DAIHATSU コペン(L880K) ORC メタルクラッチ

DAIHATSU コペン(L880K)のお客様にORCメタルクラッチを取付させて頂きました!!

ORCでは軽自動車用強化クラッチシリーズを展開中。

現在7種類のラインナップとなっています。

HONDA S660

(JW5)

SUZUKIアルトワークス

(HGA36S)

SUZUKI ジムニー

(JB64W)

(JB23W)

DAIHATSU コペン

(LA400K)

(L880K)

DAIHA TSU エッセ

(L235S)

クラッチディスクの摩擦材はORC定番のメタルディスクを採用しています。

ORCで数々の実績があるメタルクラッチディスクは高い耐熱性が特徴です。

モータースポーツにおける過酷な状況下においても摩擦係数(μ)が低下しにくく、高次元のトルク伝達が可能です。

スマートエンゲージ機構(SE機構)を採用し、

駆動系保護性と半クラッチ性が一般的なメタルクラッチと比較し大きく向上しています。

フライホイールを含めたクラッチ全体の軽量化を行うことでダイレクトなエンジンレスポンスを実現しています。

モータースポーツを楽しむ方の強い味方になるORC軽自動車用クラッチシリーズを是非宜しくお願い致します。

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「ダイレクトレリーズ」と「ベアリングアダプター」

ORCの一部製品に付属する「ベアリングアダプター」について

「何につかうの？」「どう使うの？」というお問い合わせを頂いたので、

この機会に改めてご説明致します。

クラッチをON/OFFさせるためのクラッチレリーズ機構に関して、

近年「ダイレクトレリーズ」と呼ばれる新しいタイプのレリーズ機構を採用するクルマが増えてきています。

ダイレクトレリーズはその名の通りダイレクトにレリーズが作動する機構で、

レリーズフォークが無くシリンダーとスリーブベアリングが一体式になっており、

スリーブ自体が伸び縮みする構造になっています。

国産車だと、Z34、マーチ・ノートニスモ、スイフトスポーツ(ZC32S/ZC33S)、

外国車だとアバルト500やアウディS1などがダイレクトレリーズを採用しています。

ORCではダイレクトレリーズ採用車種用のクラッチには、

専用のベアリングアダプターを付属しています。

アダプターは純正ダイレクトレリーズのベアリング部分に被せるように取り付ける構造になっています。

このアダプターによってクラッチペダル踏力を軽減させると共に、

ダイレクトレリーズに対する負担も軽減する役割があります。

ベアリングアダプターを使用せずにORCクラッチを装着した場合、

クラッチペダルが異常に重たくなったり、ダイレクトレリーズが破損する恐れがあります。

補修部品としてベアリングアダプターの単品販売も可能ですので、

ご入用の際はお問い合わせください。

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GR YARIS スピンターンノブ 取付け

千葉県よりお越しのお客様に、

PIT ORCオリジナル GR YARIS スピンターンノブ(レッド) を取付けさせて頂きました!!

Xの東京オートサロンの投稿を見てご興味を持って頂いたとの事で嬉しい限りです。

PIT ORCのスピンターンノブは、GR YARIS のハンドブレーキ形状に合わせてアルミ削り出しで製作したものです。

ハンドブレーキのロックボタンをフリーにする事でスピンターン動作をアシスト。

ロック時はスピンターンノブを押し出せばOK。

取付はノーマルボタンとスプリングを取り外してスピンターンノブを装着するだけ。

カラーは「シルバー」「レッド」「ブルー」の3色。

価格は￥4,840(税込)です。

PIT ORC店頭で販売中です!!

ご興味ある方はお問い合わせ下さい。

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