スタッフシュンスケの不安定ブログ -77ページ目

【KGS・リバーサイド】ＮｉｎｊａＨ２オイル＆冷却水交換→サスペンション調整その１

こんにちは！スタッフシュンスケです！！！

今回は愛車「ＮｉｎｊａＨ２」のメンテナンス及び、サスペンションの調整方法を紹介したいと思います。

走行距離は２８００ｋｍ程度ですが、乗る機会が無いまま半年が経過したので、ツーリングに向けてオイル交換とエンジンクーラントを交換しました。

エンジンオイルは最近オススメのニューテック「ＮＣ－５０」シリーズを使用。

２種類をブレンドして粘度を調整しています。

ＮＣ－５０シリーズの詳細はここをクリック

冷却水は同じくニューテックの「ＺＺ－９１Ｒ　Ｃｏｏｌａｎｔ」を使用

通常のクーラントに比べ放熱効果が高く、これからの夏場に適したものだと言えます。

ＺＺ－９１Ｒ　Ｃｏｏｌａｎｔの詳細はここをクリック

どちらも店頭にて取扱いしています。

まずは冷却水交換。右サイドカウルと右インナーカバーを取り外し、ラジエターキャップとリザーバータンクを露出させます。

右サイドカウルの内側に別のインナーカウルがあるのですが、そのインナーにリザーバータンクが固定されており、かなり癖のある構造になっています。

エンジンが冷えている状態でラジエターキャップを外し、ドレンボルトを外して冷却水を抜き取ります。

ピューッと勢いよく出てくるので受けを持ちあげないとかなりビシャビシャと跳ねます。

リザーバータンクからも冷却水を抜き取ります。この後、ラジエター内とタンク内を水で軽く洗浄しました。

途中の画像を取り忘れてしまいましたが、ラジエターコアとリザーバータンクに新しい冷却水を注入し、ファンが回るまで暖気運転、そしてエンジンが冷えたらタンク内の量を調整して完了。

リザーバータンクが青いクーラントで満たされました！

爽やかなハワイアンブルーが一層エンジンを冷やしてくれそうで気分爽快です！

お次はエンジンオイル交換。

Ｈ２はオイルフィルターを交換しない場合は約３．９リットル必要なので４リットル用意。

抜きとったオイルがこちら。それ程長い走行距離ではないので汚れ具合も距離相応でした。

汚れてるオイルは真っ黒になることを踏まえると、使用済みオイルとしてはそこそこの変色ですね。

でも時間が経っているので交換に迷いはありません。

それにニューテックのオイルになるので楽しみでした！

【交換後の感想】

・エンジンオイルについて

　アイドリングも安定していて、シフトペダルの動きも歯切れも良く、不満なし！

高速道路と市街地の走行においては全くネガティブ感はありませんでした。

クイックシフターの動作も良かったのでサーキット走行が楽しみです！

・クーラントについて

　放熱が凄いＨ２ですが、冷却水の効果は大きいです。

気温２０度前後、天候：曇り→小雨　という状況で、冷却には有利な状況でしたが、水温が激しく上がり下がりしていました。

　信号待ちや渋滞するとすぐ１００度近くまで上がってしまうのですが、少し連続走行時間が稼げるとあっという間に水温は８０度程まで下がりました。

４号バイパスを流れ良く走っている時は７０度台前半まで下がるので、冷却効果は非常に高いと思い、大変満足です！

リバーサイドにて取扱いしてますので、ご希望の場合は遠慮なくお申し付け下さい！

ＮＣ－５０シリーズ　2646円/１リットル

ＺＺ－９１Ｒ　1836円/１リットル

※どちらも１００ｃｃ単位で使用分だけ代金がかかります。

【サスペンション調整及び結果】

さてここからはＮｉｎｊａＨ２のサスペンション調整についてです。

今回はまず調整箇所と調整範囲から。

【フロントフォーク】

「調整箇所」

フォークトップキャップに調整が揃っており、簡単な工具ですぐ調整可能。当日の状況に合わせてすぐ変えられるのが嬉しい限り。

ＰＲＥＬＯＡＤ＝プリロード、セット荷重（初期荷重、予めスプリングにかけておく負荷）

ＴＥＮ＝テンション、リバウンド、伸び側調整（フォークが伸びる時のスピード調整）

ＣＯＭＰ＝コンプレッション、圧側調整（フォークが縮む時のスピード調整）

「調整範囲」

・プリロード：０-１５回転　標準設定：最弱から８回転締め

・コンプレッション：０－２４クリック　標準設定：最強から１０クリック戻し

・テンション：０－２４クリック　標準設定：最強から１３クリック戻し

「サスペンションオイル」

カワサキ　ＫＨＬ１５－１０　（動粘度：１４．９　４０℃時）

どちらかというとあまり動きは少ない。安定感が高く、ピッチングは少ない。

しっかりしてる、大人しい。

１

２

３

【リアショック】

「調整箇所」

１，２の写真で、左側の黒い物体がプリロード。

右側の金色の６角形が高速側コンプレッション、中心の１文字が低速側コンプレッション。

どちらもリアショック上部右側

３の写真はリアショック下部左側、テンションの調整

ＰＲＥＬＯＡＤ＝プリロード、セット荷重（初期荷重、予めスプリングにかけておく負荷）

ＴＥＮ＝テンション、リバウンド、伸び側調整（フォークが伸びる時のスピード調整）

ＣＯＭＰ＝コンプレッション、圧側調整（フォークが縮む時のスピード調整）

「調整範囲」

・プリロード：０-３７クリック　標準設定：最弱から１８クリック締め

・高速側コンプレッション：０－２回転　標準設定：最強から１回転戻し

・低速側コンプレッション：０－１８クリック　標準設定：最強から６クリック戻し

※コンプレッションの調整は互いに影響しない

・テンション：０－２と1/2回転　標準設定：最強から１と1/4回転戻し

すごく良く動く。空車１Ｇや乗車１Ｇでの初期沈み込みが大きいので、一見して柔らかいイメージを抱く。

ショック吸収性や制動制が高いのでしっとりした感じで乗り心地は上質。

フレームとの相乗効果で路面の細かい凹凸は殆ど感じなくなる。

ツーリングやそこそこのペースでの走行なら全く不満がない。

サーキット走行に主眼を置くと前後サスペンション共そのままでは元気が足りないフィーリング。

今回は高速道路と一般道しか走れなかった為、殆ど調整できず。

高速の途中でハンドリングがややクイックに感じ、少しだけアンダーステア気味にしたかったのでフロントのプリロードを１回転ずつ締めてみた。

感触としては希望通り少しハンドルの入りが弱くなった様な気がする。

加減速やフォーム、電制ステアリングダンパーも関係するので簡単にはわからないが、とりあえず良しとする。

急ブレーキ時のふんばりも少し出た感じがあるし。（まだ不足してる気もするが）

そもそも自分の体重に合わせないでそのまま乗るのはもったいなかったです。

Ｈ２程のサスペンションなら調整の影響がしっかり出るはずだし、これからが楽しみです。

リバーサイドのホームページはこちらです

カワサキモデルサイトhttp://riversideshop.co.jp/kawasaki.html
輸入モデルサイトhttp://riversideshop.co.jp/home/th/allthaibike.html

リバーサイドのイベント一覧はこちらです
http://riversideshop.co.jp/Kawasaki/event.html

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カワサキ正規取扱店
タイバイク直輸入販売店
KGS・リバーサイド　担当　下村
〒１３０－０００５
東京都墨田区東駒形３－１８－９
TEL　03-5608-3141
Mail　jefftop@riversideshop.co.jp
URL　http://www.riversideshop.co.jp/home/
営業時間：午前10時から午後8時
定休日：毎週火曜
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【ＬＥＤヘッドライト】スフィアＬＥＤ　ライジングをＺＸ－１４Ｒに装着しました

こんにちは！スタッフシュンスケです。

７月に入り急に暑い日が続くようになりましたね。

昨日は小岩警察のバイク練習会にお客様と５名で参加しました。

午前中２時間だけの練習にも関わらず、大変な暑さでヘロヘロ。

最後は少々朦朧としてきたので立ちゴケしないよう気を張ってました。

ちなみに今回はＺＸ－６Ｒで練習したのですが、セパレートハンドルは右ターンが本当に難しいですね。

タンクに手が当たってしまいスロットルが開けにくく、何度も失速→転倒しそうになりました。

モトクロスで培ったバランス感覚が助けてくれました！

次回も６Ｒで練習したいと思います！

ところで皆さんのヘッドライトは明るさは足りていますか？

ヘッドライトが明るいと恩恵があります。

・前方を照らし視認性を確保できる

・強い光で対向車や前走車へ存在をアピール

どちらも安全に繋がる大切なことです。

と言うわけで今回ＺＸ－１４ＲのヘッドライトをＬＥＤ化する運びとなりました。

（いろいろありＨＩＤ→ノーマル→ＬＥＤという流れでした）

今回使用したのはスフィアライト製のＬＥＤヘッドライト

スフィアＬＥＤ　ライジング　２灯セット

スフィアＬＥＤの詳細はこちらからどうぞ

パッケージまでカッコイイです。ＥＸＩＬＥの歌が頭の中でずっと流れてます。

主要なパーツはこれで全てです。

車体右（画像では左）のライトが装着済み、逆側がノーマルです。

装着後の点灯テストの様子です

消灯

点灯

消灯

点灯

街灯で奥の感じが曖昧ですが、かなり視認性のある光が遠くまで、幅広く届いていると思います。

色も白色で見やすく、カッコよく、車検も対応ということです。

ツーリングが少々長引き日没してしまっても、これなら安心して帰って来られますね！

ＬＥＤヘッドライトカスタム受付可能です。

お気軽にご相談下さい！

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輸入モデルサイトhttp://riversideshop.co.jp/home/th/allthaibike.html

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Ｎｉｎｊａ　Ｈ２Ｒ　×　ケナン・ソフォーグル　＝　

　前人未到！？のオートバイ単体での時速400km！いったいどんな世界なのでしょうか？H2Rとソフォーグルのコンビはトンデモないですね！

　ソフォーグルと言えば600ccクラスの世界選手権【スーパースポーツ世界選手権】に参戦しているライダーで、2015年にはカワサキのZX-6Rで世界チャンピオンにもなった凄いライダーです。

　その走りは荒々しくも繊細、いったいなぜ無事で居られるのかが不思議なファイター的ライディングが見応えがあります。

　2015年に世界チャンピオンを獲得しましたが、その道のりは決して楽なものではありませんでした。

特に彼の息子さんの死は大きなショックだったと思います。

　シーズンも中盤の７月に、生まれながらにして脳出血を患っていましたが、生後４か月にして願い届かず亡くなってしまったそうです。

大変つらく、悲しい思いを抱えながら走っていたのだと思います。

にもかかわらず、ライディングは全く揺るがず、常にトップを走る姿には心揺さぶられ、非常に胸が熱くなりました。

　年間チャンピオンになった瞬間には感極まり少々むせび泣きました。きっと天国の息子さんもお父さんの頑張る姿をみていたことと思います。

今年もソフォーグルはカワサキのZX-6Rで戦っています。

是非応援してあげてください！

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【オフロード体験イベント】６月２５日開催に向けてＫＬＸ１５０Ｌをメンテナンスしてスッキリ！

こんにちは！スタッフシュンスケです。

あまり言いたくはないのですが・・・齢３０を過ぎたあたりからマッサージによく行くようになりました。加齢！

特に足の疲れが酷くて、２週に１度程度で行ってます。お疲れ！

しかしお値段安めのマッサージなのですが、スタッフの方々、特に店長さんは人体に詳しく、担当して頂いた際は体の構造について興味深いお話を聞かせていただきます。

最近強く印象に残ったのは「膝に負担かかってるね」と言われました。

ヒザから関連する部分を辿っていくと・・・

膝に負担→ヒザをねじりながら歩いてる→骨盤開いてる→つま先が外向く

え？つま先が外向く？

それって私のライディング中の悪い癖じゃないかい！

つま先が外向く→膝が外向く→ニーグリップ甘くなる→車体ホールドができない

もしかして関連ある？と思い、つま先が自然と正面に向くよう最近気をつけています。

つま先やヒザが自然と正面に来るようになれば、ニーグリップに意識を残さなくてもしっかりホールドできる？

そうしたら他の部分に一層集中できる！やったー！ありがとう！

気をつけの姿勢でつま先を正面に向けるだけですごい違和感ですが、長い目で見て矯正していきたいと思います。

体のメンテナンスは大事です。

ところでバイクのメンテナンスも大事です。

オフロード走行で酷使しているＫＬＸ１５０Ｌ君もリフレッシュ＆ニューアイテムを投入しました。

リバーサイドではニューテックのフォークオイルをラインナップしています。

＃５　１３．１

＃１０　３０．３

＃２０　４２．０

（番手/４０℃時の粘度）

これらを組みあわせて希望の粘度を作る事ができるのが特徴の面白いオイルです。

ＫＬＸ１５０Ｌの指定オイルはショーワのＳＳ－８（３５．２上記と同条件）なのですが、今回は少ししっとりさせたかったので＃２０をそのまま投入。

油面高は標準値の121mmとしました。

ちなみにオイル交換時のオイル量は235ml

O/H時は276±2.5ml

オイルレベルは121±2mm

これでフォークの動きがどの程度変化するのか、楽しみです。

ちなみにワンオフで作ったフォークカラーも引き続き投入。片側につき約30mmずつプリロードを掛けています。

ノーマル状態よりかなり摺動が機敏になったと思います。

フォークオイル交換ついでにフロント周りのねじれも解消。まるごとすっきり気持ちいい！

エンジンオイルとオイルフィルターも交換しました。

オイルは同じくニューテックのNC-50（10W-50）/NC-51（0W-30）を１：１でブレンド。

5W-40として投入しました。

吹け上がりやシフトフィーリング向上が期待できます！

ちなみにオド１８３６ｋｍで交換。

公道走行なら次回は3800km程度で交換しようかと思いますが、コース走行がメインなので４～５回程度走行したら交換しようかと思います。

ドライブチェーンも調整と注油。

エアフィルターも新品に交換。

いろいろリフレッシュして、まるで洗いたてのパリッとしたTシャツを着た瞬間の様な爽やかさです！

ちなみに抜きとったフォークオイルは澱んだ灰色で変な臭いが。

エンジンオイルは金属粉の交じった斑模様でした。

エアフィルターも土埃のせいもありますが、全体的に汚れていました。

たった1800km、されど1800km。しっかり汚れる所は汚れておりました。

バイクは自分から不調を訴えないのでこちらから汲み取ってあげないといけませんね。

次回も頼むよ！”ＫＬＸ１５０Ｌ１７０ｃｃ仕様リバーサイドオリジナルカスタム”ちゃん！（長い）

次回のオフ走行は今週末の６月２５日

その次は７月１７日を予定しています。

７月１７日はレンタル枠にまだ空きがありますので、興味のある方はご相談下さい！

因みに７月３０日はオンロードツーリングを予定しています。

当日は墨田の花火大会なので夕方には戻ってくる予定です。

場所は日光方面を暫定で考えています。

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～カワサキ販売店向け試乗会開催され、スタッフシュンスケ様々なバイクを堪能す～

こんにちは、ＫＧＳ・リバーサイド　　スタッフシュンスケです。

いよいよ梅雨も本格的になり、雨の多い季節となってしまいました。

こんな時は夏のシーズンに向けてあれやこれやと整備をして、ワクワクが止まりませんね！

私もモトクロス用のＫＬＸ１５０Ｌのフォークを整備したり、

サーキット用のＺＸ－６Ｒを整備したり、梅雨明けが待ち遠しいです！

そんな梅雨の晴れ間を縫って、販売店向けのカワサキ車試乗会が筑波サーキット１０００にて開催され、私も勉強の為にいろいろ乗り比べてきました。

簡単な感想ですが参考になればと思います。

【モデル名】Ｚ１２５ＰＲＯ

【排気量】１２５ｃｃ

【特徴】

・ハンドリングがかなりクイック

・取り回しや走行重量感もとにかく軽い

・中低速の力が排気量の割りに意外と強い

【感想】

とにかく軽い、そしてクイック。不用意な体重移動は逆にバランスを崩してしまうので、基本に忠実にリーンウィズで乗るのが楽しい。

ニーグリップもし易く着座位置も迷わないのでホールド感は高い。体を起して気負わずに乗るのが向いてる。

発進加速が良く、巡航速度まではすぐに出るが、加速の良さ故に５速にシフトアップしようとしてしまう。（ミッションは４速リターン）

【モデル名】Ｚ２５０ＡＢＳ（画像は２０１５モデル）

【排気量】２５０ｃｃ

【特徴】

・エンジンブレーキが弱い

・加速力がマイルドで初心者でも扱い易いエンジン性能

・ハンドリングがニュートラルで安心

【感想】

力の出方がマイルドなので安心してスロットルを開けられる、開けられてしまう、ので慣れてきたらスピードを出しすぎないように注意が必要。

ブレーキしながらギヤを落として行ってもエンジンブレーキが弱いので、よほど一気に落とさなければリアタイヤが跳ねたりしない。

乗り辛くはないが元気モリモリというわけでもない。ジムみたい。

【モデル名】Ｚ２５０ＳＬ

【排気量】２５０ｃｃ

【特徴】

・旋回中はハンドリングニュートラル

・カーブ入口でハンドル切れようとするのでフロントからグイグイ曲がる

・２５０ｃｃ単気筒エンジンの力強い加速

【感想】

２５０ｃｃ単気筒エンジンと軽量車体の組み合わせはかなりの軽快性を生み出す。加速も元気が良く、スロットルをあければグングン前に進む。

車体が細いのでつま先が開くとニーグリップが甘くなり、場合によっては安定感を損ねる。意識してヒザを閉じるようにしたい。正座するイメージ。

【モデル名】エストレア

【排気量】２５０ｃｃ

【特徴】

・ハンドリングはナチュラルでリラックスして乗れる

・心地良い振動感

・ルックスがどうとかよりもうファッションの一部として取り入れた方が良い

【感想】

速くはない、速くはないが操作性はかなり楽しい。良く曲がるし安定感もある。

スポーツするバイクではないので、加速性も制動力も弱めだが、それが逆に抑止効果となりオーバースピードにならない心理的ブレーキになる、かも？

サスペンションやシートの乗り心地はかなりＧＯＯＤ。海沿いとか山の尾根を流したい。

【モデル名】Ｎｉｎｊａ４００ＡＢＳ

【排気量】４００ｃｃ

【特徴】

・ハンドリングがアンダーステアな感じ？

・フロントフォークが良く動く

・快適なライディングポジション

【感想】

２気筒の小気味よい振動と吹け上がりで加速中が一番楽しい。

積載アップのアフターパーツが豊富なこと、高いハンドル位置、厚みがありクッション性の高いシートなど、とにかくツーリング志向が強く、高速道路も快適。

カーブ出口ではスロットルを開けても車体の立ちが弱い。体をアウト側に倒したり外ステップを踏んだりでバイクを起こした方が良い、かも。

【モデル名】バルカンＳ

【排気量】６５０ｃｃ

【特徴】

・足を投げ出す姿勢が楽チン

・安定感も高く、バイクを寝かしやすい（すぐステップ擦るけど）

・運転中の視界が広い

【感想】

初めてのバルカンＳ走行でしたが、不安感なく乗れた。（違和感はしばらくあったけど）

バンク中の安定感がすごく高く、寝かしやすい。でもバンクで曲げるバイクではないのでカーブでは車速を落として旋回させたほうがよいかも。

エンジンの振動は意外と弱く、想像よりおとなしい。クルージングがやはり得意そう。

【モデル名】ヴェルシス６５０ＡＢＳ

【排気量】６５０ｃｃ

【特徴】

・フロントブレーキが良く効く

・フロントフォークのストロークが長く、柔らかい

・走行重量感かなり軽い

【感想】

高いハンドル位置とふかふかシートが快適。姿勢は起きていて視界も良い、が高い位置に座っている感じがあり、跨るとバイクが大きく感じる。

走り出すと車体が軽く感じるのでバンクさせ易いが、高い所から落ちるような感じで深いバンクは苦手かも。

デュアルパーパスの方向性なりに、前後サスペンションの摺動性は高く、ストロークも長い。悪路は快適に走れそう。逆から言うと少々動き過ぎるのでスポーツ走行は不向き。

そのまま乗るなら加減速の波を抑えたスムーズ走行が快適かと。

【モデル名】Ｗ００

【排気量】８００ｃｃ

【特徴】

・加速トルクが強め

・特徴のエンジンドコドコ感がクラシックで楽しい

・低重心

【感想】

基本的な感想はエストレアと同じで、流すライディングで本領発揮。スポーツ走行はあきまへん。

タイヤ空気圧がハンドリングに顕著に影響するのでマメに管理をした方が良い。

ファッション性が抜群なのでサングラスとあわせたい。キャベツ畑がＨＯＭＥ。

【モデル名】Ｎｉｎｊａ１０００ＡＢＳ

【排気量】１０００ｃｃ

【特徴】

・エンジン出力の上がり方がマイルドで扱い易い

・加速時は結構車体が起きてくる

・オーバーステア傾向なのかフロントからグイグイ曲がろうとする

【感想】

高いハンドル位置、防風効果の高いカウルやスクリーン、アップライトなポジションでツーリングに特化。と思いきや、結構高いスポーツ性で、積極的に旋回していこうとする。

フロント周りの接地感もあるので安心してバンクしていける。

積載アップ向けのアフターパーツも豊富で、スポーツとツアラーの美味しいとこどりができている。

エンジン出力の出方は優等生な１０００ｃｃ４発。いきなりドカンと来ないので操作に忠実に反応。スピードを出すも出さないも自分次第。

【モデル名】Ｚ１０００

【排気量】１０００ｃｃ

【特徴】

・走り出すととにかく軽い

・ハンドリングも凄く軽い

・重心低めで安定感が高い

【感想】

走行重量感が軽いのと、低重心安定感がどんどん車体をバンクさせたくなる。

車体も、勝手に寝ようとも勝手に起きようともしないので寝てる時間が非常に楽しい。

エンジン出力は獰猛。不用意に「おりゃ」とかやらないほうが良い。あっという間に加速してる。ただスロットル開け始めのどんつきなどはなく、扱い易さはある。速いだけ。すごく。

サスペンションは初期は硬めで加減速時のピッチングは少ないので安定してる。体重軽いと動かないと感じるかも。

メリハリのある積極的なライディングになると車体が応えてくれるので、加減速を強くすればするほどバイクが生き生きし出す。懐がものすごく深い。

【モデル名】ＮｉｎｊａＨ２

【排気量】１０００ｃｃ

【特徴】

・ポジションはメガスポーツではなくスーパースポーツに近い

・安定感が凄く高い

・圧倒的な存在感（乗ってるだけで話しかけられるレベル）

【感想】

改めて乗ってみるとハンドルが結構低めでポジションはスポーツ。流すよりメリハリをつけた走りの方が得意。

ＳＣ搭載エンジンがとにかく圧倒的パワーで、何速だろうと何回転だろうとお構いなしに加速する。でも強烈な加速だが凶暴ではないので怖くはないがスリルがあるような感覚。

車体の安定感が直進だろうと旋回中だろうと非常に高く、どちらかと言うとスロットルは開けて行きたくなる。車体の硬さはあまりなく、カーブは素直に曲がっていく。

前後サスペンションも良く動くし、良く支え、良く抑える。そのままで十分快適に走れる。個人的には長距離バスのエアサスと同じ水準と評価。

ブレーキも標準でブレンボ装備、制動力もしっかりあるが、桁違いなのはコントロール性。

握った後リリースしていく時の扱い易さが尋常ではない。

その他クイックシフターなど魅力的な装備が多すぎて書ききれない。

【モデル名】ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ

【排気量】１２００ｃｃ

【特徴】

・力はありつつ扱い易いエンジン特性

・どっしりとした安定性がＧＯＯＤ

・Ｔｈｅバイクの様なルックス

【感想】

快適性の高いライディングフォームでありながら、ツアラーとスポーツの中間の様なニュートラル運動性。カスタム次第でどちらにでも持っていける優れたベース特性。自分色に染められる。

１２００ｃｃのパワフルエンジンだがドッカンパワーではないので扱い易さはある、逆に加速は強烈ほどまではいかない。十分速いが。

軽量化カスタムは効果がてきめんと予想。マフラー、ホイール、バッテリー等。

【モデル名】ＮｉｎｊａＺＸ-１４ＲＡＢＳ

【排気量】１４００ｃｃ

【特徴】

・走ると軽い

・乗ると小さい

・モンスター

【感想】

今回乗った中で一番気に入ったモデル。いろいろなパラメーターが全て高次元で纏まっている。的確に表現できないが、とにかく凄い。酔いしれてしまう。

去年モデルより約１ｃｍ高くなったハンドルと、シート、ステップの位置関係が絶妙で、跨ると車体が小さくなったように感じる。当然運転もし易く、走行中は大きさを感じない。

はたから見ると巨大だけど、走り出すとウソの様に軽いが、嘘ではない。見た目とは裏腹な軽快性があり、スポーツ走行もグリグリいけてしまう。

エンジンパワーは物凄く強い、強いというか、太い。市街地だと「スロットル開ける必要あるか？」と感じる程。

でも出力はやはり強烈だが凶暴ではない。扱い易さはある、逆に有り過ぎる。

バンクしたまま開けていける驚きの車体安定性と相まって、前方がクリアならどんどん開けたくなってしまう。それが何キロ出ていても。

言葉としては良くないが、危険。自制心が要る。疑いたくなるほど車体が安定している。

そして加速の仕方が、パワーの出方が楽しい。

バンク中の安定感も非常に高い、おとなしい。素直に寝てていてくれるし、起きてくれる。

とにかく、ひたすらに、楽しい。

酔ってしまう。溺れてしまう。悦に入ってしまう。

夢の様に走ってくれる。リラックスして上に乗ってればそれで十分。それほど完成しているメガスポーツ。

許されるなら自分専用の一台が欲しい。もちろんフルカスタムで。サスとか、ホイールとか。

以上が試乗会で乗り比べた全モデルでした。

如何でしょう？参考になりましたか？

同排気量でも全然特徴が違ったり、三者三様のバイク達ですが、大切なのは

・自分の求めるフィールドに適しているか

・自分の乗り方をバイクに合わせられるか

・好きか

だと大まかにそう思います。

バイクをただの機械とするか、無二の相棒とするかは自分次第だと思います。

人生が豊かになる様な、良い出会いとなると良いですね。

リバーサイドのホームページはこちらです

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ニューテックのパワーアッププログラムを3万キロ走行のＺＸ－６Ｒに施工しました

皆さんこんにちは、スタッフシュンスケです。

ここ何日かで急に暑くなってきましたね、私は連日の暑さで第二の心臓がカチカチのヨロヨロです。

第二の心臓というのはライダー的医学用語でふくらはぎを指すのですが、ここに悪い血が溜まると足がダルくなります。

なのでたまにつま先をタオルで引っ張ってふくらはぎを伸ばしてやると見違えるように足が元気になります！

バイクも同じで、走行距離が２万・・・３万・・・と伸びてくるとだんだんと元気がなくなります。

少しずつ変化するので本人はなかなか気がつきにくいのですが、ちゃんと圧縮漏れによるパワーダウンは起きています。

安心して下さい！落ちてますよ！（もう古い？）

燃焼室内にガソリンの燃えカス（カーボン）が堆積することで圧縮漏れは徐々に進行するのですが、その結果として起こるのは

・始動悪化（セル一発始動だったのに、ちょっと長めにセル押さないとかからない、又はスロットル少し開けてやらないとスムーズに始動しない）

・馬力ダウン（吹け上がり軽いのに力が無い、乗りやすくなったなと思ったらコレかも？）

・燃費悪化

・オイルが汚れるのが早くなった

・排ガスが臭い、目に沁みる

など、よくないことばかり！全てエンジン内のカーボン君が悪さしています。

そのカーボンを４種のケミカルをたっぷり使って根こそぎ綺麗にしてしまおう！というのが、

このパワーアッププログラムなのです！

今回リバーサイドで初の施工を行いましたが、その結果は驚くほど出ました。

まず車両は約３万キロ走った２０１４年式のＺＸ－６Ｒ　ＡＢＳ、当店ユーザーのＦ様です。

街乗りやツーリングメインなのでパワー感に不満は無かったのですが、始動が新車の頃より悪くなっていました。

いきなりですが燃料タンク、エアクリーナーボックス、スパークプラグを外して圧縮圧力を測定しました。

このモデルの圧縮圧力の範囲は10.7～16.3kgf/cm2なのですが、今回は4気筒とも13.0～13.4kgf/cm2となっていました。

新車時に約16程度あるとすれば、やはり距離相応に圧縮が抜けています。

測定後はプラグ、タンクを戻します。

そして1つ目のケミカル登場。

吸気系内部経路クリーナー【ＮＣ－１２１】Carbon Melting Burn

スロットルボディから注入し吸排気経路を綺麗に掃除します。

※このケミカルは店頭施工専用品で一般販売はしていません。

バルブの隙間からブチュ～っと注入！この時に「綺麗にな～れ！」と気持ちを込めるのが大切です！

２つ目はこちら燃焼室及び周辺パーツの清掃に威力を発揮する

【ＮＣ－９００】Re-power Carbon Remover

燃焼室に直接注入し、内部を満たします。エンジン熱と化学反応し、より強力にカーボンを取り除きます。

※このケミカルは店頭施工専用品で一般販売はしていません。

燃焼室内をＮＣ－９００で満たした状態でおよそ１時間ほど待ちます。

おやすみ

１時間経過後に燃焼室内のケミカルを吸い出します、ドキドキ

うわぁ～あ～～ぁ！黒い！こんなにも黒い存在がエンジンの中に住み着いていたと！？

こんなん悪いに決まってるじゃないですか！

燃焼室及び吸排気経路が綺麗になったところで、更に第３の刺客！

圧縮圧力回復剤【ＮＣ－２０２】Comp BOOST for ENGINE

こちらもケミカルをエンジン熱で化学反応させ、シリンダー内面やピストンリング摺動面をコーティングして圧縮圧力を回復させます。

他にもノイズ低減・エンジン寿命の延長・オイル消費の低減などの効果が得られます。

※このケミカルは店頭施工専用品で一般販売はしていません。

エンジン内がコーティングされるので長めに慣らしアイドリング。

コーティングが完全に定着するまでは慣らし運転を100km程度行って頂きます。

そしてエンジン清掃の全行程終了後に再度圧力測定。

なんと4気筒中3気筒は約15kgf/cm2まで圧力が回復しました！

残りの１気筒も14kgf/cm2強程度に復活。

結果は４発全て圧縮圧力が回復しました。

※針が曲がって見えるのは気のせいです。

この後４つ目のケミカル燃料添加剤

【ＮＣ－２２０】Sludge Remover & Fuel BOOST

フューエルシステムクリーンナップ＆パワーアップ添加剤

フューエルポンプやインジェクターなどの燃料経路をクリーンにアップします！

明らかにエンジンの始動性が良くなりました。

施工前は始動時にセルを３秒程度回す必要があったのですが、施工後は押した時には既にエンジンが掛かっているという状態にまで回復しました！

エンジンノイズも若干収まり、アイドリングのばらつきも減少しました。

これなら加速力や上のノビなんていうのも非常に期待できます！

そして最後にエンジンオイルを交換します。

入っていたオイルには溶けだしたカーボン等が混ざる為、そのまま走るのはよくありません。

ニューテックのＮＣ－５０/５１がオススメですが、他にもカワサキ純正オイル（S4、R4、冴強、冴速）

モチュール　300V　各粘度　なども取扱いしています。

更なるハイパフォーマンスを求める方にはNC-40/41系やUW-01/02系もご用意できます。

※要事前予約

ガソリンを燃やして走るレシプロエンジンはほぼ必ずカーボンに起因するパワー減少がつきまといます。

エンジン内部をカラッ！と掃除して新車時のあの感動をふたたび蘇らせましょう！

個人的には私のＺＸ－６Ｒにも絶対にやろう！と内心決意しとります。

サーキットのタイムが出ないのは腕じゃない！パワーロスなんだ！（と自分を慰める）

【ＮＵＴＥＣ　パワーアッププログラム施工料金】全て税込

・NC-121　吸排気クリーナー　2376円　※店頭専用品

・NC-900　燃焼室カーボン除去　6652円　※店頭専用品

・NC-202　燃焼室コーティング　6480円　※店頭専用品

・NC-220　燃料経路クリーナー　1749円

・新品プラグ　車種毎に異なる（イリジウムプラグに変更も可能です）

・エンジンオイル交換（オイルフィルター交換推奨）

・同調調整

・施工料金　29160円

参考価格　46417円+プラグ代+オイル代

※お見積りも可能です。走行距離が伸びている方や、エンジンの調子が今いち・・・と言う方！

是非ご相談下さい！

リバーサイドのホームページはこちらです

カワサキモデルサイトhttp://riversideshop.co.jp/kawasaki.html
輸入モデルサイトhttp://riversideshop.co.jp/home/th/allthaibike.html

リバーサイドのイベント一覧はこちらです
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【臨時休業のお知らせ】６月６日（月）、７日（火）の２日間を休業させていただきます。

【臨時休業のお知らせ】

６月６日（月）、７日（火）の２日間を休業させていただきます。

申し訳ございませんが、休業中のご来店にご注意ください。

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【Theストリートキング】EXCITER150/エキサイター１５０　MotoGPエディション登場

こんにちは！スタッフシュンスケです。

最近急激に暑くなってきましたね～。日中の日差しなどはまるで肌に刺さる様で、もう日焼け対策しないといけませんね。

また今年も夏が近づいてきてますね、まるでアジアの様な蒸し暑い季節が。

アジアと言えばタイ料理がにわかにブームなのか、そこかしこにタイ料理屋が増えていますね、自宅の近所にもタイ料理のお店がオープンしたので早速行ってきました。

オープン記念ということで月内は生ビールが一杯１００円だったのでダッシュでGO!

まさか！と思いたらふく飲んでから聞いてみたら「最初の一杯ダケヨー」とのこと、

「・・・ですよね～」ですよね！（予想はしてましたのでとりあえずOK!日本語もしっかり勉強されているご様子)

ところでタイといえばバイク王国タイランド！次々とニューモデルが登場して話題には事欠かないのですが、その一つにこのヤマハ「エキサイター１５０」があります。

カラバリもレッド、ホワイト、ブラックに加えて、２０１５年ＭｏｔｏＧＰ王者にヤマハのホルへ＝ロレンソ選手がなった為、記念カラーとしてモビスターエディションもラインナップされました！

今回はそのスペシャルエディションをご覧いただきたいと思います。

年中暑っついタイでも快調に走る様、クラスの割りに大きくしっかりしたラジエターを搭載してます。

スタンドはサイドとセンターのダブルスタンド。汎用性が高く、チェーンメンテナンスやタイヤ空気を入れる際にも大助かり！

ヤマハの音叉マークが光ります。

タイヤサイズはタイバイクとしては非常に大きく、信頼感があります。

リアタイヤに至っては１２０サイズまで太くなりました。

しかも嬉しいチューブレスタイプ！パンクも怖くないのでツーリングも通勤にも安心ですね！

タイヤ空気圧指定は、一人乗り、２人乗り共にフロント２，０ｋＰａ、リア２，２５ｋＰａが基準となっています。私は街乗りの場合、前後共１～２割増しにすることが多いです。

メーターパネルはなんとなんとの豪華装備！国内仕様かと見間違うほど。

アナログのタコメーターとデジタル表示のスピードメーターに燃料計、そしてギアポジションまで表示されます！

面の大きいミラーは後方視界を大きく確保しますね。

このレバーの形は！これなら調整機能付きのアルミレバーも装着できそうですね！

ミラーホルダーを利用した防風スクリーンも取付できそうです！

リアショックスプリングはヤマハらしいイエロー

メインキー部でオン/オフ、ハンドルロック、シートオープンと防犯シャッターまで施錠可能です。

なんとキックスターター搭載なので多少のバッテリー弱りなら問題なし！（インジェクション仕様なので完全に上がってしまうと厳しいですが）

大きなチェーンカバー兼リヤインナーフェンダーが汚れを大きくガード！

シートは座面広めのダブルシート

収納スペースは残念ながら殆どありませんが、ＥＴＣは安心の別体型が搭載可能です。

ＥＴＣ助成キャンペーンも開催中なのでＥＴＣ付けるなら今！

バッテリー上がり対策アイテムの「バッテリーカットボックス」も搭載可能ですね！

ヘルメットホルダーの突起も２個

メインシートは滑り止めパンチング仕様

荷物搭載用のオリジナルキャリアもあります。

座面が広いのでそのまま荷台としてもＯＫ！ボックス搭載もＯＫ！

シートの開閉に影響の無いリアキャリアで使い勝手抜群です！

ヤマハ　エキサイター１５０

タイ仕様　１５０ｃｃ水冷単気筒エンジン搭載

諸元表やカラーバリエーションはこちら

タイヤマハの公式ＨＰはこちら

タイ語の説明や公式ＰＲ動画などがご覧いただけます

参考乗り出し価格（全て税込）

車両本体　３５万６４００円

諸費用（自賠責１２ヶ月含む）　５万７６１０円

総額　４１万４０１０円

車両状況

ブルー/ホワイト　残り１台

レッド/ホワイト　取り寄せ

ブラック/レッド　残り１台

モビスターカラー　取り寄せ

試乗車もあります。

レッド/ホワイト　バックステップ仕様。リアキャリア装着。

かなりスポーツなポジションとなっています。

試乗のお問い合わせはリバーサイドまでご連絡下さい！

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【オフロード体験イベント】オフロードビレッジに練習に行ってきました！

こんにちは！スタッフシュンスケです。

ＧＷも今日で最終日！皆さんはどのように過ごされましたか？

私は４日中３日バイクに乗りまくるバイク三昧なお休みでした！

初日の５月２日は川越のオフロードビレッジにてオフロード体験イベント。

総勢８名で１日わいわい練習しました。

ライダー５名中２名は初めて（に等しいくらいブランク）のオフロード。

午前中は広場を使った基礎フォームの練習から始めて丁寧にオフロードバイクに慣れてもらいました。

初参加のＭさん、大層気に入った様子で１日中一心不乱に走っていました。

ブランク明けのベテランＨさん、どんどん思い出してスムーズに走っておられました。

同じく初参加Ｈさん、向上心旺盛で一生懸命走っておられました・・・

オフビはフラットダートも練習できる良いコース。Ｈさんはダートの方がお気に入りでした！

広～いオーバルをのびのび走って楽しそうでした！

休憩中のＨさん

私ことシュンスケも午後はコースで練習走行。

ＫＬＸ１５０ＬのＨさんが様子を撮影して下さりました！ありがとうございます！

今回はお借りしている社外リアサスペンションを装着してテストも兼ねて練習。

走行開始してすぐに違和感。

（今日なんかバイクが飛ぶ？）

特にペースを上げてるつもりではないのに、今まで「どっこいしょー！」と飛んでたジャンプを軽く飛んでることに気がつく。

違いはなんなのか？考えてみるとマシンの変更点は一つしかない。

「リアサスペンションだ！？」

意識してみるとコーナー中でのリアの安定感も違いがある！

バイクを寝かしてもなんか滑らない。

轍もリアに関しては全く不安なくスロットルを開けていける。

ブレーキ時もリアタイヤがいつもより安定するしロックしにくい。

なんかすごい以前と違う！なにこれ楽しい！？

サスペンション一本でこうも違うのか！？と驚きました。

後日そのリアサスについて調べたらＦＧサスペンションという高性能サスでした！

↓バイクブロスのＦＧ記事↓

http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/fg/

（知らないまま乗ってましたが違いを感じるなんてすごいサスです！）

こんな感じで５月２日のオフ体験＆練習会も好天の中無事終了！

それぞれ手応えを感じつつ良い練習をすることができました。

次回のオフロード体験＆練習会は６月５日（日）を予定してます。

貸し出しバイクは２台の為、貸し出し希望の場合はお早めにご相談下さい。

また、オフロードビレッジは走行の為、走行日の１週間前までに保険の申し込みが必要です。

初めて参加される場合はお早めにご相談下さい。

リバーサイドのホームページはこちらです
http://riversideshop.co.jp/kawasaki.html

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カワサキ正規取扱店
タイバイク直輸入販売店

Ｋ’ｓスタイル取扱い加盟店
KGS・リバーサイド　担当　下村瞬介
〒１３０－０００５
東京都墨田区東駒形３－１８－９
TEL　03-5608-3141
Mail　jefftop@riversideshop.co.jp
URL　http://www.riversideshop.co.jp/home/
営業時間：午前10時から午後8時
定休日：毎週火曜
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【話題の２ストや大人気モデルがズラリ！】リバーサイド店頭大試乗会　５月７日（土）８日（日）２日間

こんにちは！スタッフシュンスケです。

皆さんは今回のゴールデンウィークはどのようにお過ごしですか？

リバーサイドは２日～５日までお休みとなりますが、その間オフロードイベントや宿泊ツーリングなども開催しますので、私はバイク漬けなＧＷとなりそうです。

５月６日より営業再開となりまして、すぐの週末（７日８日）は店頭試乗会を開催します！

試乗車のラインナップはです！

・Ｚ１２５ＰＲＯ

「トルクフルなエンジンと安定始動のインジェクション仕様の走れるミニバイク」

・Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ（車両は2015グリーンとなります）

「ライトスポーツの最高峰！サーキット遊びのデビューにピッタリのマシン」

ただ今大特価キャンペーン開催中！

http://www.goobike.com/bike/stock_8500579B30150321002/

・Ｚ２５０ＳＬ

「ストップ＆ゴーが多くても気にならない！軽快に走る250ccネイキッド」

・Ｎｉｎｊａ　ＲＲ（話題の２ストレプリカです！）

「最後の２スト、チャンバーのエキゾーストノートと共に駆け抜けた時代を今再び！」

・ＫＬＸ１５０Ｌ（１２５ｃｃ仕様と１７０ｃｃ仕様の２タイプがあります）

「フルサイズホイールが最大の魅力！高い走破性でオフロードを楽しもう！」

・ＫＬＸ１５０ＢＦ

「倒立フォーク搭載となりしっかりとしたハンドリングと大きすぎない車体が良い！」

・Ｄトラッカー１５０

「１７インチホイール装着のライトモタード、驚く軽さ小回りが大得意！」

・ＮｉｎｊａＺＸ-６ＲＡＢＳ

「高い人気を誇るＺＸ－６Ｒの最終型、大型バイクへのステップアップにも人気です」

・ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ（ナイトロン製のサスペンションを前後に装着した車両です）

「サスペンションの良し悪しは乗って体感して頂くことが一番です。この機会にぜひお試しください。」

「KAWASAKI ZRX1200DAEG」装着サスペンション

フロント『NTF43 Conventional R3 Series』

リア『NITRON TWIN SHOCK R3 Series』

以上９モデル！なんと豪華な顔ぶれなんでしょう！

一般に開催される試乗会にも登場しないレアなバイクも多数あります。

是非この機会をお見逃しなく！

当日飛び込み試乗も可能ですが、事前予約を頂くことで更にスムーズにお乗りいただけます。

ご予約は03-5608-3141まで！「試乗会の予約とお伝え下さい！」

又、試乗に際してはお一人５００円頂きます。（保険、ガソリン等）

ヘルメット、グローブなど貸し出し装備もありますが、出来るだけご自身の装備をお持ち下さい。

その他質問等はリバーサイドの「試乗会担当　シモムラシュンスケ」までお問い合わせ下さい。

沢山の方のご参加お待ちしています！

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定休日：毎週火曜
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