AT でもブリッピング！？

20代はじめ

MT の車に5年乗りました

ヒール＆トー は出来ませんでしたが

エンジンブレーキは多用していたので

自ずとブリッピングはやっていました

教習所では

エンジンブレーキを

高速や下り坂では使うとこを学習しましたが

確か、、、高速本線では

後続車が驚くので

無闇にフットブレーキを踏まないように

と教わった気がします・・・

でも、いつの頃から

AT 車の増加とともに

本線上でも普通にフットブレーキを

踏むドライバーが当たり前に

なった気がしています

ATでもエンブレ効くんですけどネ

CVTはどうだか知りません (^ ^;

さてさて

最初のATはいわゆる普通の 4AT でした

それでも峠道では

2速とDを行ったり来たりで

エンブレからの再加速と

楽しく走っていました

その後の車は

いわゆるスポーツモード付5AT

パドルこそ在りませんでしたが

シフトレバーを前後に動かして

小気味よく走れました

が

10万キロほどで

シフトアップしなくなり

トルコンを一式換装しました (^ ^;

つまりトルコンを相当酷使した様です

ATとはいえ

シフトチェンジの際に

僅かな時間だけ動力が伝達されない

空白の瞬間があります

まぁ、クラッチを切ってる感じですね

その瞬間にアクセルを

ポン！

と、軽く踏んでやります

それで、スムーズにシフトダウンです (^-^)

でも、そんなコトしなくても

シフトダウンするんですけどね・・・

ただ、きっちり回転が合って

スムーズにエンブレが掛かると

気持ちいいもんです♪

もちろんタイミングを誤り

ギクシャクする時もあります (x_x

もうひとつは

エンブレ状態を車が理解すると

燃料噴射を絞ったりする様なので

幾分燃費改善にもなる様です

電子制御って凄いですね！

もっとも、踏む時は踏むので

燃費は

余り気にしていません・・・

ATもだいぶ性能が良くなり

シフトチェンジの空白の瞬間も小さくなり

今の車では

ブリッピングは

ほとんどやらなくなりました

年齢とともに

面倒になったってのもあります

現車は 8AT となり

2〜3段落とすとエンブレもよく効き

ブリッピングしなくても

それなりにスムーズに

再接続してくれます

技術の進化って素晴らしい♪

基本的に高速では

普通に車間距離を保てば

エンブレだけで走れんるですけどね・・・

車速を制御するのは

アクセル＆シフト

です

フットブレーキは

止まるために

使うって感じでしょうか (^ ^)

あくまで、自論です

誤解なき様に (^ ^;

あぁ〜

長距離ドライブに行きたい！！！

"SOMEDAY (佐野元春)"を聴きながら。