ORC「SE clutch」について

ORC「SE clutch」について度々お問い合わせ頂きましたので、ここで改めてご案内させて頂きます。

「SE clutch」は「Metal clutch」の派生モデルです。

メタルクラッチの高い耐熱性能はそのままに、角を落とした穏やかな半クラッチ特性を実現した、

ドライバーにもマシンにもマイルドなメタルクラッチです。

クラッチディスクの圧着板であるプレッシャープレートにSE(スマートエンゲージ)機構と呼ぶクッショニング構造を採用し、

シフトチェンジやクラッチ蹴りなどクラッチ連結時の衝撃トルクを約40%低減(当社比)しました。

このSE機構によりトランスミッションやデファレンシャルギア、ドライブシャフトに掛かる衝撃を減らし、駆動系を保護します。

SE機構の２つ目のメリットは半クラッチ性能の向上です。SE機構により半クラッチ領域を増やし、

ジャダー特性を向上する事で、メタルクラッチ特有の乗りにくさを解消しました。

既存のメタルクラッチと比較すると、本当にメタルクラッチ？と思うほど発進操作性に優れています。

SE clutchのラインナップはMetal clutchと同様、

シングルプレートからトリプルプルプレートまで幅広くご用意しております。

メタルクラッチ初心者の方、メタルクラッチを使いたいけど駆動系への負担が心配な方、

ハイパワーMT車を少し気軽に運転したい方などにオススメです。

これまでの強化クラッチの概念をくつがえす操作性の「SE clutch」を是非お試し下さい!!

お問い合わせお待ちしております。

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TOYOTA GR86 「ORC-309D-TT1213A-SE」

TOYOTA GR86 のお客様にORCメタルシングルプレートクラッチを取り付けさせて頂きました!!

今回装着したのはメタルシングルクラッチの軽量タイプ「ORC-309D-TT1213A-SE」です。

86・BRZ用309Dシリーズは重量違いで3種類のラインナップがあります。

お客様の好みや走るシチュエーションに応じて選択下さい。

重量比較は以下の通りです。

純正クラッチ:15.3kg

ORC-309D-TT121-SE(標準タイプ):11.9kg

ORC-309D-TT1213A-SE(軽量タイプ):9.5kg

ORC-309D-TT1213-RC(超軽量タイプ):8.8kg

重量が軽いほどアクセルレスポンスがより軽快になりますが、

その分アクセル入力に対しての反応がピーキーになります。

サーキット走行での性能やワインディングでの軽快感を求める方は軽量なモデルがオススメで、

都市部や渋滞の多いエリアにお住まいの方はある程度重量があるクラッチの方がコントロール性が良くオススメです。

PIT ORCでは、ORCクラッチの取り付け作業はもちろん、

お客様のクルマの状態・使い方・好みに応じたクラッチのご提案もさせて頂きますので、

是非お気軽にご来店くださいませ。

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トヨタ アルテッツァ ORCメタルクラッチ装着!!

トヨタ アルテッツァ のお客様にORCメタルシングルプレートクラッチを取り付けさせて頂きました!!

今回装着したのはメタルシングルクラッチ「ORC-309D-TT0305-SE」です。

純正クラッチとの重量比較としては、純正クラッチの18.8kgに対して

ORC-309D-TT0305-SEは10.6kgと、純正比56.3%と純正クラッチの約半分の重量となっています。

クラッチシステムの軽量化に伴い、エンジンレスポンスも大きく向上します。

対応トルクは35kgf-m、馬力でいうと約300PS程度まで対応できます。

ORC独自のSE機構を搭載していおり、

プレッシャープレートにクッション構造を採用することで

メタルクラッチでありながら半クラッチ操作性はマイルドで扱いやすくなっています。

また、クラッチペダルも極端に重くなることはありません。

サーキット走行をメインにしつつ、街乗りでも快適に使って頂けるクラッチです。

PIT ORCでは、ORCクラッチの取り付け作業はもちろん、

お客様のクルマの状態・使い方・好みに応じたクラッチのご提案もさせて頂きますので、

是非お気軽にご来店くださいませ。

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