PIT‐ORCの日記 -19ページ目

TOYOTA JZX90 ORCメタルツインクラッチ 取り付け!!

TOYOTA JZX90のお客様にORCメタルツインクラッチを取り付けさせて頂きました!!

 

ドリフト練習会で遊んでたところ、

使用中のクラッチが滑ってしまったとのご相談を受け緊急入庫。

ORCのメタルツインプレートクラッチに交換させて頂きました。

 

装着したクラッチは「ORC-P559D-TT0202」というモデルで、

ORCメタルツインプレートクラッチの標準使用です。

プル式のクラッチカバーを採用しているため、作動変換は不要です。

純正の油圧機構を生かしてボルトオンで装着できます。

 

対応トルクは65kgf-m、馬力でいうと約550PS程度まで対応できます。

 

ORC独自のSE機構を搭載しており、プレッシャープレートにクッション構造を採用することで

メタルクラッチでありながら半クラッチ操作性はマイルドで扱いやすくなっています。

また、クラッチペダルも極端に重くなることはありません。

サーキット走行をメインにしつつ、街乗りでも快適に使って頂けるクラッチです。

 

PIT ORCでは、ORCクラッチの取り付け作業はもちろん、

お客様のクルマの状態・使い方・好みに応じたクラッチのご提案もさせて頂きますので、

是非お気軽にご来店くださいませ。

 

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BMW M2/M4用ARUGOSメタルクラッチ新発売!!

小倉クラッチが展開するインポートカー用強化クラッチ「ARUGOS」より

BMW M2/M4用メタルツインプレートクラッチ&トリプルプレートクラッチが新登場!!

 

製品型式名はツインプレートが「ARS-559D-BM0910-SE」となり、

対応トルクは630Nm(65kgf-m)、約550PS程度まで対応可能です。

 

トリプルプレートは「ARS-1000F-BM0910-SE」となり、

対応トルクは980Nm(100kgf-m)、約1000psまで対応可能です。

 

両型式共にスマートエンゲージ(SE機構)が標準搭載されており、

メタルクラッチでありながらマイルドで扱いやすい半クラッチ操作性を実現しました。

 

また、ORC定番のメタルディスクは高い耐熱性を持ち、サーキット走行での性能低下を解消します。

 

なお、発売は12月中旬を予定しています。

お問い合わせお待ちしております!!

 

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ORC「SE clutch」とは?

お客様からご質問の多い ORC「SE clutch」について改めてご案内致します。

 

「SE clutch」は「Metal clutch」の派生モデルです。

メタルクラッチの高い耐熱性能はそのままに、角を落とした穏やかな半クラッチ特性を実現した、

ドライバーにもマシンにもマイルドなメタルクラッチです。

 

クラッチディスクの圧着板であるプレッシャープレートに

SE(スマートエンゲージ)機構と呼ぶクッショニング構造を採用し、

シフトチェンジやクラッチ蹴りなどクラッチ連結時の衝撃トルクを約40%低減(当社比)しました。

このSE機構によりトランスミッションやデファレンシャルギア、

ドライブシャフトに掛かる衝撃を減らし、駆動系を保護します。

 

また、SE機構の2つ目のメリットは半クラッチ性能の向上です。

SE機構により半クラッチ領域を増やし、ジャダー特性を向上する事で、

メタルクラッチ特有の乗りにくさを解消しました。

既存のメタルクラッチと比較すると、本当にメタルクラッチ?と思うほど発進操作性に優れています。

 

SE clutchのラインナップはMetal clutchと同様、

シングルプレートからトリプルプルプレートまで幅広くご用意しております。

メタルクラッチ初心者の方、メタルクラッチを使いたいけど駆動系への負担が心配な方、

ハイパワーMT車を少し気軽に運転したい方などにオススメです。

 

これまでの強化クラッチの概念をくつがえす操作性の「SE clutch」を是非お試し下さい!!

 

お問い合わせお待ちしております。

 

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