堺市の交通まちづくりを考える会 -5ページ目

<< 前のページへ最新 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 最初次のページへ >>

【気球】懲りない気球⑰ 再開する気球事業の危うさ８

　堺市の大仙公園で運行されている様子は前回（こちら）で報告できた。

　さて2025年10月の営業日数は21日、搭乗者数はのべ5.365人（観光推進課調べ）だそうだ。2025年11月1日現在のGoogleマップのクチコミは4.7（171）は3.17％のクチコミ率でかなりの高評価だ。

　マイナスクチコミ数は書き込まれやすいが、いくらイベントジャンルとはいえ4.7点／5点満点の高評価で3.17％のクチコミ率は多過ぎないか？10分程度の体験時間で3000〜4000円／名の費用がかかるイベントだと考えると、10分程度で驚異的な体験を得るか動員しか考えられない。搭乗せずともクチコミは書ける。

　ライブなど音楽イベントのクチコミ率は１〜数％、点数は3.5から4.5の間に収まることが多い。

以下参考

音楽イベントにおけるGoogleマップの口コミ率と点数に関する

一般的な統計データや業界平均は公表されていません。口コミの投稿率や点数は、イベントの規模、性質、運営方法、参加者の属性によって大きく異なり、特定の平均値を出すことは困難です。

以下に、口コミ率と点数に影響を与える要因と一般的な傾向を示します。

【口コミ率（投稿率）】

口コミ率は、来場者数に対して実際に口コミを投稿する人の割合を指しますが、この数値はイベントごとに非常に変動します。

影響要因:
- 参加者のエンゲージメント: イベントへの満足度が高い、または非常に低い場合、口コミを投稿する意欲が高まります。
- 口コミの呼びかけ: イベント運営側が会場やSNSで積極的に口コミ投稿を呼びかけると、投稿率は上昇します。
- イベントの種類: 定期開催される会場（ライブハウスなど）は口コミが蓄積されやすいですが、単発のイベントは口コミ数が少なくなる傾向があります。
- 競合: 他のイベントや会場の口コミ状況も影響します。
一般的な傾向:
- 特定の業態（店舗など）に関する分析では、口コミ数の中央値は比較的低いことが多いです（例：100件以下が多数）。来場者数に対する口コミ率は、通常は1%未満から数%程度と考えられますが、正確なデータはありません。

【点数（平均評価）】

Googleマップの点数（5点満点）もイベントによって異なります。

影響要因:
- イベントの質: パフォーマンスの質、音響、照明などの直接的な体験が最も重要です。
- 運営のスムーズさ: 入場時の混雑、トイレの待ち時間、スタッフの対応なども点数に大きく影響します。
- 期待値とのギャップ: 事前の告知内容と実際の体験がかけ離れていると、低い点数がつく可能性が高まります。
一般的な傾向:
- 多くのビジネスやイベントでは、平均点は3.5から4.5の間に収まることが多いようです。極端に低い点数や高い点数がつくことは稀ですが、運営上の大きな問題があれば平均点は下がります。

まとめ

音楽イベントにおけるGoogleマップの口コミ率と点数について、信頼できる単一の平均値は存在しません。これは、イベントの多様性と、口コミ投稿行動の非均一性によるものです。口コミを増やすためには積極的な呼びかけを、点数を上げるためにはイベント体験全体の質を高めることが重要です。

文化観光局　観光部　観光推進課

電話番号：072-228-7493

ファクス：072-228-7342

〒590-0078　堺市堺区南瓦町3番1号　堺市役所本館2階

このページの作成担当にメールを送る

　以前の記事、③自動運転車に乗ってみた！【運転支援の予習】で記したマツダ系整備士の向上心を日々綴った【枯れた整備士ひでぽんちゃんねる】（以下、ひでぽん）のでは、メーカー広告にあるような2次元の模式板ではなく3次元の障害物を利用した衝突回避の様子を記録している。ドライブレコーダーや液晶リアミラーなどの追加装備による電磁波の影響まで考察するなど、実際の実用の観点から多様な試験に基づく実力評価を行なっていた。この第2弾が公開されたので以下にお知らせする。

　これらの動画からわかることは、これまでこのブログでお伝えしてきたドライビングアシスト（車線の真ん中を走ったり高速道路で車線変更を自動で行う）に長けた車種メーカーのスバルやレクサスのセイフティドライブ（物陰や夜間に潜む人や障害物をブレーキやハンドルで回避する）が全く機能していなかったこと。逆にドライビングアシストが不得意だったマツダがセイフティドライブに長けていたことが興味深かった。

　パネルに自動車後部をプリントした模擬車両相手に「自動ブレーキが効くので安全です」などとセイフティドライブに長けたメーカーだと広告宣伝していただけに、消費者目線では今回の動画における結果に驚きを隠せない。「100％機能する」とは思っていない消費者でも「8割ほどの確率で機能するだろう」と考えていたら大間違い。高級メーカーであるレクサスの最新モデルをはじめ、スバルアイサイトも機能しなかった結果は、消費者への裏切りとしか言えない。

　実験方法がどうだこうだと言う前に、人を含めた物体が自車の進路にあれば「止まる」が原則のはずだ。

　運転者の操作が基本不要とするレベル４の自動運転が海外では個人所有でも実用化されつつある。日本は遅れているのだろうか？遅れているとすれば何に原因があるのか？運転アシストや自動運転の安全運転試験方法に不備や時代遅れ、忖度があるのではないのか？

　高齢者になってセイフティドライブ付きの車を購入すれば病院や買い物に行けるのではないかと期待したが、還暦の筆者が高齢運転者になるまでには実現しそうにもない。

自動運転技術に関する評価は多角的であるため、評価基準別に主要な企業を一覧表にまとめた。

1. 自動運転関連技術特許総合力ランキング (2025年1月時点)

特許分析に基づいた技術開発力・競争力の評価。

順位	企業名	国・地域	主要な取り組み
1	トヨタ自動車	日本	特許総合力で世界首位、高度な運転支援システム「Lexus Safety System+A」などを展開。
2	フォード・モーター	米国	特許技術開発に注力、「BlueCruise」などの先進運転支援システムを提供。
3	本田技研工業	日本	世界初の自動運転レベル3型式認定実績、「トラフィックジャムパイロット」を実用化。
4	Waymo (Google傘下)	米国	高度自動運転（レベル4）のロボタクシーサービスを先行展開。
5	GM Cruise	米国	高度自動運転（レベル4）のロボタクシーサービスを展開。

2. 高度自動運転（レベル3・4）の実用化・信頼度評価

実際に公道での高度な自動運転サービスを提供・実現している実績に基づいた評価です。

評価	企業名	国・地域	主な実績・評価ポイント
リーダー	Waymo (Google傘下)	米国	レベル4（完全自動運転）のロボタクシーサービスをアリゾナ州などで商用展開。実用化で世界をリード。
リーダー	テスラ	米国	AI技術を駆使した先進システム「Full Self-Driving (FSD)」を展開。ソフトウェア更新による進化が特徴。
先行	メルセデス・ベンツ	ドイツ	ドイツ国内などでレベル3認定を取得、「DRIVE PILOT」を市販車に搭載。
先行	ホンダ	日本	世界初のレベル3型式認定を取得、限定生産車「レジェンド」で市販化実績あり。
先行	GM Cruise	米国	Waymoと同様に、米国内でレベル4ロボタクシーサービスを展開中。

3. 先進運転支援システム（ADAS）の一般評価（日本国内）

国内の一般ユーザーによる信頼度や満足度に基づいた評価です。

評価	企業名	主なシステム名	評価ポイント
高評価	スバル	EyeSight / EyeSight X	独自のステレオカメラ技術による高い信頼性と安全性がユーザーから高く評価されている。
高評価	日産自動車	ProPILOT / ProPILOT 2.0	高速道路でのハンズオフ走行など、先進的で実用的な機能が普及している。
高評価	トヨタ自動車	Toyota Safety Sense	普及率の高さと堅実な安全性・信頼性で評価が高い。

評価は日々変化しており、特に技術の実用化や各国の規制によって順位が変動する可能性がある。

　現実的にはメルセデス・ベンツの選択になるのかもしれない。

　ところで堺市は大小路筋で自動運転レベル2（運転士が同乗）実証実験を行っている。運転士が同乗するならマツダの市販車と同じレベルなのか？関西万博で事故を頻繁に起こし、国交省の立ち入りを受けたシステムと同じだとMBS報道で見た。大丈夫なのか？今回も衝突するんじゃないのか？（国交省立ち入りはこちら）（バス停に衝突する堺市の自動運転バスはこちら）

　そもそもバスの運転手不足を解消する目的じゃなかったのか？すでに不足する高齢化した南区で実験すればいいのに、なぜ南海バスのドル箱路線である市街地の大小路筋で実験するんだろう。
　

自動運転などの先進技術を活用した実証実験（令和7年度　SMI都心ラインにかかる実証実験）