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追記 ⑧台湾花蓮に行ってみることにした 「台湾のバイクは元気だった」
2024年5月６日〜8日の日程で、台湾花蓮での地震被害と支援について調査することにした。その前に1999年9月21日に台湾で起こった９２１大地震について調べる必要があると考え、台湾西部に位置する台中の921地震教育園区にも訪問した。
台湾の市街地で有名なのは上述の台北市台北橋における「バイク雪崩」だろう。動画サイトでも多く投稿されている。あの様な絵面になるのは、パーソナル交通手段の7割がバイクであることに加え、バイクと車の動線を交わらないようにすることで、事故の原因を減らしている工夫があるからだ。つまり加速の良いバイクが車の前から発進すること。またバイクは歩道側を走ること、つまり中央線に寄ってから曲がるのではなく2段階右折すること。（台湾は右側通行なので日本とは逆）
いずれにしても、自転車と軽自動車が皆無の台湾において、パーソナル交通手段の7割を占めるバイクを中心にした合理的な交通ルールにはいつも驚かされる。
↑（左上）バイクに跨ったピクトグラム（マーク）が記されているところでバイクは信号待ちする。車はバイク後方からの発進だ。（右上）比較的交通量の多い交差点は大きさに関わらず段階右折することを決められている。（左下）2段階で曲がるバイクは横断歩道よりも前の白線内で信号待ちして、青信号になれば真っ先に発進する。
↑信号待ちでは、2段階で曲がるバイクが先頭、2番目に直進バイク、最後は車の発進。こういった工夫で大量のバイクとの事故を減らす事ができている台湾。
一方で、日本で問題になっている「車の間を猛スピードですり抜ける」バイク運転は、車と接触する可能性が極めて高い。更にこういったすり抜けバイクは車が停滞し始めると急に車の前に割り込んだり、車を縫うように走ることが多い。つまりバイクと車の動線が交差するバイク運転は危険極まりない。こういった命知らずなバイク運転を台中と台北の市街地では見かけなかった。
↑バイクすり抜け危険運転取締り強化（カンテレNEWSより）
↑台湾観光ではこういった歩行者用の信号を経験する。日本では横断中に走らないように交通教育されているが、台湾では逆。赤信号が近づくと青いピクトグラムが走り出す様が妙に笑える。また赤信号での待ち時間が表示されるのも合理的な発想。おそらくは数字は残り時間（秒）を表していると思われる。
↑たまたま面白い道路清掃の様子を見かけた。
↑(上)建物の軒に駐車するバイクをよく見かける。駐車してよいのかどうかは不明。(中)広い道路では道路脇に白線で囲まれたバイク駐車場があり、満車だ。(下)台中駅前の警察署の前には白線で囲まれた警察車両専用のバイク駐車場がある。
合理的な交通ルールの台湾交通事情ではあるが、それ以上に公共交通に頼れない、パーソナル交通手段であるバイクや車の増加が台湾の死亡事故増加につながっているようだ。以下の記事を参考。こちら
上記は交通専門家の記事ではあるが、なぜだかしっくり納得できなかった。統計的に論理展開しているが、具体的な運転意識や運転パターン、動線については触れられていない。交通手段の議論の前に、移動コストと利便性の議論が必要ではないのか？
運転しているのは車両の種別にかかわらず「人」だということと、「事故＝動線の交差」という見方が欠けている。「人」はいい加減で自己中心的で気分次第の運転をする。法律はあくまで道路上の規範でしかない。またタイミング（時間）と場所を共有することを事故とするならば、これらの共有条件を満たさなければ事故は起きないという観点で生身の運転を観察することが肝要。
台湾の大通りでは高額工事であるフェンスが張られる中央分離帯がない。支柱が立地する高架下でさえ中央分離帯がない（道路清掃の様子を捉えた動画を参照）。逆走や速度超過の要因にもなる中央分離帯がないことが羨ましい。物理的に分けるので逆走が生まれる。物理的に分けるので高速道路に酷似して速度超過が起こる。また一旦停止の表示などはあまり無いので交通優先を考えて劣勢の車両は確認を幾度も行っている印象だった。
これらはひとたび事故が起こると死亡事故につながりやすが、皆そのことを理解していることで一定の制限につながっているのではないだろうか？怪我をしたくないのは皆同じだから。
ところで日本の交通事故原因が解説されている以下のページを見つけた。「平成27年度交通事故発生状況」という資料によると、交通事故の発生件数：53万6,899件、死傷者数：67万140人だ。
最も多い原因は交通事故全体の30％を占める「安全不確認」で、「一時停止や減速をしたにもかかわらず、十分な安全確認をしなかったために事故につながった」。次は全体の15.9%を占める「脇見運転」で、携帯電話の操作など。次は全体の11.0%を占める「動静不注視」で「事故相手に気付いていたけど、危険性を軽視して事故を起こした」というもの。運転に集中できない「漫然運転」は全体の7.8%を占める。５番目にやっとハンドル操作を誤ったり、適切な運転操作ができなかった「運転操作不適」。
安全意識の低さに起因する事故原因が65％であることからも分かる通り、運転者の意識をどう変えるかが事故対策の方向性だといえる。矢印信号やトリックアートのような路面標示も最近見られ、種別ごとの走行レーンなどできることは山程ありそうだ。取り締まりや法整備の厳格化では限度がある。
逆説的ではあるが、台湾の事故を起こしたくないという危機感からくる「安全運転意識」も日本の交通安全の手法として取り入れることはできないか考えてしまう。白線を平均台と考えるとまっすぐに歩けないことと同じように。
⑦台湾花蓮に行ってみることにした 「台湾の街は合理的だった」
2024年5月６日〜8日の日程で、台湾花蓮での地震被害と支援について調査することにした。その前に1999年9月21日に台湾で起こった９２１大地震について調べる必要があると考え、台湾西部に位置する台中の921地震教育園区にも訪問した。
↑（上）昼間はレンタサイクルをちらほら見かける。堺市よりも明らかに利用が多い。また堺市のように観光客の利用を目的にしたものではなく、現地のタウンユースであることはICカード精算からも想像がつく。（下）ICカード精算で利用できるレンタサイクルスタンド。発着は別スタンドでも可能。
↑（左上）大きな交差点には監視カメラが設置される。（右上）台中市警察の治安監視目的と記載されている。（左下）台中市内の道路脇に多く見られる駐車枠。パーキングメーターはなく、担当者が巡回する人力メーター。（右下）支払い用紙。この用紙を持って期限までにコンビニで支払いできる。詳しい利用方法はこちら。市中にはコインパーキングがあるものの、路上駐車枠への駐車が安価なようだ。そもそも台湾での主要都市では市民の車両利用を減らすための施策として2015年12月から路上駐車が有料化されたが、日本の車庫法に相当する法律はない。
↑整備が整わない点字ブロック（左）台鉄台中駅1階の点字ブロックは大きな公共施設でたまに見かける程度。（右）稀に市中歩道に設置される点字ブロック。
↑(上)旧台中駅は旧東京駅と同じ建築様式のようで目玉の観光資源。左奥の現台鉄台中駅とのコントラストに歴史を感じる。(左下)旧車両を目の前に学生に歴史教育中だった。(中央下)旧車両はカフェとしてイノベーション。(右下)パネルでは東急車輛であることなど歴史資料パネルが設置されている。
↑（左中）台北101は全面ガラス張りの近代的建築ながら、輪郭は伝統的な宝塔と竹の節がイメージされている。（上）（左下）台中の市街地に広大な公園や整備された川が点在する。太極拳など市民の憩いの場で観光地にもなっている。堺市にも環濠クルーズ船による観光NPOがあるが、堺市が積極的に推進すればいい。（中央）台中にある戦前の宮原眼科医院をリノベーションした観光客で賑わうデザート店、その名も「宮原眼科」。（右中）台中で最大の「逢甲夜市」では管理組合の指導のもとに屋台の出っ張り限度が白線で示されており、どの屋台も厳守している。（右下）堺市の山之口商店街の様子。組合長の線香屋が魚と果物、家具と鍼灸を管理しないのか聞かないのか、道路の4割の独占具合に唖然。
↑（左上）台中「逢甲夜市」の始まる18時前にはすでに管理組合が交通規制した。が、バイクは走り回っていた（笑。（右下）スクーターの床に犬猫鳥などを座らせる光景をよく見かけた。おおらかな台湾という印象。（右上）大半の屋台は店先で電子決済ができる。古くからの市場などを除いて、台湾都市部では電子決済が可能になった。５年前に比して大幅に決済可能店舗数が増えた印象。（左下）飲みカス食べカスが散らばる台湾道路の汚さは世界標準だが、上述白線の項の画像の通り夜市は清掃が行き届いている。管理組合の指導のもとで出店者へのルールとして敷地の厳守以外に清掃を義務付けることによりきれいな観光夜市としてお客の増加を図っている。また一つのアイデアとして飲食には包み紙の他に小さな手提げビニール袋が必ず付属する。これによってゴミ袋として利用でき、ゴミ箱の多数設置と相まってきれいな観光夜市をアピールしている。
↑(左)(右上)台湾の典型的な市中建物は1階部分が通路になっていて、たくさんの商店街が軒を並べる。日陰を作ることでアーケード商店街のような構造になっているのは、暑い台湾の日差しを避けるための工夫。その結果、柱だけで建物を支える弱い構造。角地は2面がこの柱だけ構造なので極めて弱い。(右下)裏通りは敷地いっぱいに建物の柱と壁が一体化する強い構造。
↑旧建物は煉瓦造りで、やはり日陰を作るために表通りに面した壁は通路になっていたと想像できる。(青枠)旧煉瓦造りに上物を乗せた構造で、通路は健在。(緑枠)台中地震の後、新建築基準法に基づいて建設された最近の建物は通路とは別に柱と壁で建物を支える構造となっていた。
↑建物の内部から。ここ建物は旧宮原眼科をイノベーションして高級お菓子屋に生まれ変わった。
↑(左)夕方の小学校前横断歩道には交通安全見守り活動が行われるのは日本と同様。(右上)裏路路地には建物間に映えるフォトジェニックスポットも！日本だとすぐに撤去されるんだろう、おおらかな台湾。(右中)台中市街地には戦時中のレンガ建物が多く残る。これはお菓子屋さん。(右下)狭い裏路地にも歩道線が設定される。文字とピクトグラム入りの面で表示。日本では白線1本だけ。ピクトグラムといえば、堺市長のお得意分野だから市長考案のピクトグラム歩道表示を導入してはどうか？大小路の自動運転バスとは違い、これこそ先進的で「人が回遊するまちづくり」と言えよう。
↑(左上)台中はマンションラッシュらしい。市営住宅ですらこの豪華さ！(右上)ちょっとした公園に煙突らしき部品が散乱？工事中とはいえ、公園に仮置きする台湾のおおらかさか？(左下)煉瓦造りの歩道だが、至る所で隆起している。街路樹が根を張ることが原因。堺の市議会議員なら役所に補修依頼通報したことをX Twitterやブログで自慢げに公開するネタだ。これに限らず台湾の道はゴミだらけで路面の痛んでいるところが多い。(右下)電気自動車のナンバープレートはその旨が表示されている。いっときの台湾は原発推進であったが、福島原発爆発事故を機会に声を上げた国民のおかげで自然エネルギー推進に大きく舵を切った。モールの天井全てにソーラーパネルが設置されていたり、電気バスが走り回ったりと、あれもこれもの日本とは大きく違う印象。
↑(左上)ファミリーマートの店内には広いスペースで飲食できる。(右上)同じく店外には歩道までの軒下スペースにテーブルなどがあって飲食ができる。(右中)別店のファミリーマートにも店内と店外に飲食スペースがある。歩道ではない台湾独特の軒下スペース(下)当該ファミリーマートの昼間。ビルの1階がセットバックして柱だけになっている台湾独特の軒下スペースであることがわかる。角店なので2面が柱だけ構造で地震に弱い。(左中)Suica的な交通系ICカード(悠々カード)で利用するレンタサイクルがあちこちにある。夜間の利用は少なめか？
⑥台湾花蓮に行ってみることにした 「台湾の公共交通は人に優しかった」
2024年5月６日〜8日の日程で、台湾花蓮での地震被害と支援について調査することにした。その前に1999年9月21日に台湾で起こった大地震について調べる必要があると考え、台湾西部に位置する台中の921地震教育園区にも訪問した。
2000年5月10日バリアフリー法成立で、日本は人に優しくなったのだろうか？台湾とも比較してみた。
↑ (上)地下鉄空港線ではホームから天井まで壁になった安全性が極めて高い侵入禁止ドア。(下)車内でばスーツケース置き場も常設。ドア上には自転車も乗せられるピクトグラム、移動の自由度が羨ましい。堺は確か自転車の街だったのでは？
↑(上)地下鉄と打って変わり新幹線ホームなのに黄色い線と点滅する黄色LEDでのみ列車侵入を知らせるだけなのには驚く。(中央)車体をはじめ電光掲示板など車内はJR新幹線と同様だが、スーツケース置き場など設備されているのは地下鉄同様。(左下)車内販売は懐かしい。(右上)労働基準の違いなのかごみ収集が行われていたのには驚いた。
↑(左上)台湾の駅エレベーターは概ね防犯上ガラス張り。無血完全民主化を市民で勝ち取った国らしい。(右上)新幹線のネット予約決済すると電子切符が送られてくるので改札もそのQRコードで通過できる。(下)空港も台中駅も動く歩道が活躍。私たちが14年前に大小路にはLRTではなく歩く歩道の建設を提案したことが台湾では実現している。
↑台中のターミナル駅構内は200mほどの間に3社の改札が揃っていて観光客にはとても便利な構造。各改札の間には日本でお馴染みの会社がたくさん出店しており親近感が湧く。
↑(上)台鉄在来線は事故防止柵はなく、駅員が旗を使用する。(下)車内は中吊り広告はなく、車内が広い印象で縦横にベンチシート。エンジ色で色分けされた優先席あり。台鉄は全て1,067mmの狭軌だが、車幅が広いのか？
↑高鉄新幹線のホームを比較すると、台中駅（左上）には安全柵はなく、台北駅（右上）には設置されている。高鉄桃園駅にもなかった。（左下）車内には緊急脱出用の窓割りハンマーが設置されている。（下中央）20列しか無かったので、席の隙間は50cmと広かった。（右下）安全のしおり
↑台湾鉄道在来線特急列車（左上）12列しか無かったので、席の隙間は60cmと広かった。（右上）車内幅は2.8ｍと広め。
（左下）リクライニングシートで背もたれのを傾けると座面も動く。（右下）がけ崩れから分かる通り花蓮手前の和平あたりでも被災しており、道路は片側通行で列車も低速走行を強いられた。
↑（左上）車内幅は2.8mと広め。（左下）タイガー航空が福島仙台空港まで12,000円のキャンペーンを広告。（右）日本ではまだ珍しい車内監視カメラが台湾では列車に限らずバスも設置されている。法律的にプライバシーと防犯の優先性が議論されるが、そもそも政府の透明性と政府への信頼性の問題じゃないのか？
↑（上）地下鉄空港線の車内にはUSB充電ポート付の座席。（下）車内には無料WiFiとバゲージスペースが完備。車内幅は2.8mと広め。
↑（左上）バス乗車は手を挙げる。挙げないと通過される。（左中）乗車時と降車時にICカードをかざす。台中市営バスにおいては、ICカード利用で10kmまでは市民無料、市民以外は20ドル。同じく10km〜は市民20ドル、市民以外は10km毎に20ドル。安価過ぎて驚いた。（左下）誰も使わないがシートベルト完備。（中央上）車両後半に雛段式の座席。（右下）前半は車椅子やベビーカー、盲導犬同伴の客用。床面が平滑なこともあり、人に優しい。（中央下）降車ボタンの利用は日本と同じ。（右上）車椅子利用時のフラットプレートが運転手の電気操作で伸びるよという説明書。
↑車内正面にリアルタイムバス停進行表示があり、（青丸）新しい電気バスの運転席模様。運転席メーターとサイドミラーは液晶。（緑丸）ICカードリーダー受信部。大きな屋根付きのバス停は、安全柵が設置される。
↑(上)一般車線3車線に加えてバス専用車線がある。バス専用バス停島には安全扉とゴミ箱まで設置されているが、堺市が設置したい高機能バス停の電光掲示板(サイネージ)などは見当たらない。見た目よりも実身を優先した合理的なバス停に憧れた。何せ台中のバスは便利だった。(左下)たまたま電気バスに乗車できた。正面には大きな液晶表示で運行状況がわかる。🍼ベビーカー置き場、👨🦽車椅子スペース、🦮盲導犬の各ステッカーがピクトグラムでわかりやすい。もちろん床面はフラットだった。赤い席は優先席。画面後ろにはひな壇になった一般席がある。(右中)電気バスのせいか、発進加速と減速回生ブレーキが激しいことがつり革の角度からわかるはず。その運転は人に優しくない。(右下)横転した際の非常口が天井に設置されている。使わなくていいに越したことがないが、これは便利なのか？法令か？