中東向け輸出産業への影響
日本から中東向けのコンテナ輸送では、湾岸諸国のインフラ建設や物流需要の拡大を反映し、自動車など(第87類)と一般機械(第84類)が圧倒的な主力です。
25年にはそれぞれ3278億円、3112億円と2品目で輸出全体の約6割を占めています。ほかにも人造繊維(短繊維)が23年比で69%増加、プラスチックが34%増、各種化学工業品が33%増と顕著な伸びを見せており、まず、これら品目の輸出を中心に影響が及ぶと考えられます。
自動車については先述のとおり、ペルシャ湾への輸送ルートが事実上途絶しています。また、中東向けの完成車については信用状(L/C)が発行されにくくなる可能性もあるため、貿易金融面からも荷動きが停滞するリスクがあるとの指摘もあります。今後、ペルシャ湾岸の港湾が長期間機能しなければ、日本の自動車メーカーや部品メーカーにとっても大きな打撃となります。
今回の危機が長期化した場合、グローバルサプライチェーンへの影響は多方面に及びます。中東は年間1億5000万トン以上のドライバルク貨物(穀物、鉄鉱石、石炭、砂糖、セメントなど)を輸入しており、これらの貿易が滞ることで中東の建設・製造業にも影響が波及します。同時に、日本企業が中東向けに輸出するプラント設備・機械・自動車部品なども影響を受けることになります。
■アルミニウムの輸入も中東に依存
輸入に関しても、UAEなどを中心とするアルミニウムの輸入が中東からの輸入全体の約6割を占めるほか、廃棄電子機器・電気部品くずの輸入が23年の8億円から25年には40億円へと急増しており、日本がリサイクル・有価金属回収の受け入れ先として機能し始めています。今回の危機は、こういった動きも抑制することになります。
みんなガソリンのことばかり言及しているけど、先に危機的な状況になるのはナフサの方
現時点で日本のナフサの在庫量は一ヶ月未満になった。ナフサは7割程度を中東からの輸入に頼っているから、ホルムズ海峡が封鎖され続けると
ナフサが手に入らない
→エチレンクラッカーが停止
→エチレン、プロピレンなどが生産出来ない
→それを原料とする製品が作れない
→洗剤、自動車部品、包装材、医療品、ありとあらゆる日常品が生産出来ない
これが、4月以降に発生するんだけど、テレビが現時点で大々的に報道しないのは影響が大きくなるまでパニック買いを防ぐためとしか思えない
日経とか読んでる人はこっそり日常品を買い占めているかもしれないけど
トランプ大統領、お前は子供か!!? PS.呆け始めると子供に帰るらしい!?
肥料に欠かせない尿素、りん安、塩化カリウムはほぼ全量輸入です。令和の米騒動で食料安全保障の面から国産にこだわる声が聞かれますが、そもそも無理な話。全ての食料品を輸入していることとと変わらない。幸い日本は世界から孤立していないのでいろいろな道はあると思うが、木を見て森を見ずでは将来を見通すことなどできない。少なくとも、米が足りないから増産というような短絡的な発想は止めるべき。
>幸い日本は世界から孤立していないのでいろいろな道はあると思うが、木を見て森を見ずでは将来を見通すことなどできない。少なくとも、米が足りないから増産というような短絡的な発想は止めるべき。
馬鹿丸出しかコイツは
世界から孤立していないが、円安で買い負けばかりになっては孤立状態に近いものになる
米が足りないから増産は当たり前の政治判断












