5セル 23T用カーセッティング
5セル 23T用に車体のセッティングを見直しています
とは言う物の1度も走行させたことが無く妄想するしか
無いのです・・・・・
ラジコンの1つの楽しみ妄想が続く日々です(*^.^*)
では、何から始めようと考えれば重量物をからでしょうか！？
やっぱり“バッテリー”搭載位置を一般的なスロットの後ろ側へ
固定を決定
左右の重量については過去の記事
http://ameblo.jp/rc-meister2/entry-10066604053.html
に書きましたがほぼ同等です
ならば1セル分フロント側が軽量になります
と言うことは右フロントの加重が特に少なくなりロールスピード
も早くなるはず・・・どぉすれば良いか？
今のWANGANサーキット・レイアウトは全ての高速コーナー、
特にストレスが掛かるコーナーは左コーナーです
当然 右フロントタイヤの磨耗が激しく次に右リア→左フロント
→左リアの順で厳しくなります
この１セルが少なくなったことで右側タイヤのストレスは軽減
されそうです そしてバランスを考えリア側のサスブロック前後
スペーサーを現在２mm／２mmから前４mmへ変更します
これはリアタイヤから１番の重量物バッテリーを離しマス中心へ
持って行く為です 当然ホイルベースが２mm延長されます
妄想ではホイルベースが伸びてもOKと考えています
いや！ホイルベースは伸ばそうと思っていました(^_-)☆
最近の噂やみなさんのブログを観ているとやはり軽量／ロー
パワーで車体自体の動きが軽くなっているようです しかも
６セル時代と同じタイヤを使用するようですのでハイスピード
コーナーのスタビリティーを考慮すればロングホイルベースは
有り！ と妄想しています
ここから先はサスセットを考えて行きます
では！また明日(^-^)/
5セル 23Tモーターについて
今日は寒いですねぇ～ 先ほど近所の実家へ行く為に
車を出しましたが車載温度計が
な！なんと ２℃
おまけに雨かと思っていたら雪まで降っています
とりあえず用事を済ませ帰宅しましたが、やっぱり寒いです
ここで ５セル仕様にプライド23Tのセットについて考えてみます
とりあえずR/C Meister の方程式から全体で失われたワパー
10%を少しでもチューニングで補うにはと思いイジッテみます
今月のWANGAN決勝レースでのチューニングは
7.2Ｖ 8.5Ａ 31500ＲＰＭ ギァ比 5.283 ： １
このモーターを6.0Vで計測すると
6.0V 8.0A 27000RPM
電圧が1.2V降下（83.3%）した予想数値26145RPM
よりは回っています ここから6.7%回るようにした場合
27896RPMになり今のチューニング実測値からまだトップは
回さないと遅いと予想します
ここで考慮しなければならない事はレース時間が8分間から
5分間へ短縮されたことです
発熱によるタレもこのままでは無くモーターにとっては良いこと
ですが遅くてタイムに与える影響は大きいと考えます
いろいろな人のブログなど参考にさせてもらうとトップの回転数
も重要ですが失われた電圧によりトルクをより一層必要として
いるようです
と言うことで低速域のトルクはESCのプログラムで補い中間トルク
をより一層増やしたチューニングにチャレンジしてみます
とりあえずトップは 6.0V 28500RPM 11.0Aです
そしてギァ比を 4.74 ： 1 で行きます
これは6セル23Tのギァ比の約10%増の数値です
これでパワー関係のイニシャル・セットは決定しました
明日からは、軽量になった車体のセットについて妄想してみます
平成20年 厄除け
小正月も明け 昨年までの厄年が無事終わったお礼の参拝と
嫁さんの厄除け祈祷に地元の【護国神社】にお参りして来ました
ここ数年 お宮参り・厄除け祈願などで ここへ参拝に来る機会が
あり日々日常大きな事（小さな事は色々ありますが）が無く過ごせ
お守りして頂いていることに感謝しています
そして石段を登り
本殿で玉串をお供えし祈祷して頂きました
ここで毎回思うのですが宮司様の声の良さに感動します
あのように通った声で物事を伝えることが出来ればと思い
日々精進を感じます
帰り際に本殿の写真を1枚
神聖な場所“後光”が射しています
また来年のこの頃頂いたお札・お守りをお返しにお礼参り
に来させて頂きます
そして、明日はやはりR／C 5セルで失ったパワーを何で
補うか妄想していることを書いてみます(*^.^*)
5セル 23T R/C meisterの方程式？
今日は レギュレーション変更点の数値を比較し妄想に更けています
①動力（電源）の変更《マイナス要因》
6セル（7.2V） →→→ 5セル（6.0V）
100% →→→ 83.3%
－16.7%
パワーダウン ＝ ラップタイムが落ちます
②全備重量の変更 《プラス要因》
1520g →→→ 1450g
100% →→→ 95.4%
＋4.6%
車体全体へのストレス軽減 ＝ ラップタイムが上ります
③レイダウンブラシ・モーター使用禁止へ変更
5mm X 4mm のスタンドアップブラシ仕様のみ使用出来る
パワーダウン ＝ ラップタイムが落ちます
※ 私の場合『モーターマニア／プライドストック』発売以来
レイダウンブラシ・モーターを使用していない為関係ありません
しかし、レイダウンブラシ・モーター愛好者にはマイナス要因
①②③と大きな変更点で私の場合は①②のみ対応します
①②のマイナス数値とプラス数値から計算し
－16.7 ＋ 4.6 ＝ －12.1%
と言うことは 2007年6セル・レギュ時代の87.9%で何もしない限り
ラップタイムが落ちると考え・・・・めんどくさいから90%と仮定し
10%ダウンしたとします
となれば
WANGANサーキットのレイアウトが2007年10月に変更され4回
レースが開催され 私の記録から
a) トータルLap数 ＝ 389Lap
b) トータルタイム ＝ 5611.218s
c) アベレージタイム ＝ 14.425s ／ 34Lap 8'10"45 となります
このアベレージの10%増しと考えた場合
15.87s ／ 19Lap 5'01"53 となり、まず最下位メイン行き確定
です
もし！
上手くはまり 10%を補えたとすれば
14.425s ／ 21Lap 5'02"925 が記録されます
先月のレース前やレース後、みなさんがテストを精力的にやって
おられるようで・・・0.3s落ちなんて噂も聞こえてきています
これが事実ならトップドラーバーは6セル時代アベレージが14.0s
位ですから 14.3sで走りきり結果21Lap 5'00"300が記録されます
何処かで0.3sを削りアベレージ14.27s 22Lap 5'14"00がでると
思います
単に予想すれば2・3人のドライバーは22周を記録し Aメイン
ボーダーが21Lap 5'05"00位？か、易しければ21Lap 5'10"00位
になりそうです
ここでR/C Meister の方程式
6セル23Tで記録していた結果（アベレージタイム）を5セル23Tでも
維持しなければ面白くないことになる！
ゆえに！5セル23Tは、見た目は遅くてもタイムは変わらない！
（目標）
と妄想する日々です(?_?)