RC48のブログ -32ページ目

RC48のブログ -32ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

06Dec
- ラジコンマガジン　1月号！
  ベストバイですか！金欠です💸
- Z!
  出るようですね！モチュール　オーテック　Z楽しみ〜
05Dec
- RC48 来季チーム活動(案)
  来季は我がチーム発足の原点でもある『バギータイム』を軸に活動の幅を広げて行きたい今年は途中から(私の大好物な)ツーリングに、レースに集中し過ぎたことが反省でもあります何事もバランスが大事ですね！2024年のチーム活動案です❶バギータイム　改め　ラリータイム　合宿TT02ツーリングからハイポジ化するだけのお手軽仕様からタミチャレタミグラ規定まで自由にラリーを楽しみたい！もちろん、元祖バギーも何でもOK❷ツーリングタイム　合宿来年もマイホームカップに参戦今年の目標は来年に持ち越しです出るからには勝ちに拘りますよ！※私は鬼軍曹としてサポートにまわります❸タミグラや耐久などイベント参戦や遠征　積極的に『お祭り』に参加したいですね！他県の方との合流も兼ねて遠方で合宿やタミチャレ参加など食寝さんおススメのガガさん@福井とか本当の合宿みたいでワクワクしますこんな感じです！個人的にはラリーとツーリングに全集中して腕試しにタミチャレタミグラ参戦かな〜この辺は良く考えたいと思います♪
- レース活動について
  諸事情ありまして私個人のチームレース活動は年内を持って休止します２０２４年はもちろんこれまで通り走行会という名の合宿は継続です大勢の方とチキチキやるのは最高に楽しいですのでレース活動については私個人は基本出ずにチームのサポートに徹しようと思います次期エースドライバーとおじさんたちのサポートを超鬼軍曹として承りますタミグラタミチャレくらいはお祭り的に出るかもです！「チーム全員Aメイン」の目標は来年に持ち越しです※耐久など団体戦は参加させて欲しいですけど！めちゃめちゃ楽しいので！来年はTA08Rも予約済みですので引き続きこのカテゴリーに向き合っていきますので今後も情報交換お願いしますでは
- TT02　軽量化！
  現在シャーシの変態肉抜き加工などによりマイホームサーキットさん主催のマイホームカップマイホームクラスの重量規定1350gまではダイエットできていますポンダーは除きます一方タミチャレGTは重量規定がありませんGR86の標準ボディでもTA08は1276gで74gの差があります他に取り外せる部品は無いか？バンパーとサポートを外します自己責任です→壊しました。やめた方が良いです約8gの軽量化ですこれが限界かな？
- ショートスプリング！
  使用頻度の高いショートスプリングを整理しました上からハードスプリングセットの短い版　赤　黄　青SSBBスプリング　緑　赤　無地ショートスプリングセットⅡ　無地　金　白ショートスプリングセット　赤　黄　青硬さ分布です※指で押した感覚で並べましたので参考程度です上からの並びは最初の写真と同じ左から右に行くにつれて硬くなっていきます考察❶ショート赤が1番柔い考察❷私としてはショートⅡの出番は無さそう今まで白しか使ったこと無いです考察❸SSBBの赤と無地の前後にカラフルなチビバネが使えそうTA08の肝はリヤスプリングだと(勝手に)思っているのでいろいろテストしてみます！今まではSSBBの無地ハードだったのでショート青ハードから始めてみます！おしまい
- ディッシュホイール！
  我が家の部品庫から掘り出し物ですディッシュホイールは最近あまり見なくなりましたね早速開封して重量測定です最軽量では無く、ゴールドの10スポークと同じでした低リブ試しに使ってみようと思います♪おしまい
- デフの硬さ測定！　その2
  手持ちのデフ測定結果ですオイルやグリスの粘度が落ち着くまで30秒間位回した結果です。数字が安定したところでストップ考察❶デフ単位と車両状態での比較からTT02の方が効率良さげシャフト車だから？？引き続き他の番手でも比較検証していきます＊追加検証TA08をボールデフ①に変更したので車両状態で測定しましたデフ単品0.045から車両状態0.052なので約15%の駆動ロス考察❷ボールデフは難しいTA08用に滑らないように作っていますが結果はバラバラで私の場合は再現性がないスルスルなボールデフはギヤデフの900番相当の硬さでちょっと重めなボールデフは10000番相当の硬さ＊追加少し締めすぎだったボールデフ②と③は0.05前後（ギヤデフ3000番並）に落ち着きましたスルスルな滑らないボールデフが作れれば締め込み具合で硬さ調整が出来て便利なんですがねー私はとりあえずギヤデフで！おしまい
- デフの硬さ測定！　その1
  工具箱の整理中にデフアナライザーを発見！7mmアダプターデフ単体で測定出来ますし、このアダプターを使ってホイールナット介して車両状態で測定もできますタミチャレに向けてTT02とTA08のリヤデフを変えたのでついでに車両状態で測ってみました今回の測定方法です・ピニオン外す・左右前タイヤ　接地させずに空転・後タイヤ　測定の反対側は接地させて固定TT02 スルスルなノーマルギヤデフTA08 新品ギヤデフ 900番 1.3g単位は不明ですが数字が大きい方が硬いです回転数もゆっくりです測ってみたところ84回転/分今後デフを交換するついでに測定して結果を蓄積して行こうと思いますおしまい
04Dec
- デフを考える　その2
  最近多用してるフロントのスプールについて旋回時内側のタイヤの接地面荷重を減らして内側タイヤを空転させて外側タイヤに荷重を集中させないと曲がりませんですので先程の軽いリヤデフと反対にフロント側はたくさんリバウンドをつけていますまたソフトなスプリングと相まってよりロールによる姿勢変化で外側タイヤに荷重を乗せていますSRXなどスプールが標準装備のシャーシは前のリバウンド多くとってあって普通に曲がりますしね！逆に軽めなフロントデフに　硬いフロントスプリング、少ないフロントリバンドも試してみたいですね〜おしまい
- デフを考える　その1
  リヤギヤデフについて考えたいと思います旋回時にロールし始めると内側のタイヤ接地面から荷重が抜けてタイヤが空回りをはじめますデフの構造上内側のタイヤが空回りを始めると駆動させたい外側のタイヤにほとんどトラクションがかからない前に進まない、前に出ない状態ですね新なテーマはリヤのギヤデフをかなり軽くして旋回性をあげようとしていますしかしただリヤデフを軽くするだけでは曲がるけど前に出ない状態になってしまうので何か手を打ちたい　内側タイヤの空転を防げばリヤのロールが減れば姿勢変化も少なくなると思います・リヤのバネを硬く・リヤのリバウンドを少なく・リヤスタビ追加検証してみたいと思います！TT02リヤのリバウンド調整です現在のリバウンドは3mm以上ありますシャフト部の寸法を11→10mmにするとリバウンドが1mmまで減りましたどんな感じかなー早くテストしたいですバネはこれ以上は硬くしたくないので現状維持ですスタビもTT02には設定無いですしね！おしまい
- TA08 タミチャレGT仕様！
  TT02に続いてTA08も修正完了です硬めのリヤ周りが旋回性を邪魔していたと断定特に10000番の加速重視のリヤデフをやめます立ち上がりはスプールに任せますリヤバネもSSBBハードでは硬すぎてこれも旋回へ悪影響ショートのソフトでもTA08では十分な硬さなのでOK!・前後バネ　SSBB→ショートスプリング・リヤギヤデフ10000番→900番→更に軽いスルスルボールデフ！・ニュートラルブレーキ10→15%ギヤデフ　900番前ショート　ソフト　後ショート　ハード確認走行は本番直前の12/16（土）を予定していますおしまい
- TT02 タミチャレGT仕様!
  昨日の6耐からのフィードバックで以下の2点を織り込みます♪フロント　ショート　ミディアムリヤ　ハードスプリングセット　ソフト・フロントスプリング　ショートハードからミディアムへ・ニュートラルブレーキ　10%から15%へ外コースの場合はGR86を相棒としますリヤデフはスルスルで不安定だったら他のデフをスタンバイおしまい
- 6耐振り返り　その３　セッティング編
  ポルシェボディでノーマル足のTT02指定でした前デフ　ほぼロック状態のガム仕様後デフ　ギヤデフ3000番（おそらく）前バネ　ショートのミディアム（黒黄）後バネ　TT02標準銀バネ練習走行でまず感じたのは・曲がらない・リヤグリップは十分・コーナーの抜けと立ち上がりは速い曲がらない　の改善が必要でしたリヤ勝ちなのでバネは段階的にリヤのスプリングをソフトに振っていきました銀バネ→金バネ→ハードスプリングのソフト（赤）で立ち上がりとの兼ね合いでここまで！かなり改善しましたがもう少し速く頭を入れて速く向きを変えたい・最弱なショートソフト（蛍光赤）・ニュートラルブレーキを強めに変更時間の無い中でしたがギリギリバランス取れたように思います私のテーマの検証にもなったので改めて整理するとリヤバネ　加速と旋回性の兼ね合いでギリギリまでリヤバネは固める　リヤバネ硬すぎるとリヤが粘って曲がり難く感じます　硬めのリヤバネは加速時に姿勢は安定するし握るとスッと前に出ますので私は大好きですリヤリバンド　リヤグリップが確保できているならば減らしたほうが姿勢が安定すると思います　フラフラさせないように私は少なめほうだと思いますリヤデフ　フロントデフ固めると基本曲がって来ないのでその場合はリアデフは軽めで旋回性確保　3000〜5000番くらいが良い塩梅　フロントデフはスプールくらい硬い場合はもっとソフトでも良いかもでした　前後デフはセットで調整すれば良いかなと思いますフロントデフ　私はスプールか硬いギヤデフ一択　ワンテンポ速く前にクルマを出せますね！フロントバネ　少し運転は難しくなりますが、できるだけソフトな方が速くロールして姿勢の変化も速いので私は好みですニュートラルブレーキ　賛否あるでしょうが、私は多用してまして１０%がMY標準（夏場に検証）　前デフカチカチだとどうしても曲がりが今ひとつで昨日は２０%でちょうどだったので　タミチャレ仕様の02や08でも１５〜２０%（冬場）で検証したいと思います
- 若きエースドライバー！
  我がチームの急成長中の中学生ドライバー先日のマイホームカップでも可能性を感じましたが、走らせ方が上手い人そのものラジコンはお金のかかる趣味なので初期投資とタイムはある程度関係すると思っています昨日は私が準備したマシーン、プロポ、サーボ諸々ほとんど本気レース仕様ですつまり、同じマシーンをチーム全員で共有するわけで今の実力を正確に測れたわけです感じていた可能性が事実に変わりました中学生ドライバー上手くて速いんです。吸収も早いし感動すら覚えました。約２０年経験の私をベストラップで何度も上回り、最終的にはおじさんの意地で（たった）0.1秒私が上回りましたこれも時間の問題です実は先回のマイホームカップ後このマシーンは丸ごと彼に譲ろうと決めていました少し早いクリスマスプレゼントですもう一人の超急成長小学生と合わせてマイホームクラス２０２４年の台風の目になると思います！我がチームのおじさんたち、悩んでる暇は無いですよ〜
- 6耐　振り返り　その2　次回に向けて
  初参加でしたので想定外なことがありました次回に活かしたいと思います！❶ポンダーステー固定　ボディポストへの固定について　私は通常上下のピン固定をしていません　タミグラ等でポンダーの取り外し易くするため　昨日はレンタルしたポンダーで　カウント読み込みに影響が出ました　❷バッテリー交換　ボディは取り外さず横から交換　真似して途中から導入　ボディピンを高い位置に設定しているチームもありましたが　走行時にボディがズレたりすることが多々見えたのでそこまではやらない❸バッテリーケーブル　G forceバッテリーは変換ケーブルを介していたので　ケーブルが長くなり何度か車軸に巻き込み発生　コネクターを変更して巻き込みは回避します❹バッテリー充電　上位を狙うにはやはり通常のレースと同じようにバッテリー管理は必須　出走直前に充電を終える時間管理　終盤は時間管理に慣れてきたので出走直前にバッテリーを仕上げましたので全員生き生きと走ってしました！❺走行時間とバッテリー本数　1パックあたりの走行時間　良く分からずとりあえず10分で交代してましたが　13分くらいでも良かったかなと思います　しかし　過放電でバッテリー劣化も心配です　バッテリー本数はもっと必要！　今回はLF4本でやりくりしましたので大電流充電で時間節約も一日に何度も繰り返してやるのはバッテリーに負担かかります❸クルマ　小中学生ドライバーもいてロングランで運転しやすくちょっとアンダーな感じにしていました　しかし成長著しく少し物足りない感じ　ではということで　デフは交換する時間は無かったので　土壇場で前後バネをソフトよりに変えて少し攻撃的に　ニュートラルも2段強めてより曲げて行きました結果的には昨日できる範囲ではドンピシャで大きな故障も無く上位のクルマたちと遜色無く戦えていたと思いますが前もって調整しておけばと反省です来年はホームサーキットであるマイホームサーキットでも夏の耐久があると思いますので頑張りたいと思います！おしまい
03Dec
- 6耐　振り返り　その1　バッテリー編
  6耐はkvをお店側で測定、タイヤは新品を支給(有料)とイコールコンディションと言える環境でレースさせて頂きました♪こういうの大好きです❤️変なグレーな要素が排除できますのでそれでも直線でぶち抜かれることもチラホラなぜ？は一旦おいておきましょう耐久では何回もランダムに違うバッテリーで走るのでバッテリー性能差がグッと明確になります我がチームメンバーも日頃はあまり気付かないバッテリー性能の違いを今日は体感できたのではと思います普段のレースとは違って今日はノー管理で充電できたバッテリーからどんどん投入出走直前に充電完了したものから、時間が空いてしまったものまで様々ですので中にはパンチがあって走行時に元気を感じるものとそうでないものがあったかと思います今回バッテリーは私が管理してましてパンチがあったものは時間優先で高電流で充電し少し熱を帯びたものでしたそうで無いものは充電後放置で冷え切ったバッテリーレースにとってバッテリーはタイヤの次に大事な要素ですね迷える我がチーム代表へ放電器をお貸ししますのでまずレースを想定したバッテリーの管理(充放電)をたまには練習でもやってみて下さい！　ヒントが隠されていると信じていますお疲れ様でした
- ポルシェ 6耐！
  6時間耐久に初参加してきました♪ジャンケン予選は我がチーム代表のミラクルでグリッド1番/全18台！　代表強運過ぎる❣️　持ってますチーム内先発ジャンケンも代表が勝利！代表、持ってますしかし、本サーキット経験者の私が先発です特に緊張も無くTQ取ったみたいに颯爽と駆け抜けて行きますしかし私のポンダー取り付けミスにより50週以上ノーカウント申し訳ございませんノーカウント状態にも気付かず… まあ、初めての参加だし気付かんね勉強になりました最初のほうはいくつかのトラブルがありました以降は皆快調に走行〜途中小雨に見舞われましたても難なくクリア楽しかったなートラブったクルマを助けに行くとコース見えない！邪魔！だとクレーム言い放つ　まじ勘弁のガチ勢の中、我々は緩く　しかし　真剣に大人3人、中学生1名、小学生1名の混合チーム何はともあれ子供たちの快走は感動しましたね良く頑張りました感動の最終ラップ成長著しい小学生に最終走者を託し我々は祈ります『完走しよう』無事ゴールダントツのビリから全員で勝ち取った15位かけがえの無い思い出になりました6時間　857周　完走ちょいノーコンクラッシュでユニバーサルシャフトの外れたがあっただけで無事帰還しましたボディには感動すら覚えるキズの数々ちょっとカッコ良いTT02凄いシャーシですね〜また機会があればこういうレース出たいですねお疲れ様でした
- 走行会　振り返り　TA08編
  タミチャレGT仕様　最軽量なTA08前ギヤデフの掛川大会から少しアンダーだな〜と感じていました更にスプールで小回りが効かない症状でしたやはり、私にはSSBBバネでは扱いきれないと判断❶スプリングSSBBでは硬過ぎて頭の入りも少ないしリヤ旋回を悪くしてます前ソフト　後ハード昨日の走行会もどのコーナーも遠回りで内側に寄っていかない感じでした一気に柔いなバネに変えます前はショートの黄後はショートの赤前に試したことがあって好感触です❷デフ経験上、柔いリヤバネだと前に出ないのでそれを補うため前スプールのまま後10000番は今の季節はやり過ぎでした絶好調TA07の5000番に変更3000番まで下げたくない❸ボディ旋回性の高いGR86私の中では1番08と相性あり！軽量ボディより標準ウェイトのボディが吉でしたまとめ今の状態からいかに『旋回性』を上げるか？・SRXもどきはリヤギヤデフで旋回性を上げて・08は前後スプリングで旋回性を上げるアプローチで検証してみます前に出すテーマは変えたくないので・スプールは残す　→無理ならギヤに変えます・前バネはソフトにして速く頭を入れる・リヤの蹴り出しは硬めのリヤデフかスプリング　おしまい
- ポルシェ 6耐の朝！　夜？
  うたた寝から変な時間に起きてしまいました午前3時目が覚めてもう寝れないので6耐の最終荷物チェックといってもラジコン本体はメンバーが持参なので私の準備はそれ以外いつものラジコン準備とは違う風景水、コーヒー、紙コップ、ガスコンロ、箸、ミニラーメン　良し❗️あ、ゆかん　忘れてた❗️　危ない危ない代表拾って、途中コンビニ寄って昼ご飯と牛乳買おう使うかわかんかいけどミニフライパンソーセージでも焼くかな