能勢電鉄日生線(兵庫県川西市～猪名川町。2009年訪問)

日生中央駅にて。元阪急2000系列の1500系電車です。

今回は、兵庫県川西市にある能勢電鉄妙見線の山下駅と兵庫県猪名川町の阪急日生ニュータウンの間を結ぶ新設路線で、平日ラッシュ時は妙見線と阪急宝塚線を経由して日生中央と梅田を結ぶ直通特急『特急日生エクスプレス』が運転されているニュータウン路線、
能勢電鉄日生線(にっせいせん)を紹介します。

(Yahoo!地図を使用)  

路線名	区間	営業キロ	備考
能勢電鉄：日生線	山下～日生中央	2.6km	全線複線・直流1,500V電化。軌間1,435mm

  

  

踏破達成時	1999年10月
撮影時	2009年4月

山下駅にて。日生線の起点駅です。Ｖ字状の島式ホームの外側に相対式ホーム１面ずつを備える３面４線の構造で、西側２線(１・２号線)を日生線の電車が使用します。
川西能勢口駅からの電車は妙見口方面と日生中央方面で半数ずつ直通運転します。直通しない側へは山下を始発・終着とする区間運転電車が補完しています。

山下駅にて川西能勢口方を望む。
写真は山下始発日生中央行きの区間電車が上り線から下り線へ転線している場面です。
この区間運転の電車は３号線に発着する川西能勢口発妙見口行き電車からの乗換客を同一ホーム向かい側、上り用の２号線で受け入れて発車し、一旦川西能勢口方へ進んで写真のように下り線へ転線します。そして下り線にてスイッチバックして山下駅の１号線に到着して客扱いを行い、日生中央へ向けて発車していきます。したがって、この下り区間電車は山下駅にて２度客扱いを行います。

山下駅到着直前の上り電車より日生中央方を望む。日生線は高架区間が主体で、踏切はゼロです。
すぐに下り勾配で左へカーブしている線形から、こちら側に渡り線を設置するのが困難であると推察されます。
日生線の下り区間運転電車が前述のような運転形態を取っているのも頷けます。

山下を発車すると、右へカーブして分かれる妙見線を見ながら左へカーブして初谷川を渡ります。

その後はローカル風景を見ながら長短のトンネルで丘陵地や山地を一気に抜けて、トンネルを出ると谷に出て、ニュータウン鉄道のように道路の中央を高架で走ります。

一庫ダムの下流として流れる一庫大路次川を渡り、引き続きローカルな風景を見ながら走りますが、やがて高層住宅などが見えてくると高架下の道路が右へ離れ、トンネルへ入ると兵庫県・川西市から猪名川町へと変わります。そしてトンネルを出るとすぐに終点の日生中央に到着します。

日生中央駅にて。単式・島式ホームが１面ずつの計２面３線で、８両対応の長いホームになっています。

日生中央駅ホームにて山下方を望む。すぐにトンネルを潜ります。

日生中央駅ホームにて終端方を望む。８両編成対応の留置線が２本あります。
この線形を見ていると、将来は延伸されるのでは？と思ってしまいます。現に阪急日生ニュータウンの西側に位置する猪名川パークタウンへの延伸計画があるようですが、実現には至っていないようです…。

日生中央駅は橋上駅舎で、北東側と南西側が自由通路で結ばれています(写真は南西側)。
駅前には商業施設があります。また、駅を少し離れると住宅地が広がっています。
尚、阪急日生ニュータウンの「日生」は、ニュータウンの開発元の一社である「日本生命保険」から取られています。

乗り鉄の注意点  

日生線では全種別が各駅に停車します。
殆どが普通電車で、データイムは川西能勢口～日生中央間の妙見線直通電車と山下～日生中央間の線内電車が交互に運行され、日生線内は不等間隔ながら毎時６本の高頻度運転になっています。
また、平日には阪急梅田直通の『特急日生エクスプレス』が朝の上り、夕方の下りで数本ずつ運転されています。妙見線内では通過運転を行います。『日生エクスプレス』が運転されない土曜日には停車駅が同じ『日生急行』が朝の上りのみ３本運転されています。

使用車両は、『特急日生エクスプレス』が阪急宝塚線所属の6000系、7000系、8000系の８連が、山下～日生中央の日生線内列車には主に1500系２連が、その他の列車は『日生急行』を含めて1700系４連、3100系４連です。

山下～日生中央の所要時間は３～４分です。山下始発の列車は前述のように駅構内でスイッチバックをして２度客扱いを行うので、２号線から乗車された場合は４分以上を要してしまいます。

能勢電鉄ではＩＣカード『PiTaPa』が利用可能で、『ICOCA』もＯＫですが、能勢電鉄は「交通系ＩＣカードの全国相互利用サービス」の対象外で、『Suica』などは利用不可なので注意が必要です。

  
のりかえ  

乗換駅	乗換路線
山下駅	能勢電鉄：妙見線

  

(参考：Wikipedia)