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ごーいんぐまいうぇい!

ふらりふらりと気の向くままに。日々迷走。ときどき暴走。とある自転車乗りのひとりごと。

前回(北海道遠征記@2022夏 その②)からしばらく空いてしまいましたがようやく続きです。

北海道で迎える3日目の朝は早い。


この日は今回の北海道遠征のメインイベント、そらちグルメフォンドだ。
このブログでも過去何度か記事にしているが、今年は3年ぶりの開催。自分としても久々のイベントライド参加なので、この日を心待ちにしていた。


今回一緒に参加するゲストライダーは、
神楽坂つむりさん

(Twitter:https://twitter.com/tsumuri_f5
まさやんさん

(Twitter:https://twitter.com/saibaiman1002
マラソンサニーさん

(Twitter:https://twitter.com/marathonsunny
箱の中の人さん

(Twitter:https://twitter.com/prizma44

このメンツとの再会も実に3年ぶりである。

さて、まずはSGFのコースを整理しておこう。
今回のコースは
97kmのロングコース
105kmのグラベルコース
64kmのミドルコース
この三つで、つむりさんとまさやんさんはロングコースを、箱の中の人はミドルコースを、そしてサニーさんと自分はグラベルコースを走る。

前回(2019開催時)はロングコースの途中でオプションとして分岐可能になっていたグラベルが一つのコースとして独立したのが今回の主な変更点だ。なお、ルートそのものが前回と全く違うのは例年通り。
イベント進行上の感染症対策も今回は考えられていて、これまでは各エイドで振舞われる食事をその場でいただいていたのだが、人の滞留を避けるために今回は個包装で受け取って各自ルート上の好きなところで食べるというもの。そのための簡易リュックと折り畳み座布団が今回の参加記念品だ。



セイウンスカイ(ウマ娘)とハイエースに載せられ、会場であるキタオンへ。



開会前のこの空気、テンション上がるね。



人の滞留防止のため、例年よりも簡素な開会式を終え、準備のできた人から走り始める流れスタート。
ただし、グラベルコースを走る参加者だけはロングやミドルよりもスタッフサポートを要する場面が多くなるからか、複数のブロックに分けてのスタートだ。

その中でもサニーさんと自分は最終ブロックでスタート。
ちなみにグラベル参加のゲスト二人、よりにもよって小径車という舐めプ機材である。



舗装路と軽めのグラベルが交互に組込まれた序盤を快適に流し、最初のエイドへ。


今回のSGFはスポンサーにセイコーマートが入っており、各所エイドステーションで同社の食品が振舞われているというのも本州民としてはうれしいところだ。
なお、今回は参加者各々が好きな場所で食事をとるスタイルというのは事前案内で把握していたため、折り畳みテーブルを持参した。
日陰を探し、テーブルを広げてエイド飯を食うという実に優雅なイベントライド満喫スタイルである。まだこの時は。



40km地点付近でサニーさんがパンクしたりもあったが、基本的に車の少ない舗装路区間と河川沿いのグラベルを繋ぎ快適に走行を続ける。


しかし、この時点で自分の中で一つの誤算の可能性が浮上していた。
「思ったよりグラベル率高くない?」
舗装路メインをに途中少しグラベルルートに入るという、前回のロングコースグラベルオプション的なものを想定してモールトンでの参加を決定したわけだが、どうやらマジにグラベルメインのコースらしい。普通に大きめの石ゴロゴロしてる。


まぁ参加してしまったものは仕方ない。ショートカットしたくないという意地もあるので、明らかにグリップの足りないタイヤを滑らせながらひたすらパワーでゴリ押しする。
会話する程度の余裕はあったが、久々のマジ走りモード発動である。機材完全にミスったコレ。

というわけで、この時点で今回のSGFはグルメ満喫よりもグラベルコース無事に走破を目標に切り替える。
幸い、エイド飯はすべて個包装されて運搬できる状態で配られるため、ある程度ため込んでおいて自分の好きなペースで食べることができる。こんなところでコロナ対策のメリットが活きてくるとは思ってなかったが。

マオイ文学台へ至る激坂(当然未舗装)を脚を攣らせながら登りきり、下りで跳ねて滑る車体を抑え込み、わずかな舗装平坦区間で遅れを取り戻すべくハイペース走をする。MTBで走りたかったこのコース!!
ちなみにサニーさんはこのマオイ文学台への道中で2度目のパンクを喫し、途中リタイア。



湧き水ポイント(マオイの名水)で頭から水を被っていると、ロングコースを走行中のまさやんさんからメッセージが。


どうやら既にこの先の由仁エイドに到着しているらしい。
先行しているつむりさん、まさやんさんに合流すべく、ペースを上げる。

道中、砂地のようなグラベル区間でタイヤを取られて転倒したりはしたが、無事に由仁エイドへ到着。待ってくれているはずの二人を探す。

寝てた。



エイド飯で一息つき、再びゴールに向けて走り出す。次の難所は栗山ダムを周回するグラベル区間だ。
ちなみに栗山ダム周回グラベルについては、2018年のSGFで一度走っているためなんとなくの難易度は記憶している。
当時も23Cタイヤのロードバイクで走れたのでモールトンでも問題はないはずだ。

と思っていたが、前日の雨でグズグズになった路面はMTBやグラベルバイクでの参加者でも手を焼くレベルに成長していた。
真後ろに回収車を従えながら、なんとかこの区間もクリア。



この後は目立った悪路はなく、ひたすらゴールへのTTモードである。
グルメ要素どこ行った。

とはいえ、どれだけ体が辛くともやはりイベントライド特有のお祭り感があればおのずと良い思い出に変換されるもので。
来年もグラベルコースがあるならぜひまた走りたい。
ただし今度はちゃんと適した自転車で。

 

というわけで、そらちグルメフォンドのグラベルコースはわりとガチです。

次回参加を検討している人にはMTBやグラベルバイクでの参加を強くオススメします。絶対そっちの方がもっと楽しい。

あと、グラベル区間の路肩はわりと草木が生えてるので、擦過傷防止のためにもレッグカバー着用推奨です。

 

モールトンで無事完走

 

完走後の屍

 

グルメもしっかり満喫してましたヨ

前回(北海道遠征記@2022夏 その①)の続きです。

 

自転車旅行もそこそこに、馬との触れ合いを存分に楽しんだ初日から一夜明けて二日目。

この日もメインの目的は馬だ。

 

というのも、今回の遠征に合わせて前回冒頭で紹介したメイショウドトウのフォスターペアレント(以下FP)限定見学に申し込んでいたのだ。

更に、昨年冬に来道したときに宿泊したうらかわ優駿ビレッジ アエルにいた引退馬タイムパラドックスが今年の2月に亡くなり、その献花台が8月末までの設置のため手を合わせに行きたかったのと、32歳(人間換算100歳超)という高齢ながら今なお健在のウイニングチケットにも会っておきたいというのもあった。

 

というわけで、まずは宿からうらかわ優駿ビレッジ アエルへ移動。

 

久しぶりのウイニングチケットとスズカフェニックスにご挨拶。

 

なおこちらのアエルは見学予約は不要だが、くれぐれも見学マナーは事前にしっかり確認しておいてほしい。

 

アエルを離脱後は、浦河から新冠のノーザンレイクへ移動。

メイショウドトウとノーザンレイク女子チームとのご対面だ。

※ノーザンレイクは観光牧場ではなく、事前予約なしの見学は受け付けていません。見学の問い合わせは必ず競走馬のふるさと案内所を経由して行ってください。

 

なお、メイショウドトウとともに引退馬協会からノーザンレイクへ繋養を預託されていたタイキシャトルはこの訪問の1週間前に急逝してしており、今回は生前シャトルが使用していた馬房に設置されている祭壇へのお参りという形になってしまった。

 

見学時間いっぱいまで名馬とのふれあいを満喫し、この後は昼食を挟んで近くの乗馬クラブ、にいかっぷホロシリ乗馬クラブへ。

 

ちなみに昼食に適当に選んだらーめん喜一郎の塩とんこつ。シンプルに旨かった。

 

さて、この時点で天候は雨が降ったりやんだりを繰り返していたものの、乗馬のタイミングでは生憎の雨。

ただ、ホロシリ乗馬クラブではヘルメットやブーツの基本装備(有料)に加え、レインウェアも無料で貸し出してもらえるため、せっかくの機会を雨のためにパスすることなく楽しめる。

 

コチラ↓は今回の相棒のキタサンキングオー

雨の中ありがとうございました。

 

 

さて、そんなわけで朝から昼過ぎまでたっぷりと馬とのふれあいを満喫してきたわけだが、前日からここまで行動を共にしてきた友人とはこのあと道の駅あびらD-51ステーションで解散。

自分は翌日のそらちグルメフォンド参戦のため札幌へ、友人はばんえい競馬を観に帯広へ。

 

というわけで安平から札幌へは自転車でサクッと移動。

走り始めてキッチリ1時間でハンガーノックになったりもしたけど、そのあたりはいつも通りの様式美ということで。

 

札幌到着後は

酒飲んだり

(日本最東端の酒造 北の勝の本醸造、コメの甘み旨みしっかり系で美味しかった)

 

前回SGF参戦時もお世話になったけーすけさん宅でスイカやら唐揚げ食ったり。

 

翌日のSGFの準備もそこそこに就寝。

気が付くと秋の虫が鳴き始めて夜もぼちぼち過ごしやすい気温になってきた今日この頃。

どうもご無沙汰してます。ぽにです。生きてます。

 

さて、このところ機材ネタが続いていましたが、久しぶりの遠征記です。

なお行先は北海道。今年3年ぶりの開催となる北海道そらちグルメフォンド(以下SFG)に今回もゲストとして呼んで頂けたので参加してきました。

 

前回のSGF参戦から3年。この間にそれはもういろいろとあったわけですが、その中でも自分でも思ってなかったほどハマってしまったウマ娘というコンテンツ。

アプリから始め、アニメを見て競馬に興味を持ち、さらにそこから競走馬を引退したサラブレッドの余生へと関心が移った結果、いつの間にか引退馬協会(競走馬を引退した馬の余生を支援する機関)の会員となり、さらには2001年の宝塚記念を制し現在は新冠の牧場で余生を過ごしているメイショウドトウのフォスターペアレント(里親制度)に登録するに至るという近年稀に見るドハマり具合。

自転車メインでの北海道遠征は3年ぶりなんですが、実は去年12月に馬に会うためだけに週末弾丸遠征とかやったりもしてました。

 

で、今回もせっかくの北海道だしそりゃあ馬見に行くよねってことで、なんだかんだで馬と自転車半々くらいのボリュームになった今夏の遠征。まずは1日目です。馬成分多めです。

 

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8/18の夜に新千歳空港に到着し、そのまま空港内の温泉施設で夜を明かして8/19。

今回の旅の相棒は、これまでも何度か記事に上げているAlex Moulton APB J14。

分割フレームの利点を最大限活かすべくeTapを搭載したモールトン、電車輪行は幾度かの実績はあるものの飛行機輪行は今回が初めて。

基本的には電車輪行と同じく輪行袋での荷物預けで、これといって特別な保護もしていない。

というわけでサクッと輪行解除して走行可能状態に。

 

この日はひたすら馬を眺めながら千歳から浦河まで走るというプランで、一応予定ルートは組んでいるものの気になる脇道を見つけたら迷わず突っ込むのがゆるふわツーリングの醍醐味。

空が広くて1時間走っても信号がないこの感じ久しぶり…!

 

わりと適当に走ってはいるものの、当面の目的地はYogiboヴェルサイユリゾートファーム。ウマ娘にも登場しているタニノギムレットをはじめとする名馬が余生を過ごす牧場だ。

基本的に、引退馬牧場の見学には競走馬のふるさと案内所経由での事前の申し込みが必要だが、ヴェルサイユリゾートファームは観光牧場として運営している珍しい牧場で、訪問に申し込みの必要はない。

そんなわけで3時間ほどのんびり走って現地到着。

 

Yogiboのクッションに沈んで馬を眺めるだけの穏やかな時間。ずっとこうして生きていたい...

 

さて実はこの日、千葉の友人も馬を巡る旅行に北海道へ来ており、ちょうどヴェルサイユリゾートファームで合流できるらしいという連絡をもらったため、もともと浦河まで自走する当初の予定はここで放棄して友人のレンタカーに同乗させてもらうことに。

 

で、モールトンの車載スタイルがコチラ。

分割すれば後部座席倒さなくても載るのか...

 

あとは運転手に丸投げで浦河までワープ。

夕食はなんとなく良さそうな雰囲気を感知して入った味処三之助で。

北寄クリームコロッケが絶品でした。また食べたい。

 

ほどほどに飲み食いを楽しんでこの日の活動は終了。

翌日も馬です。

どうもご無沙汰してます。ぽにです。

前回レビューしたサイコン(https://ameblo.jp/s-w0713/entry-12710984063.html)に大きめのファームウェア更新が来ていたので、気が付いた変更点を少しまとめてみようと思います。
個人のメモ程度の内容なので、更新内容すべてを網羅できているわけではないことを予めご了承ください。


さて、これまでもファームウェア更新はポツポツと来ていたものの、ネタするほど目立った変更点もなく安定運用に入っていたわけですが、先日の起動時に入った更新でこれまで設定していた画面が変わっているのに気が付いたため、今回の記事を書くに至りました。

○大きな変更点
今回の更新で変更があったのは、主に画面の表示項目数。
これまでは速度や距離などの表示項目を任意の配置に設定したプリセット画面を3つ表示できていたんですが、このプリセット画面の数が3つ固定から、最小1~最大10まで変更されています。
アプリの言語を日本語に設定しているにも関わらずプリセット画面を新規追加したい場合の操作画面が韓国語になっているのが惜しいところですが、感覚的に操作できる画面にはなっているので自分は特には気にしません。



○設定項目
設定項目もいくつか追加されているものがあるようです。
更新前のものを記録していなかったため前後比較はできませんが、現時点で設定可能な項目は画像の通り。


ギアのカテゴリで各種電動変速のバッテリー残量表示が追加されたのと、ベータのカテゴリでNext Waypointが追加されたのが目立った変更点でしょうか。
この2点については今後もう少し使ってみて評価したいと思います。
なお、個人的に一番何とかしてほしかった地図まわりは特に変更はありませんでした。残念。

○総合評価
痒いところに手が届ききっていない感は否めませんが、クラウドファンディング品にありがちな「製品リリースしたままファーム更新や機能改善なしの投げっぱなしスタイル」ではなくこまめに更新してきてくれているのは好印象です。
自分としては、地図表示をもう少し力入れて欲しいなという希望をいつか叶えてほしいですね。具体的には縮尺の選択肢増やしたり地図表示を北固定にしたりとか...

ちなみに前回のレビューから暫く経ちましたが、この半年間は晴れた日中ライドしかしていないため、バッテリーはほぼ減らずに(何なら走ってる最中に満充電されて帰ってくることも)一度も充電ポートに接続していません。
ソーラー、思ったよりつよい。
Garmin Edge 1040 Solarも出てきましたし、サイコンのソーラー充電がスタンダードになる日も近いのかもしれません。
 

どうもご無沙汰してます。ぽにです。

 

ご時世柄遠征系の記事書くような内容もないので、今回も機材ネタ。

なお、モノは半年前にクラウドファンディングで支援購入したソーラーパネル充電対応のサイクルコンピュータ、trimm One LITEです。

【公式HP】

 

 

○導入のきっかけ
これまで走るときは丸一昼夜通してロングライドをすることが多かったため、サイクルコンピュータやライトなどのガジェットのバッテリーランタイムにはかなり敏感に反応してきたわけですが、そんな中で昨年とあるクラウドファンディングで運用時間無限という謳い文句のサイクルコンピュータを見かけたのがそもそものきっかけです。
よく読んでみると、ランタイム無限というのは「太陽が出ている間ならば」という条件付きでしたが、これまで意外とありそうで無かったソーラー充電機能搭載。
正直、ソーラーパネルのグレード次第では碌に使い物にならない可能性も大いにあったのですが、新しいモノ好きの血が騒いで支援購入を決意しました。

○外観
サイズは今までメインに使用していたWahoo ELEMNTとほぼ同等ですが、厚みはほぼ半分に。
画面も淵ギリギリまで使われているため、かなり見やすい部類に入ると思います。



〇取付け
マウントシステムはGarmin流用可能。これについては、独自のマウントシステムを導入されるよりも現行メーカー踏襲の方が、ユーザーとしても取付け箇所の幅が広がる等のメリットが多いので個人的には高評価。
肝心のソーラーパネルもハンドルまたはステムにゴムバンドで装着するタイプで、これも取付け場所を選ばず汎用性が高いものでした。太陽光の良く当たる場所に取付ける必要はありますが。



〇本体操作
物理ボタンは3つで、電源ON/OFF、画面切り替え、表示縮尺変更、ラップタイム計測等の機能が割り振られています。
本体操作に関しては、タッチパネルの方がいいという意見もあるようですが、私個人としては物理スイッチの方が好きです。

〇外部接続端子
充電コネクタは独自規格で、磁石式を採用しています。
なお、パソコンとの接続は不可。地図の読込み、読出し、本体ファームウェアの更新はすべてスマホの専用アプリから行います。



〇本体機能
現行メーカーのサイコンで計測できることはほぼ対応できます。
私はパワーメーターを導入していないのでそれだけ未実証ですが、心拍もケイデンスもBT及びAnt+両対応を確認。市販品とも問題なく接続できています。
ただ、地図機能はかなり絞られています。
というのも、まず本体に地図データをインストールすることができず、地図を表示しながら走るにはスマホとBT接続していなければいけません。一応、本体に地図データを記憶させる設定もあるにはあるんですが、電源リセットで地図データが消されてしまうため、正直実用的ではありません。
スマホと接続していても極端にバッテリーの減りが早くなることはないんですが、ここが少し残念ポイント。
また、地図の縮尺切り替えも3パターン固定です。
画面表示項目の変更はスマホアプリから可能で、思ったよりも詳細に変更が可能。

マップ画面で表示できる項目数が少ないですが、まぁ必要十分かなという評価です。

ライドログはStrava,Komoot,TrainingPeaksへの自動アップロードに対応しています。



〇ソーラー充電
一番の大誤算です。うれしい方向に。
導入から半年間で日中をメインにそこそこ使用してきましたが、ソーラーパネルを接続した状態で薄曇りの中5時間走ってもバッテリー消費は5%、晴れていれば日中は100%のままという高効率で、残量30%から日中走り出して2時間後には60%まで回復していたことも。
最も長時間の運用では、夜間含む約45時間使用してようやくバッテリーを使い切りました。

〇総合評価
2万円そこそこでこの機能なら、大いにアリです。
現行他社よりも価格が控えめな分、一部機能も絞られているところはありますが、すくなくとも私の運用では地図以外の不満はありませんでした。
ちなみにリリースから半年ですでに4回ほどファームウェア更新が来ているので、サポート体制もわりとしっかりしているようです。