えとか億劫だったんだよね。
クラッチのスイッチは単純にエンジンスタート時にしか使っていない様なので、走行中に「クラッチ踏みっぱなしで異状です」などとどうにかなってしまうような事はないみたいだ。
ただ、ニュートラルになっているのを確認する癖はつけといた方が良い。
僕はギヤを入れて駐車しておく様な事はまず無いけど、マーチの１速ってとても低いからエンジン掛かったらそのまま走っていってしまうかも。
っていうか、最初からニュートラルでセルが回る構造にしてくれれば良いのに。
あとは運転席にアシストグリップが有れば言う事無いんだけどな。
マーチに関してはすっかり落ち着いていて、飽きてしまった訳ではなくてコストパフォーマンス的にもう特にやりたいと思う事が無かったんだけど、いきなりフルバケ。
フルバケットシート。
車に興味が無い人の為に説明すると、スポーツ走行などで激しく走らせるとドライバーの身体が右に左に激しく振り回されるんだけど、ドライバーが振り回されると上手く運転出来なくなってしまうから、振り回されない様に身体をしっかりサポートしてくれるシートの事をバケットシートって言う。
フルバケットって言うのは、更にリクライニングもしない運転する時の座った形状そのもののシートの事。
マーチって日産の底辺に位置する大衆車なんだから、極普通の変哲の無いシートがついてる。
当然ホールド性は良くない。
まぁスポーツカーじゃないんだから仕方ないし、シート自体に特別不満も無かったんだけど、ただ１つだけ難点が有って、それは
シートが高過ぎる
って事なんだよね。
これは以前も少し書いたけど、腰を痛めてから背もたれは起こし気味にして、シートリフターは一杯まで上げた状態で運転している。
本当はシートリフターを下げたいんだけど、マーチのシートリフターは座面全体が上下するのではなく、下げるとお尻の部分（後方）だけ下がる。
太もも部分は高く、お尻だけ低い状態というのは、結構腰に負担が掛かるんだよね。
それで、その状態で困るのが、視点が高くなり過ぎてしまう事。
フロントウィンドウの上端付近になり、更に困った事に視点がルームミラーと同じ高さになってしまって、左前方が死角になってしまう。
これは厄介で、かなり運転しにくくなった。
ルームミラーを大きな物にする事はいくらでも出来るけど、小さくする事が出来ない。
マーチの場合はルームミラーがフロントウィンドウにくっついているので、小さいミラーに丸ごと交換する事も出来ない。
そんな訳で、ホールド性も良くなって、しかも座面が低くなるバケットシートはとても都合が良い。
都合は良いけど、良い値段する。
多分、シートとシートレールで１０万円位掛かるんじゃないのかな。
そんなお金出してまでシート交換したいとは思わないから全然考えてなかったんだけど、とある人が使っていないバケットシートを譲ってくれた。
フルバケットだからリクライニングしなくて不便かと思うかもしれないけど、純正シートでも僕は運転席のリクライニングはほとんど触らない。
というのは、リクライニングの１ノッチ分ズレただけでも運転操作に違和感を感じるからで、一度触ると元の位置に戻すのがなかなか手間で面倒だから。
だからシートがリクライニングしなくても、さして困らないんだよね。
それなら極力シンプルなフルバケットの方が都合が良い。
譲ってもらったのは、ＢＲＩＤＥのＺＥＴＡⅢ（ＦＲＰシルバーシェル）。
ＦＲＰはラインナップ上一番安価なモデルになるけど、それでもシートだけで７万５千円する。
それに４点式シートベルトとダイハツ・ストーリア用のシートレールももらえた。
シートレールはマーチ用を買えば良いんだけど、ストーリア用が有るのでそれを利用して作ってみた。
まずは純正シートを外す。
シートはレール部分をボルト４本で固定されているだけ。
トルクスのボルトだけど頭は六角になってるから普通のレンチでも作業出来るだろうって思ったら、１７ｍｍのレンチでは大き過ぎて、１４ｍｍのレンチでは小さ過ぎる。
なんと１６ｍｍ。
たまたま手持ちのプラグレンチで１６ｍｍが有ったから作業出来たけど、シートレールの中に納まっているからモンキー等では回せない。
最近は１５ｍｍとか１６ｍｍなどというボルトが増えてきているそう。
シート下にシートベルトの警告ランプ用のカプラが有るので外しておく。
取り外した純正シート。
簡単に外せるけど、ドア開口部ギリギリの大きさだから出し入れするのがちょっと大変。
シートレールが鋭利だから、センターコンソールやドアに傷をつけてしまった。
シートは思ったより軽い。
かなり軽量化に気を遣っているのかも。
今思えば、そこそこ良く出来たシートだった様な気もする。
しかし、取り外すとかなり邪魔。
シートを外した所。
マーチのシートレールはドア側は床の高さだけど、中央よりは床から１００ｍｍくらい高くなってる。
しかも、左右で等間隔ではない。
シート着けたままの状態でボルト穴の位置を適当に測ったから失敗した。
でも、まだマーチはマシだった。
ストーリアの固定ボルトは、位置も高さもボルトの向きもバラバラだった。
あんな３次元的な位置関係のステーなど、寸法測って作るのは無理。
シートレールを載せてみた。
スライドレールの部分は共通で、スライドレールより下の部分が車種毎に変わる。
多分、専用の治具で位置決めして溶接するんだろう。
この状態で溶接固定すれば正確に位置決め出来るんだけど、まさか車の中で溶接する訳にもいかないし、修正するのに苦労した。
あと、シートレールの固定ボルトに対して中央がシートの中央位置ではなかった。
若干右にオフセットしているみたい。
つまり、ボルト穴の真ん中にシートを持ってくると、ハンドルがほんの気持ち右よりになってしまう。
ボルトの位置を合わせるのと、シートのセンターを合わせなきゃならなくて、思った以上に大変。
こんな物わざわざハンドメイドで作る人も居ないと思うけど。
スライドレール部分を自作するのは困難なので、僕もストーリアのシートレールが無かったら自作するつもりは無かったんだけど、車種別の専用シートレールって２万円弱くらいするんだよね・・・
シート載せてみた。
ブルーのフルバケット。
黒の方が落ち着いてて良かったんだけど、なんせシート＋４点式ベルト＋シートレールで５千円なので文句言えない。
クッション部分は交換出来るから、黒のグラデーションにするとオシャレかも。
シートレールには３点式シートベルト（純正のシートベルト）のホルダーを取り付けるステーと、４点式シートベルトを固定するステーがついている。
毎回毎回４点式シートベルトなんかやってられないし、街乗りで４点はちょっと大人気ないので純正のホルダーを外してつけておく。
シートベルトの警告ランプが正常に作動するかどうか、車検時に検査する事があるらしいので、そのまま車検に出すなら純正のホルダーは必須になる。
座ってみると、なかなか素晴らしいんだけど、物凄く乗り降りしにくい。
太もも部分のシートサイドのサポートが壁の様で、そのままでは乗り降り出来なくて、毎回毎回どっこいしょって両手でお尻を浮かせないといけない。
普通のマーチのくせに、何だかスポーツカーみたい。
シートレール単体ではスライドしたのに、シートを固定するとスライドしない。
寸法精度が悪くて、シートを固定するとレールに若干ストレスが掛かるのかも。
後部。
予想外のメリットとして、後部座席に余裕が出来る。
シートが薄くなった分、後部座席の足元の空間が広がる。
フルバケットでも車検は通るらしいけど、シェル（本体）むき出しの状態では車検が通らないらしい。
後部座席の安全性の問題らしい。
オプションの後部を覆うクッションカバーを使えば良いらしいので、車検までに買おうかな。
実際に運転してみる。
シートレールは下げられなかった割には、シートやレールの厚み分で視点は１０ｃｍくらいは下がった。
お陰で視界はかなり良くなった。
走り始めると、すぐに劇的な変化に気付く。
乗り心地がダイレクト。
まるで扁平タイヤとスポーツサスペンションを組んだみたいな感じで、一瞬タイヤがパンクしてるのかと思った。
これは凄い。
目から鱗状態。
タイヤ、ホイール、サスペンションを交換するよりも、シート交換した方が効果的なんじゃないかと思う。
フルバケットだから、ホールド性は純正シートの比じゃない。
４点式シートベルトで固定しなくても、がっちりホールドされて、コーナーリングで全く振られない。
シート形状は疲れにくく、クッションは硬くなるし、路面状況をダイレクトに伝えてくるけど、バケットだからといって特別疲れるような事はなかった。
そんな良い事ずくめに思えるバケットシートだけど、唯一の難点が「乗り降りしにくい」事。
太もも部分のサイドのサポートが邪魔で、すんなりと乗り降り出来ない。
毎回両手を使ってお尻を浮かせないといけないし、運転席側にはドア上部にサポートグリップが無いし、ハンドルも邪魔だし、支障出まくり。
最初は「フルバケなんだからこの程度の事は当然だろ」って思ってたけど、運転する度に毎回毎回感じる事だから、思った以上にストレスになる。
乗ってから降りなければ良いんだけど、例えばちょっと買い物に、ちょっとコンビニで、ちょっとトイレへ、って頻繁に乗り降りする様な時はウンザリする。
特に雨降りだと面倒臭さが倍増。
また、運転に適した状態のまま全く変化しないから、運転席で仮眠したり食事したりは出来ない。
相当割り切らないと使えない。
それを思うと、純正シートはかなり考えられて造られてるんだなって思った。
コストを切り詰めつつ、乗り降りしやすくて、座り心地は良くて、ほどほどにサポートする。
ただ、あの分厚いクッションで、路面からの情報を全て遮断してしまっているのはドライビングフィールをスポイルしてしまっているんだけど、でも乗り心地が良いという事は外部のノイズから隔離してしまうって事なのかもしれないんだから、乗用車としては当然なのかも。
でも、フルバケットのダイレクト感は感動的だった。
さて、バケットシートって良いんだけど、４０過ぎのオッサンがフルバケットっていうのも何だか峠小僧みたいで大人気ない気がするんだよね・・・
そこで、フルバケを大人仕様にしてみたよ↓
大人仕様というより年寄り仕様？
いや、これ快適。
やっぱ夏場はコレだわ。
４点式シートベルト付けられないけど、夏場は暑苦しいし、そこまで気合の入ったドライヴィングする事もまず無いから、涼しくなるまでコレで良いや。
（注意） 画像を多数掲載しています。まだ一度も登った事が無く、事前に詳しい様子を見たくない方は閲覧しないで下さい。コースタイムや状況、使用道具類等の情報は、今後の私的なデータベースとする物で一般的には信頼性に欠ける物です。参考にされる場合は充分注意して下さい。
２０１３年７月１３日（土） 曇りのち雨
御在所・裏道から国見岳、ハライドに登る
０６：４０ 裏道登山道口駐車場 無風 ２７℃
０７：２０ 小屋 微風 ２２℃
０８：４０ 天狗岩 微風 ２５℃
０９：００ 県境稜線分岐 微風 ２３℃
０９：０５ 国見岳山頂 弱風 ２２℃
国見岳登り所要時間 ２時間２５分
０９：２５ 青岳 弱風 ２２℃
０９：３０ 分岐 微風 ２２℃
１０：０５ 腰越峠 無風 ２３℃
１０：２０～１０：４５ ハライド山頂 微風 ２３℃
国見岳～ハライド所要時間 １時間１５分
１０：５５ 腰越峠 無風 ２５℃
１１：３０ 県境稜線分岐 微風 ２３℃
１１：５０ 国見岳 弱風 ２２℃
ハライド～国見岳所要時間 １時間５分
１２：０５ 国見峠 無風 ２３℃
１２：１５ 御在所
１３：３０ 裏道登山道分岐 無風 ２０℃
１３：５５ 駐車場
駐車場発～駐車場着 １０．９ｋｍ ７時間１５分
道中の飲料水 ３．４Ｌ（お茶３．０Ｌ コーヒー０．４Ｌ）
着衣（上） 半袖シャツ 薄手の上着（未着用）
着衣（下） 化繊のズボン
靴 トレランシューズ
覚悟はしていたけど暑い。
道中、お茶４Ｌで足りるか不安になったけど大丈夫だった。
道中ヒルは見掛けなかったけど、雨上がりだと分からない。
今回のルート。
山旅ロガーでＧＰＳのログを取り、カシミールで表示させています。
アメーバのブログはサムネイルみたいになっていて、元のデータの大きさでは見る事が出来ないし、データをダウンロードする事も出来ないので、詳細が見えないしこれを利用して地図を作る事は出来ません。
なので元データが欲しい方は連絡下さい。
また、カシミールを使って地図を作る手順をまとめたので 、必要ならそちらで作った方が実用的です。
御在所の裏道登山道口 → 藤内小屋 → 国見尾根登山道 → 国見岳 → ハライド → 国見岳 → 国見峠（御在所裏道登山道） → 御在所岳 → 中道登山道 → 裏道登山道
ループ部分の上（北）が国見尾根登山道。
北から北東に伸びた先がハライド。
ループの下（南）が中道登山道で、途中から裏道登山道に抜けている。
天気も微妙だし、予定も微妙だし、週末に山に出掛ける予定はしていなかったんだけど、どうやら土曜日は僕が居なくても全く問題なさそうなので、毎度の事ながら山へ行くことに。
本当は北の高山に登りたいんだけど、天気予報を見ると北の方は天気が悪い。
南の方は比較的マシみたいだけど、鈴鹿山系はヒルが出そうで嫌だなぁ。
御在所ならヒルは出ないだろうけど、御在所が目的ではちょっと物足りない。
先日釈迦ヶ岳から御在所方面を見た時に、御在所の北に切り立った尾根が見えたので、その辺りを歩けたら良いな。
地図を見ると、御在所の北にハライドという山が有るので、その辺りじゃないかなと見当をつけてみる。
国見岳経由でハライドまで行ってみる。
御在所は登山者多いから早めに停める。
超人気の中道登山道じゃなくて裏道登山道だけど、６時過ぎで一杯。
準備をしていると、周りの車はクライミングの人達みたいだ。
裏道登山道口。
ここから下に下って沢沿いを歩くんだけど、朝は工事作業していなかったから林道通れば良かった。
沢は爽やか。じゃない。ちょー蒸し暑い。
そういや冬も歩いたよな。
林道に出て再び登山口。
ここは登山道に入らず、沢をそのまま歩いても行ける。
巨大な堰堤。
堰堤をかわすために、登山道は一度大きく登って再び下る。
帰りに堰堤をスルーしている登山者が居たので、そのまま沢を歩けるみたい。
まだ７時なのに、既に下ってくる登山者が結構居る。
暑くなる前に登ってしまおうって事なのかな。というか御在所って散歩レベル？
木製の橋を渡る。
七の渡り。
この先もう一度木製の橋を渡るけど、それは四の渡りだった。
五と六は何処へ？
藤内小屋。
朝だから人居ない。
小屋を過ぎてすぐに分岐。
沢を直進すると裏道登山道。
右に木製の橋を渡っていくと国見尾根登山道。
以前国見岳付近で会った登山者が「国見尾根は眺めが良いですよ」って言ってたから期待して登ってみたら、むちゃ急登。
もう、むっちゃ急登。
汗だくでヘロヘロ。
唯一の救いはヒルが出なかった事だけ。
自然の杉の木とか。
つーか、しんどいんだけど(´Д｀；)
尾根道だから、竜ヶ岳の遠足尾根みたいなルンルン尾根道を想像していただけに心が折れそうになる。
急登でも大抵止まらずに登れるんだけど、暑さもあって今回はダメ。
登山者も居ないし、ゆっくり登る。
やっと眺めが良くなってきた。
曇ってるけど眺めは良いから悪くは無い。
と、思ったらいきなりガスった。
ガスの向こうにイビツな岩陰が。
あれが天狗岩かな。
もうすぐ天狗岩っぽいんだけど、急降下して急登っぽい。
むっちゃしんどいやんけ(x_x；)
想像以上にハードで、用意した４Ｌのお茶で足りるか心配になってきた。
ゆらぎ岩（左）と天狗岩（右）。
やっと着いた。
ゆらぎ岩。
天狗岩。
なんか登れそうじゃね？って登ってみた天狗岩。
足元見るとおっかない。
登山者が１人も居ない。
天狗岩独り占めなので、セルフタイマーで記念撮影しちゃうよ。
天狗岩まで登ると後は比較的楽。
これは天狗岩の先の大岩。
ここまでは去年下って来た事がある。
歩きやすい道になって分岐。
県境稜線登山道に当たる。
左に行くと国見峠（御在所裏道登山道方面）、右に行くと国見岳方面。
分岐からすぐに門岩。
ここも前回訪れたけど、登山者見掛けないので記念撮影。
セルフタイマーのタイミングが分からなくてイマイチノリが悪いな。
国見岳。
今回は中継地。
国見岳はそこそこ眺めが良いはずだけど、ガスって何も見えない。
登山者わんさか居るかと思ったら、ここまでロクに出会わなかった。
ここでようやく、叔父に貰ったという年期の入ったキャンバス製のザックを背負った青年に会った。
ハライドまでの所要時間が分からない。先を急ぐ。
県境稜線を根の平峠方面に向かう。
歩きやすくて明瞭な道で、根の平峠までの区間は多分登山者多いんだろう。
途中に青岳。
そんなピークが有ったとはつゆ知らず。
県境稜線から腰越峠への分岐。
国見岳からここまで結構下ってる。
腰越峠を経由してハライドに登るので、腰越峠方面へ向かう。
分岐後すぐにきのこ岩。
せっかくなのでキノコ見てみる。
キノコもさることながら、なかなか眺めが良い。
歩きやすい道。
尾根道だけど、残念ながら眺望は良くない。
木々の間から山が見えてきた。
あれがハライドかな？
結構凄いぞ。
暗く曇って僕の気分も曇ってたけど、テンション上がってきた！(´▽｀)
とは言うものの、今までの歩きやすかった登山道から一変して急激に下る。
結構な下り。
今日はこんなのばっかりだな(´Д｀；)
ハライド見えてきた。
思ってたより荒々しいんだけど、どうやって登るんだろ。
やっとこ腰越峠。
国見岳から１時間延々下ってきた。
帰りしんどそう(´Д｀；)
腰越峠から腰越谷。
深い谷間。
意外に荒々しくて面白そう。
喜んでザレた岩場を登っていくと、親子らしき男性二人組みが下ってきた。
道中とても静かな山歩きだったけど、登山者居るんだな。
岩場を見下ろす。
すれ違った登山者が下っていく。
荒々しいけど、割と呆気なくハライド山頂。
誰も居ない。
思ってたより良い所だなぁ。
ガスも晴れてきた。
ハライドから御在所方面を望む。
奥が御在所。
その手前が国見尾根。
って、良く見たら国見尾根の斜度ハンパねーよ。
そりゃしんどいはずだよ。
ハライドから釈迦ヶ岳方面。
あっちの尾根道は最高だったね。
腰越谷。
深い。
登山道有ったらしいけど、今は通行止めらしい。
ハライドの岩肌。
御在所や国見岳から見える。
麓の町並み。
ハライドってどんな所か全然知らずに歩いて来たけど、とても良かった。
すれ違った親子は朝明渓谷から登ってきたって言ってた。
ハライドが目的ならそちらの方が近い。
まだ早いけど、静かにのんびりお昼にする。
ハライド下って、国見岳に上り返す。
ガスが晴れて、歩いて来た国見尾根が見える。
チョーしんどかった。
振り返ってハライド。
先の方の岩肌がそれ。
気温が高くてしんどい。
国見岳山頂を抜けてザレた岩場。
御在所から見える所。
岩場から御在所。
荒々しい岩肌が見える。
掛け声が良く聞こえていたから、クライマーも多かったんじゃないかな。
国見岳から国見峠へ下る。
ここは歩いた事あるし、間違えようのない明瞭な登山道だから、ここまで来ると安心感がある。
国見峠から裏道登山道を下って戻るか、裏道登山道で御在所へ登って中道登山道で下るか。
中道は登山者多いから歩きにくいんだけど、折角なので中道で下る。
裏道登山道を御在所へ向けて登る。
裏道も登山者多い。
すぐに御在所に着く。
御在所に着く辺りから雨が降り出した。
しかも本降り。
既に汗だくでグッショリ濡れているから雨で濡れても一向に構わないんだけど、雨で濡れた中道登山道を下るのはちょっと危ないかも。
中道を選択した事を少し後悔。
雨の中道登山道を下る。
今日歩いてきた国見尾根（手前）とハライド（奥）が見える。
雨の中登ってくる登山者多数。
いくら濡れるのは構わないとはいえ、横殴りの雨の中団体をやり過ごしさないといけないのはショボボーン(TωT)
本降りの雨で登山道に雨水が流れてる。
ゴアテックスのはずの靴はグッチョグチョ。
中道登山道のメインイベント？岩登り。
雨の中の岩登りはちょいと気を遣うよ。
ロープウェイが見えるはずなんだけど、一向にゴンドラが来ない。
雷が鳴ってるから悪天候で運休しているのかも。
中道登山道を下り、途中から裏道登山道へ抜ける道を行く。
中道→裏道は下りだから良いけど、裏道→中道は結構な登りになる。
そんな中、ここを登ってくるパーティが。
「もう少しで頂上ですかね？」って言うんだけど、いやいやまだ４合目付近だし。
既に１２時回ってるんだけど、この調子でこの天気の中頂上まで行くんだろうか？
っていうかちゃんとルート把握してんのかな？
ちょっと心配になる。
でも道具類は初心者って感じではなかったんだけど。
下ってきた。
ずぶ濡れでグチョグチョになったけど、割と良かったよ。
今回のルート
国見尾根登山道
延々と急登が続く。
登りも大変だけど、急斜面が続くから下りでもかなり気を遣うと思う。
涼しい時期、少し寒い位に登って丁度良いかも。
眺望が得られるのも随分後半になってからなので、真夏に登るのはしんどい。
天狗岩付近から上は面白い。
国見岳はまずまずの眺望。
登山者も多い。
県境稜線～腰越峠～ハライド
県境稜線は明瞭な登山道。
腰越峠に向かう道は序盤は明瞭だけど、途中から怪しくなる。
踏み跡とマーキングは有るので、ちゃんと辿れば困難ではないけど、急斜面をジグザグに転回しながら登る部分は向きが頻繁に変わるので注意が必要。
ハライドへの登山道は一見大変そうに見えるものの、ちゃんとルートが有った。
難易度は高くないけど、高い所が極度に苦手な人や、岩場が苦手な人は避けた方が良いかも。
山頂の眺めは良かった。
山並みも渓谷も良かった。
御在所 中道登山道
人気のルートで登山者も多いので、今更僕が説明するまでもない。
このルートで道迷によって遭難する事はまず無いと思う。
ただ、数ヶ所有る岩場ではルートが何処に有るのか迷うけど、そういう所は赤ペンキでマーキングや矢印が書かれているのでそれに従えば問題無い。
人気のルートで初心者や子供を良く見かけるけど、結構スリリングなポイントも有るのであんまり甘く見ない方が良いと思う。
中道登山道～裏道登山道
中道登山道の麓よりから裏道登山道を繋ぐルート。
踏み跡とマーキングが有るものの、落ち葉が積もって不鮮明な所も有る。
沢を渡る所で行き先を見失いやすい。
マーキングが有るので、周りを良く見てルートを外さないように。
中道から裏道は下り、裏道から中道は結構な登りになる。
感想
下りで雨に降られたものの、全体としては悪くない状況だった。
御在所はこのクソ暑い時期でも相変わらず登山者は多いけど、国見尾根、ハライド方面はとても静かでマイペースで歩けた。
ハライドはとても良かったけど、国見尾根もハライドに向かう尾根も尾根歩きとしては良くなかった。
紅葉の時期なら良いかも。
御在所の中道登山道は登山者が多くて、軽装や手ぶらで登る人もよく見かける。
ロープウェイで下る事を想定しているのかもしれないけど、ロープウェイが使えない場合も有る事を考えておいた方が良い。
知り合いが登った時は、悪天候（強風）で運休していたそう。
今回も恐らく雷の影響で停まっていたんじゃないかと思う。
待っていればそのうち運行再開するとは思うけど、再開するとは限らないし、その場合は自力で下らなければいけない。
しかも悪天候で運休するという事は、その悪天候の中を下らないといけない。
初めて登る時、初心者が同行する時は、登るルートの選定ももちろんだけど、そういう悪条件の中で下る事も考えて、登るルート以外に下りやすい登山道も見ておいた方が良いし、その為に地図も用意した方が良い。
雨が降ると岩場は滑りやすいし、登山道も歩きにくくなるから、初心者や体力の無い人同伴の時は、天候に不安が有る時はやめた方が良い。
偉そうな事を言うつもりはないけど、中道の鎖場でつるつる滑ってる女の子を見るとちょっと考えてしまう。
頂上付近まで登ってしまったら、雨が降ったからといって引き返すのも困難。
後は着替え。
雨の中登ってくる若い女の子や、女の子連れのパーティをよく見かけたけど、ロープウェイで下るのにずぶ濡れでは気まずい。
晴れても暑いし、雨で雨具を着ていても暑いから、結局どうしたってずぶ濡れになる。
本格的な登山用品１式を用意する必要は無いけど、せめて着替えと飲料水くらいは持参した方が良いと思う。
オマケ
国見尾根とハライドで拾った石。
洗って１００円ショップのケースに入れて、石好きな次女にお土産。
道中のお花
ハライドの斜面にて。
登山は危険を伴うっていうのは散々聞かされる話で、道に迷うんじゃないか？滑落するんじゃないか？って心配するかもしれないんだけど、僕はそれよりも
「交通事故に遭うんじゃないか？」
っていう心配の方が大きいんだけど、そういう話ってほとんど聞かない。
というのも、山登りするには時間が掛かるから、朝早く出掛けて朝から登り始めたい。
早く行動を開始すれば時間に余裕が出来るから、精神的な余裕が出来るし、不測の事態に遭っても慌てずに対処出来る。
それで、僕の場合は遠方の場合は夜中に、比較的近場なら夜明け頃に車を走らせて行く事が多いんだけど、その時間帯って道が空いているからついついスピード出してしまう。
遅い車に詰まっても、道が空いているから追い越し出来てしまう。
時間は余裕を持って出発しているから慌てる必要は無いんだけど、早く着けば早く登れるとか、駐車場も余裕を持って停められるとか、ついつい先を急いでしまう。
同乗者が居れば気を遣いもするけど、単独の場合だと誰に気兼ねする事も無く、交通量の少ない道路を走っていると速度感が失われていく。
山道に入ってもそう。
なんといっても、僕の車運転が楽しい。
軽量でコンパクトで５速マニュアルなんて、もうクネクネ道走ってくれって言ってる様なもの。
同乗者が居れば気を遣うんだけど、単独の場合だと誰に気兼ねする事も無くグイグイ曲がってく。
うひー！なんじゃこれ楽しすぎるー！
で、ふと冷静に考えて、これは危ねーよな。って思うんだよね。
この速度で車や歩行者が飛び出したらどうなるだろう。
この速度で人をはねたらまず助からないだろうし、相手が車なら衝突の勢いでぶっ飛んで死んじゃうかもしれない。
帰り道は、朝早く起きて散々歩き疲れてるから眠くなる事も。
単独だと運転を代わってもらえない代わりに、気兼ねなく寝てしまえるから眠たい時は途中で休憩して寝るんだけど、例えば休憩しようにも車を停める適当な場所が無いとか、高速道路で次のＳＡ／ＰＡまで距離があるとか、そういう時はうっかり居眠りしてしまわないとも限らない。
今回は運良く無事に帰ってこれた。
毎回そう思う。
でも、これを何度も何度も繰り返していれば、事故に遭う確立は上がっていくんじゃないのかな。
いつか事故を起こしてしまうかもしれない。
スピード出さない様に安全運転すれば良いんだけど、独りで空いた道走っているとつい、ね。
あぁ、これじゃ危ないよなぁって思ってはいるんだけどなぁ。
安全運転せざるを得ない効果的な方法って無いものかな。
