RC48のブログ -31ページ目

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09Dec
- ギヤデフオイル！
  同じタイプのギヤデフでオイルの番手と封入量を変えて硬さを測ってみました50万番！ここまで硬いとオイルの投入が大変でした水飴状態結果です左　50万番 0.9g 硬さ0.15中　30万番 1.3g 硬さ0.18右　10万番 1.3g 硬さ0.10参考3000番　硬さ　0.051スルスルボールデフ　硬さ　0.0450.05の硬さ違いは結構あって指で明確にわかるレベルデフアナライザーはゆっくり回転です写真中段の数字が大きいほうが硬いです　静止状態から動き出しの硬さは番手の順番のように私の指は感じます動き出してしまえば確かに数値通りですコーナー入り口では柔くてコーナー出口では硬い都合の良いデフに出来るでしょうか？検証必要ですね！現在TA08は30万番でもう少し旋回性上げたいので10万番にしようかと思いましたが面白そうなので50万番0.9gで試してみます！おしまい　
08Dec
- TB05 タミチャレ仕様！
  代わりのシャーシが手に入りましたので復活です♪超硬いシャーシ　R用です基本取説通りですトーインは2°ですが標準の1.5°に戻しますデフは前30万番後ボールデフ　スルスル　に変えてますホングウではあまりぱっとしない走りでしたのでこれからテコ入れしようと思います旋回も加速もイマイチだった記憶が…重さがネックなのか？？とにかく引退の危機でしたが復活できて良かった良かった
- タミチャレGT!
  合宿を重ねてレース仕様はボディ含めてほぼ固まりました♪ 最終調整と選択は前日に行います！TA07RR R&DTA08 NSX concept GTTT02S GTR僅かながらGT系のボディのほうがラップが安定したので今回は標準のNSXやGR86の登板無しです今のところ07優勢僅差な08はボディ変更で07に並ぶハズ？02はサスアームとバネの変更が当たればな〜お立ち台前の切り返しが一番スムーズなクルマを選択します！R&Dがコンパクトですが重量はどれも130g前後(ウィング除く)NSX conceptR&Dリップ周辺が補修だらけで正解な重さでは無いと思いますGTRおしまい
- TT02S サスアーム変更！
  更なる旋回性向上を狙ってリヤのサスアームを変更です♪SRXのアダプターはそのままでサスアームを420からTA07のアームへ取り外した420アーム3mm程アームが前進しますそれほど違和感無いかな！おしまい
- スプリング再版！
  待ちに待ったOP-333 と　OP-1465の再版です！OP-333は163と同じく蛍光塗装から黒に色が変更になってますOP-1465は今まで見分けがつきにくかった金と銀がはっきりしましたね〜金はマットでカッコ良し！
- TT02S 2024 ver.2 ！
  合宿の結果を反映です同じ420足で調子が良いTA07RRに習って前後ともSSBBバネのソフトへバンパー戻してバッテリーホルダーも復活標準ウェイトのNSXだと総重量1353g(ポンダー含まず)デフは前30万番後ボールデフおしまい
- NSX!
  左は標準ウェイト　右は軽量タイプ重量比較です　同じウィングつけた状態です標準ウェイト軽量タイプ意外と僅差だし、NSX軽い！GT系だとウィング付きで標準ウェイトでだいたい140g近くになります通りで軽い動きなわけだ！標準ウェイトのNSXは酷使したので顔面はバキボコとても良いボディだと思います！初心に帰ってバキボコNSXで走らせようと思います
07Dec
- セッティングを考える　その2
  『旋回性と立ち上がり』コーナーに速く入って速く抜けるこれまで立ち上がりに優先したセッティングに取り組んできました夏場の路面ではおおよ狙い通りで多少の旋回性は犠牲にしても立ち上がりにトータルでアドバンテージがありましたしかし気温が下がって路面が落ちた冬場では旋回性の悪さが目立ち始めました改めて『リヤの旋回』が肝だと認識しましたリヤのデフが硬いとリヤが粘って動きが鈍いし曲がりながらの加速もそれほど前にも出ないし速くないそれよりも速く向きを変えて両輪を接地させれば普通に前に出たのでリヤデフは硬める必要無しに行きつきましたとにかく『向きを速く変える』ことですね曲がり待ちが結構なロスですリヤスプリングソフトの方が旋回しやすいし、ハードのほうが前に出ます旋回性を確保できるソフトな方から探っていくほうが近道かなと思いはじめてますフロントデフはある程度硬い方が確実に前に出るのでスルスルにすることは無いですスプールは低速の切り返しで私は使いきれないのでマイホームサーキットではギヤデフでオイルの番手を探っていきますシャーシによっては30万番でも旋回が辛いので10万番もラインナップ予定！→TA08は10万番に変更しましたシャーシ剛性前後剛性は高ければ高いほど前に出るので間違い無く硬いシャーシは立ち上がり速いですTB05R超ハードシャーシやTA07RRのアッパーデッキのような部材ロール方向は柔いほうが旋回しやすいですね！今のところ私の中でTA07RRが最強ですがロール剛性があまり高くないシャーシにアッパーデッキ追加のTA08Rは確実に速いシャーシだと思います楽しみですね
- 軽量ボディ　
  ラジコン経験もそれなりですので軽量ボディもそれなりに所有していますGT系だとライキリ、GTR、WRX、R&D標準系はNSX私の場合最近は屋外のアスファルト走行が主体であまり軽量ボディの出番がありません今日も一応試しましたが気温も低いし乗れてる感じは無く案の定ラップも良く無かったです食わないタイヤが更に食わない感じ同形状で標準ウェイトボディと軽量ボディで比較すると軽量ボディで意気込んで行くんですが最終的には標準ウェイトボディに落ち着きます微妙な重量差、重心差が効いてるんでしょうかね？明らかな差があります今は全く行かなくなった某超ハイグリップカーペットコースでは必須でした掛川のようにベタベタしたオイリーな路面ではタミチャレタイヤも良く食うので軽量ボディもありかもですねー※M07は逆に動きを抑えたいので常に軽量ボディ使ってますおしまい
- ヤリス！
  最近可能性を感じているボディです新ヤリスとにかくカッコ良い前から見るとクッ○みたいで可愛いさもあって最高！玉ちゃれ　大ちゃれ　これで行きますよ！しばらく02の相棒は新ヤリスで固定今日の1人合宿でのメモですタイム測定今日イチ02セット前デフ　30万番後デフ　新型ボールデフ　硬さは3000番程度前バネ　ショート黄後バネ　ハードスプリング赤バネは暫定で次回合宿で見極めたいと思いますラップも絶好調07には全然追いつけないのでこれからですバンパー戻しました〜
- TT02 ロングタイロッド
  軽い接触によりステアリング操作が不能になりました家に帰って点検したところアルミのブリッジ曲がってますあちゃー高額なオプションなので買い直すのはちょっと…ということで万力で矯正です　力技全体挟んで無理矢理水平出し完全には元の精度には戻りませんでしたが走行に耐え得るであろう状態までは復帰💦多分ね💦要因はわかっています私は馬鹿です前に同じことやって二度とやんないって誓ったのにバンパーレスは絶対ダメ！ボディが車体の保護部材ではありますがタイヤを介す衝撃には不十分あのウレタバンパーが良い仕事してるんです戻します
- TA08 タミチャレGT仕様！
  絶好調TA07RRに肉薄も追い越すことが出来なかった我がTA08全然フィーリングは悪く無くて、むしろ07よりも良く走れている感触でしたがタイムはそうではなくアベレージは大体同じくらいですがベストラップは0.2弱落ち…練習からタイム測定は大事ですね♪07はGTボディのR&Dなんでちょっと不利だったのかもしれませんが。操縦台前シケインで向きを変えやすい07が僅かに優っていたように思います立ち上がりもフニャシャーシの08はぶが悪い👎私の08はアンダー対策でリヤバネはショートのハード、リヤデフもスルスルなボールデフですもう少しこのシケインでの旋回性を上げたいのでフロントデフの番手を下げてテストしてみますギヤデフ30万番→10万番前デフ柔くなってメリハリ無くなった時の奥の手ニュートラルブレーキ強めも併用で！リヤバネはハードなのであと2段階落とせますレース直前になりますが07で行くか08で行くか12/16の走行会で決めます！次は脱出の速いGTRでね！おしまい
- 1人合宿　振り返り！
  朝イチから全力走行しました♪平日の朝からなんで誰一人いません　貸切状態ですしかーし不運にも昼前から雨が降り出してので早めに終了でした。短い時間でいろいろ検証できたので整理しますまず❶デフから3台ともフロントはスプールでスタート♪ニュートラルブレーキは15%でスタートも10%でも差が無かったので10%に戻しましたニュートラルブレーキの考察硬い前デフは何もしなくても勝手に引っかかるのでニュートラルブレーキは弱くても良い逆にゆるゆるデフは若干強めのニュートラルブレーキできっかけ作る感じで使い分けできそうです次にフロントデフをスプールからギヤデフ30万番に変更これは効果的でして3台ともタイトコーナーの曲がり待ちが減って0.2秒改善３台すべてです！※屋外で寒かったので走行前にタイヤを押さえて握って前デフオイルを撹拌させました！今日のマイホームサーキットではスプールの前進力よりもギヤデフの旋回性のほうが優位でした更に　ということで　欲が出て試しにTT02のフロントデフをギヤデフ5000番に変更してみましたやりすぎでした　失敗ですコーナーで引っ掛かりが無くメリハリが無くなって大幅にタイムダウン※ニュートラルブレーキを10から20%まで上げたらメリハリ出てラップも復活！失敗から学びましたね！デフのまとめ・タイトコーナーではスプールは難しい・前デフは柔すぎるとラップ落ちる・前デフは10〜30万番　後デフは2000〜3000番の硬さの組み合わせが無難❷リバウンド前後とも減らすとロクなことが無い　普通にストローク確保すべきですねわかっていてもついついやっちゃんですね・・・前減らし過ぎはコーナー入り口で曲がらない後減らし過ぎはコーナー立ち上がり不安定で握れない❸前進力の確保硬めの前デフとシャーシ前後方向の剛性が支配的かなと思います硬めのリヤバネやデフはやはり旋回性とトレードオフなのでリヤバネやデフの硬さは旋回性を確保できるように決めれば良いかと思いますシャーシ前後剛性はかなり効いてるように感じました最後にタミチャレGT仕様でkvも前後デフも同じ条件での走行比較でしたTA07RRはベストラップもアベレージも次元が違いました0.2〜0.3秒速いです最終的にR&Dのウィングは標準ウィングが1番バランス良かったですR&Dボディ良いですよっ！　チーム代表！もう一枚塗りますTA07RR頭入るし、アッパーデッキの効果で前にもグイグイ出ます！すなわち、TA08Rは期待大ですね！　
- OP-333 スプリング　再版！
  TT02ユーザーの多いチームの皆様へ朗報ですOP-333のスプリングが再版になってます購入をおススメしますもちろん私は購入しますおしまい
06Dec
- BRZ R&D SPORT !
  自分にとって今年のツーリングレースでの1番の走りはタミグラ愛知大会　GTクラスあの感覚は忘れられないですこれなら猛者たちと戦える、ワンチャン勝てる！と思わせてくれましたTRF420Xにハイグリップタイヤなんでタミチャレとは条件が違いますがあの時輝いていたのはGTRでは無く間違いなくこのBRZ R&Dでしたお気に入りのボディで前のリップは補修に次ぐ補修で満身創痍GT系のボディならやっぱりこれが好みです前後長短くて好き！TA07の相棒はコレに変更！
- 合唱準備　その2
  明日は一日中なのでTA07RRも参考に持ち込みます♪相棒はNSX CONCEPT GTマイホームカップ参戦からの変化点は❶リヤバネ SSBBハード→ソフト❷リヤデフ　5000番→ボールデフ❸ニュートラルブレーキ　10→15%少し旋回性を改善です♪リヤのリバウンドは様子みて減らしていきます新品タイヤを軽いホイールで組みましたオイルダンパーを補充しておきました！楽しみ〜
- 合宿準備　その1
  明日はお休みを頂き朝から一人合宿です♪場所はマイホームサーキットやるからにはしっかりテーマを持って望みたいと思いますまず、ボディはGR86で固定シャーシはTA08とTT02 タミチャレGT仕様の2台持ち込み第一部　屋外アスファルトツーリング❶リヤデフの決定❷リヤバネの決定❸ブレーキ設定第二部　屋内カーペットMシャーシ　M07❹タイヤの決定❺デフの決定明日はストイックにタミチャレ仕様に向き合いたいと思いますおしまい
- いろいろ到着！
  注文した品々が到着です♪この前の走行会でグリップ感の高かった蛍光ホイールの白版OP-163 スプリング　やっと再版♪しかーし色変わってるし！驚いた！きっと硬さも変わってんだろうな〜Mグリップタイヤといつものサラサラベアリングオイル！ホイール　白の重量測定結果です　低リブタイプ同形状の蛍光オレンジホイール9.3gのほうが軽い！現時点で2番目に軽いです
- タミチャレGT　指定ボディを考える　その３
  GT系のボディテストもひと段落し改めて考えてみます個人的な好みでいうと、とにかく前後長がコンパクトなボディが好みですGT系＝空力　なので理にかなっているんでしょうがどれも長く感じますGT系ではライキリやR＆Dはコンパクトな部類で好みです一方GT系以外も選択肢が豊富ですね〜86系は新旧問わずコンパクトで動きも爽快で好みです標準のNSXもコンパクトで良く曲がるほうで好みですおしまい
- M07 カーペット走行！
  タミチャレの室内開催も想定してタイヤの選択をしようと思います♪マイホームサーキットさん2Fのカーペットコースはツーリングでは何度も走らせていますが良く考えたらMシャーシは経験ありません　危なかったとりあえずカーペットといえばMグリップタイヤの新品仕立てて走らせてみますおしまい