さて磨いているユキンコＮＥＷマシンＲ１００ＲＳなのですが、
いかんせんノーマルのシートカウルのデザインが重ったるくて好きではありません。
好みの問題ですが、
シートカウルがリアタイヤより後ろに飛び出過ぎてる様に見えるのです。
そこで軽量化とスタイルＵＰを兼ねてオーダーしていた、
リトモセレーノさんのシートカウル＆前後フェンダーが手に入りました。
まだ塗装前ですが、こんな印象です。
これはなかなかスタイリッシュだと思いませんか？
後はテールランプとウインカーを見繕わなければ・・・悩むなあ。
実は一昨日子供が生まれまして、
ちょうど同じタイミングに手に入ったこのＲ１００ＲＳを大切に直しながら乗って、
「自分の子供が乗れる歳になるくらいは維持しよう！」
なんて思ったりしてる次第・・・。
そういえば先日オンブ紐もいただいちゃいまして、本当にありがとうございます。
これでど根性ガエルごっこが出来ます。
皆様に助けられながら、ドタバタとやっております。
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最近細々と色々いただいて、とても嬉しくかつ助かっております。
お礼を兼ねてご紹介させていただきます。
まずこちら、
トウモロコシです。
生まれて初めて生で食べまして、その甘さまるで果物。
トウモロコシは時間と共に糖度が落ちると聞きましたので、
本当に新鮮なものをいただいたのだと思います。
目から鱗でした。ありがとうございます。
次にこれ、
なにかが変だ。変だ変だ宇宙だ！
デカイのです。
アイリスオーヤマのマンダ酵素の力によるものだとか・・・。
度肝を抜かれました。
ありがとうございます。
（肉詰め作ったら軽くハンバーグ２個分といったところでしょう。）
そして結婚記念日にお花もいただきました。
ユキンコが大好きなひまわりのアレンジです。
可愛いサイズで出窓にピッタリ。
こちらも本当にありがとうございます。恐縮です。
先日もお芋をいただいちゃったりと、
お友達のお陰で美味しい野菜を食べさせていただいてます。
本当にありがとうございますm(__)m
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そうそう新しいバイクはコレです。
といっても、手に入れた実車はこんなにピカピカじゃないです・・・
というか錆びて割れて傷ってます・・２１歳のバイクですし。
そこで外見ＵＰプラス錆の進行を止めるべく磨き＆塗装をしました。
（前にも書きましたが、
自分が中学生の頃のバイクだと思うと感慨深いものがあります。）
まずは前回も掲載したバッテリーケースのこの錆。
こいつには有名な錆落としの「花咲かＧラストリムーバー」
を使いました。
これは錆を取り除きつつ錆止めの皮膜も作ってくれるという優れもので、
筆を使ってチョイチョイチョイと塗り上げるだけの手軽さです。
外から見える部分なら磨き落としてから塗るべきなのですが、
どうせバッテリーで隠れるので、下地処理せず直に塗布。
乾いて皮膜が出来た上からタッチペンで補修しました。
見栄えはともかく外気と遮断することは出来ました。
バッテリーの底にクッション材を挟んで使用すれば効果大と思われます。
次はこれ、パニアケースホルダー。
ここには、
★「ＮＥＶＲ-ＤＵＬＬ/ メタルポリッシュ」
★「真鍮ブラシ」
★「花咲かGラストリムーバー」
のジェットストリームアタックをかけました。
「ＮＥＶＲ-ＤＵＬＬ/ メタルポリッシュ」には、溶剤を染み込ませた綿が入っており、
これで錆を磨くというもの。
磨く対象にキズを付けにくいので、
フロントフォークのメッキに浮いた錆落としにうってつけです。
更にこの錆は頑固故「真鍮ブラシ」も使用しました。
「金属ブラシで磨いちゃうの？」「キズ付かない？」と思うかも知れませんが、
大抵のクロムメッキは真鍮より硬い為問題ありません。
具体的には真鍮ブラシで大まかに攻撃し、
ＮＥＶＲ-ＤＵＬＬで目潰しをかけ、
（パーツクリーナーで脱脂した後）
花咲かＧラストリムーバーでメッキに開いたピンホールをコーティング、
再発を防ぎます。
この３段構えの結果がこれ。
なかなかの落ち具合ではないでしょうか。
同様の方法で、
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で、充電の終わったバッテリーの底に緩衝材を敷いて固定しようとしましたら
コンパクトになった分前に寄りすぎ、
バッテリーホルダーとフレームが干渉してしまいました。
とりあえず（とりあえずばかりだな・・）余っていたタイダウンを短く切って固定。
そうして再びエンジン始動してみました。
しばらく暖気してみたところ、
やけにアイドリングが低いような（６００回転くらい）気がするし、
低回転時にアクセルのつきが悪くてバラつく印象。
バルブクリアランス調整・キャブレターオーバーホール・
同調は避けて通れなさそう・・・。
ネットを見ているともっともっと酷い状態のものを
コツコツ直している方がいらっしゃるので、
それよりは楽勝だと思っている（思いたい）のですが、
いかんせん時間がなあ・・。
更にエンジン下部のオイルにじみを確認。
それ自体は承知の上で購入したのですが、プッシュロッドのシールと判明。
シリンダーを外さないと直せないよなあ・・・大変そう トホホ。
どうせやるならヘッドやシリンダーのカーボン落としもまとめて済ませたいし、
先は流そうです・・・。
走り出す日はまだまだ先かな。
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先日、梅雨の中休みなのかとっても良い天気だったので
辻堂にある『隠れ家ななはち』さんにランチを食べに行ってきました。
ここはヨガでお世話になっている先生に教わったお店なのですが
辻堂のサーファー通りを一本入ったところにある住宅街の中にあります。
と、言ってもこのななはちさん自体も一軒家のお宅です。
名前のとおり、ご自宅の一角を開放したリビングとサンルームでお食事をいただく,
隠れ家的なお食事処。
特に大きな看板があるわけではなく、目印はこのウッドデッキかな。
ランチメニューはおすすめランチ１種類のみとなっていて、
その日に取れた新鮮なお魚や仕入れたお野菜でお料理を出してくれます。
毎回違うメニューが食べられるのも楽しみですね。
この日のメニューは、
お刺身のサラダ・鰯の天丼（鰯の天ぷら、茄子の天ぷら、厚焼き玉子）、
漬け物、お味噌汁。
とってもボリューミー！！男性でも満足の量だと思いますよ。
最後にデザート（蕨餅とアイス）、お茶が付きます。
私には食べきれないほどの量で、シンゴルもお腹いっぱいになってました。
そしてこれだけ食べて、９８０円という安さ！！
美味しい魚料理を気軽に食べたい時は、ななはちさんオススメです。
でも隠れ家なので、あまり知られたくないような・・・（笑）
コスパ満点、栄養満点、味最高！！とっても素敵なお店でした。
すべてお座敷で日当たりの良いサンルームで、
まるでお友達のお家にお邪魔したかのようにゆっくりくつろげました～。
近くにこういうお店があるのはとっても嬉しい（^^）♪フフフ
また天気の良い日に行ってみます。
お店のデータは→ こちら
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ＮＥＷマシンメンテの続き。
新しい車輌はＷ６５０よりも古い１９８８年式。
８８年ったらいつだっけ・・、まだ中学生だよ。
ちょうど初めてバイクに興味を持った頃かな、
その頃覚えたバイクはＦＺ４００・ＦＺＲ４００・ＦＺ２５０などなど。
リトラクタブルライトのⅢ型ＫＡＴＡＮＡのデザインに驚いたっけなあ。
よくよく考えるとずい分古い車輌に手をだしちゃったなと緊張。
２０年選手としては決して程度は悪くない車輌なのですが、
経年劣化は否めません。
まあ一個ずつ解決していくしかないわけです。
まずエンジンの始動を確認してみます。
まずはキャブレターから。
手始めにフロート室（キャブの一番下にある風呂桶状の部分）
に溜まった腐ったガソリンと水を抜きました。
ほとんどのキャブのフロート室は、
プラスのネジ４本留めで固定してある為
エンジンから取り外さないとアクセスできませんが。
（替わりにドレンが付いています）
このキャブのフロート室はクリップを外すだけで
車載のまま工具不要で外れました。
中身は揮発して変質したガスと水滴の混合液の底に
オレンジのベタベタカチカチペーストミックス状態。
タンクのコーティングらしき固形物が付着してますが、
幸い錆びは無いようです。
後日改めてオーバーホールをせねばと心に誓いだけはたてて
、そのままナイナイしました。
次にタンク内のガソリン。
キャブに水が溜まってるくらいなので当然こちらも疑ってかかりました。
（ガソリンは数ヶ月で揮発して燃焼しにくい状態になっています。
冬季など長期間乗らない場合は安定剤の使用がオススメですよ）
タンクキャップ裏と給油口周辺が錆びてて要対策です。
タンク内はコーティングが剥がれてしまっているものの錆びは無い模様。
灯油用ポンプで吸いだすと、ガソリンに混じって１００ｃｃ近い水がでてきました。
可能な限り排出して新ガスを注入。
吸い出だしきれなかった水は水抜き剤で燃焼させようと思います。
バッテリーは完全に上がっていたいたので初めからあてにせず、
とりあえず大きさの合いそうなＲ１２００シリーズのものを充電しておきました。
上がっているバッテリーを外すと、バッテリーケース周辺はサビサビ。
（安価な４輪用開放バッテリーを積むと、
水素ガスで更に錆びが悪化するそうなので注意・・）
まあサビもひとまず置いておいて充電したバッテリーを積み込むと、
意外にも横幅ピッタリジャストフィット・・・ケースの加工も必要なさそう。
チョークを引いていざセルを回すと思いの他軽くクランキングします。
３度目のトライにアクセルの煽りを合わせたらあっさり始動。
回転を上げて充電電圧を確認すると、回しても１３．９Ｖ。
このまま密閉式バッテリーを積んでも問題なさそうです。
まずはひと安心。
あとはこのサビ達をなんとかしなきゃな
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前に少し書きましたユキンコＮＥＷバイクが決まりました。
実は保管場所の問題と車検切れとしばらく乗れなくなることなどが重なり、
少し前にＷ６５０を手放しました。
そこで急ぎではないながらも次のマシンについて相談しておりましたところ、
候補の車種で予算と程度の折り合う車両が見つかりました。
１年以上放置されており現在は不動状態なので、
ちょびちょび直していくつもりです。
まずは現状把握の為、エンジンの始動からチャレンジします。
わかっているだけで、
キャブのフロートチャンバーは腐りタンク内ともども水が入っておりました・・・。
さてどうなるやら・・・・。
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先日の記事 に七里ヶ浜の『bills』 の行ったことを書きましたが
前の職場の先輩と、またまた行ってしまいました。
珊瑚礁に行く予定だったのですが、この日は土日で混雑・・・。
もちろんbilｌsも混んでたけど、順番取りして近くの海を散策。
テーブル席がいっぱいだったので、カウンター席。
夜は行ったことないけど、雰囲気いいかもね。
毎度おなじみのリコッタパンケーキ。
トローリとろけるチーズがたまらん。
パスタを２種類頼んでシェア。
お腹いっぱいなのに、スクランブルエッグも頼んじゃいました。
帰りは江ノ電沿いをお散歩。
サーファーは多いし、日差しが強くて、海を歩くのも気持ちいい。
もう夏はすぐそこですね。
第３新東京市に朝練に行ってきました。
（映画見てきたばっかなんで・・・）
タイヤ交換の差は歴然と出ました。
ゴムの厚みか質そのものの差か、
前回行った時よりペースを上げてもグリップに余裕を感じられました。
偏磨耗してないので当然ながらよく曲がりますし。
ついでに課題であるコーナーリングブレーキ（仮称）も練習。
旋回中のフロントブレーキの引きずりと開放を、
意識的にタイミングを変えて使ってみました。
まだまだ効果的に使える段階ではありませんが、
入力をクリップ付近まで残して走行。
入り口は見えた様な気がします。
更にマフラーを交換してから初めてハイペースで走行したのですが、
高回転域の軽さとスロットルの追従性はなかなかのもの。
５千～７千回転で走行してもギクシャクせず操作できました。
これは引き出しが一つ増えた感じで楽しいです。
今日はパニアケースのない状態での燃費も計測してみました。
６速固定で時速７０～１００キロで走ると２８Ｋｍ/Ｌ
１１０キロまで上げると２６Ｋｍ/Ｌ
峠で５千～７千回転多用すると１８Ｋｍ/Ｌ
渋滞する市街地で１９Ｋｍ/Ｌ
・・・と、１２００ｃｃのバイクとしては悪くない数値でした。
しっかりパワーの出るセッティングのマフラーは、
燃費悪化を招かないと言えるのではないでしょうか。
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