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チューブレスタイヤ シーラント交換してみた
去年の11月に、永年愛用のホイール Mavic R-SYSを曲げてしまったので、Mavic Kysiilum Elite UTSというチューブレスホイール（専用チューブレスタイヤ付き）に買い替えました。チューブレスタイヤにはホイールとの嵌合部の気密性確保とパンク時の自動補修のためシーラントという液体が入っています。これは定期的に補充または交換したほうがいい、ということなので、6ヵ月たったので交換してみました。
シーラントの「補充」ならタイヤを外さないでもできるのですが、何かあったときに自分でタイヤ外せないと困るので、今回はタイヤ外しの練習も兼ねて「交換」をトライしてみました。やってみると、やはり知らなかったことが色々あったので、メモ代わりにここに書いておきます。
これがそのホイールセットです。背景の掃除道具やメンテスタンドは無視してください。
大体の手順は普通のクリンチャーのチューブ交換などと似てます。
まずエアを抜いてタイヤをリムから外します。ここでまず一回ひっかかりました。クリンチャータイヤと同じようにリムとタイヤの間にタイヤレバーを突っ込んで引き上げようとしたのですが、全然、レバーが入りこむ隙間がありません。
この奥にレバーいれても引っ掛かりません。さっそくスマホで検索すると「まずタイヤのビード（端の部分）を中央の溝に押し込む」と書いてありました。なるほど。引っ張り上げる前に「押し込む」という手順があるのですね。素手で押し込むとパコンと音がしてリムの中央の溝にビードが落ちていきます。一旦、全周のビードが溝に落ちると、全体のテンションが下がるので、それからタイヤレバーで引き上げると簡単にリムの外側に出てきます。
リム内側の状態です。シーラントはまだ液体のままで、タイヤの内側にも溜まってました。これだと補充・交換の必要はまだなかったようですね。半年たってますが、1000キロぐらいしか走ってません。折角、外したので、一旦シーラントはリムもタイヤ内側もペーパータオルで拭き取ります。シーラントが古くて固形化してしまうと、クリーナーなどの溶剤で溶かさないと取れないそうです。
拭き取ったリム内側。これがバルブ部分です。チューブをいれてクリンチャータイヤとして使うことも出来るのですが、その時はこのバルブを止めているナットを緩めて外します。
さて、シーラントを掃除したら、タイヤを戻します。今回は前後同時に作業したので、ついでに前後交換して摩耗が均等になるようにします。
クリンチャーと同じようにまず片側をはめていくところまでは素手でも入ります。ですが、のこる側を嵌めるのが大変。どんな固いタイヤでも嵌められるはずのシュワルベの3本式クリップつきレバーで渾身の力を中央のレバーにかけても入りません！
再びスマホでネット検索。そうすると、クリンチャーと違って、最後にはめるのはバルブ部分だそうです。ふーん？半信半疑で、バルブ部分に中央のレバーがくるようにすると、
パコン！とあっさり入ってしまうではないですか！理由はよくはわかりませんがそういうことみたいです。
タイヤがはまった直後の状態。このあと両脇でクリップしてるレバーを抜きます。
最後にシーラント剤をバルブから注入します。ホイールを買った自転車屋さんに「Mavicの注入器より100均でうってるコスメ詰め替え用の注射器のほうが便利」と教えていただいたので、コスメ注射器買ってありました。
まずバルブのバルブコアをホイールを買ったときについてきたこの小さな専用工具で回してはずします。失くしそうです。普通のペンチでも外せそうですが。
コスメ注射器は確かにホイールのバルブにぴったりはまります。注意することは「注射器」として押し込むのではなくてあたかも「漏斗」のように流しこむだけ、という点ですね。目盛りをみて適量の30ccを入れようとしたらどんどん流れていって入れすぎてしまいました。先に適量を測って分けておいたほうがいいですね。
必要な道具類。コスメ注射器（筒のみ）、シュワルベ3本タイヤレバー、Mavicのシーラント、バルブコア外し、ペーパータオル。結構あちこちにシーラント液が垂れるので、汚れてもよい場所で作業しましょう。
半年だと必要なかった感じですね。1年だったらタイヤ交換になりそうです。でも、タイヤ作業を「予習」できたので、出先でパンクなどしても慌てないですみます。
日生 鹿久居島 陸海空制覇キャンプ
5/2-3は岡山県備前市日生にキャンプに行ってきました。
朝早く、神戸の家をでて駅に向かうと、なんと前輪のスポークが一本折れてるではありませんか！一瞬、ガムテープで固定して行こうかと思いましたが、それでは解決にはならないので、もう1台の自転車の前輪と交換して出直しました。12年間使っているEASTON EA70というホイールです。初めて故障しました。
約3時間、列車を乗り継いで日生（ひなせ）駅到着！よく見ると前後のホイールが違います。前輪だけMavicのチューブレスです。
まず「日生マリーナ」に向かいます。ここはカヤックのレンタルもしているので、本年最初のカヤック練習に来ました。6月にはSea to Summitに出る予定なので思い出しておかないと。
前回、カヤックに乗ったのは去年の9月で、同じ場所です。
天気は良かったのですが、風が吹いていて、海面にずっとちいさなうねりがあって漕ぎにくかったです。
こういう海面で漕ぐのも練習になります。
こういう航跡で8.4キロ、2時間14分でした。いままでのカヤック乗りで一番遅かったです。
1時ごろにカヤックは終わったので日生駅の方に昼食を食べに行きます。名物の「かきおこ」はもうシーズンが終わってしまったのでかきおこの店で「津山名物ホルモンうどん」をいただきました。
日生から橋を渡って鹿久居島に入り、キャンプ場「まほろば」を目指します。約3キロほど、島のなかの細い坂道を行きます。ほとんどが荒い砂利道で荷物が重いロードバイクではほとんど乗れません。手押し車と化した自転車を押して1時間ほどかかりました。
「まほろば」到着！ここは2回目です。連休中でも予約とれたのはここだけでした。
なんだ、缶ビール販売機あるじゃないですか。日生で缶ビール買ってこないでもよかった。ここは水道は飲めないらしく、ペットボトルの水を買います。
オートキャンプサイトが6区画あって、この日は私ともう一組だけでした。それぞれ端っこです。あちらはピカピカのジムニーできたカップルでした。前回は私一人でした。
今回はDAISOで買った黒いメスティンを初めて使います。中に、アルスト、五徳、フォーク、スプーン、火吹き棒、ライター、着火剤など小物が全部入るので便利です。
とりあえずビール。
日生のスーパーで買ってきた甘えびの尻尾を切り離します。
初メスティン料理はエビとキノコのアヒージョでした。うまく出来ました。
続いてチルドのシューマイをメスティンで蒸しました。
最後は相変わらずの焼肉です。
暗くなってからは、焚き火を眺めながらリトグリを聴きつつウィスキーで過ごしました。
翌朝は朝早く目が覚めたので、ちょっと散歩に。
山の上に展望台があるそうなので、行ってみます。20分ほどのハイキング。階段を登っていきます。
立派な展望台がありました。
朝日を眺めます。
向こうに見えるのは小豆島です。
ここは「古代体験の村」ということになっていてこれは「高床式」のバンガローのようです。
最近、キャンプで抹茶をいただくのですが、今回は朝の野点にしてみました。お茶菓子がなくて朝食のミニチョコクロワッサンです。
今回の調理器具一式。炊飯はしないのですが、メスティンは色々つかえそうだし、収納も便利なので、しばらくこのパターンで行ってみようと思います。今回は朝も焚き火でお湯をわかしたりしたので、アルコールストーブはいらなかったです。逆に全部アルコールストーブを使えば焚き火台無しでもいけます。夏は焚き火暑いからそれでもいいかも。
撤収していたら、安物のアルミペグが折れました。色々折れる今回のツアー。
ペグ袋に穴開いてたし。
キャンプ装備全部の棚卸写真を撮ってみました。今回はカヤックがあったので赤い袋のなかにウォーターシューズ、水着、バスタオルなどが入ってます。右の保冷バッグは行きはスーパーで買ったビールや食材、帰りはゴミ袋になります。冬はこれに保温シートとシュラフカバー、ハクキンカイロなどが追加されます。
調理器具が色々変えますが、それ以外はほぼ毎回同じですね。
テントやタープのポールとモーラナイフはフレームバッグにいれます。
それ以外はバックパックが大型サドルバッグに入れます。
積載が終わった状態です。
もう一組の方は真新しいジムニーでした。このキャンプ場に自転車で来る人は非常に少ないと思います。
キャンプ場でカナディアンカヌーを貸してくれるということだったので借りてみます。カヌーはずっと以前にアメリカの湖でちょっと2人乗りに乗ったことがあるだけです。その時はあまりうまく漕げなかったような記憶があります。
カヤックとちがってブレードが一つしかないパドルで左右もちかえて漕ぎます。基本的な舟のコントロールはカヤックと同じなので、すぐ漕げました。ただ船体が長く、平底なので、直進性は悪いです。スピードもあまり出ません。1時間ぐらい乗っていたのですが、後半、満ち潮になってきて流れに舟をもっていかれそうになりながら進むのはちょっと苦労しました、あまり海で乗るには向いていないような気もします。
ハイキングとカヌーでちょっと疲れたので謎の100円コーラを飲んで休憩です。
そしてまた3キロのグラベル道を帰るのです。どうも最近道路の凸凹を新しい砂利で埋めたらしく、前回よりグラベル度が上がってます。
もっとグラベル化する準備もされてました。
橋を渡って日生港にもどっていきます。島に一日いた後はこれが大都会に見えます。
この橋は♡マークが正式名称の一部です。
昼飯は駅前の台湾中華「豊源」で。
ここの定食は量が多いのです。でかい唐揚げ4個にさらに揚げ物2個。
この「豊源」チェーンはこの辺に結構多くて、1日2回入ったこともあります。
一日目の自転車のコースです。今回、鹿久居島の北側と南側で舟を漕いで、グラベル道を走破し、山の上の展望台まで行ったので「陸海空」を制圧したと言ってもよいでしょう。
カヤックにのってから「まほろば」でキャンプしたのはこれが2回目です。前回は2年前です。
このときも装備棚卸写真を撮っているのですが、今と結構違います。焚き火台が調理に使えない三脚型だったし、タープも椅子も持ってなかった。随分進化してます。
この時、キャンプ場の事務所に居た三匹の猫は野良猫でどこかに行ってしまったそうです。
なかなかユニークなキャンプ場なのでまた来たいと思います。
銀の馬車道で生野銀山へ
4/25は久しぶりに100Kmサイクリング。
兵庫県はサイクリングルート整備が奈良、和歌山、京都など近県に比べて遅れていたのですが、最近、県が乗り出したようです。
この中で、姫路から北上する「銀の馬車道」「鉱石の道」は「日本遺産」に指定された産業遺産です。現在、完走すると景品をもらえる無料イベントを開催中なのでまず南半分の「銀の馬車道」に行ってみました。
「銀の馬車」というとお姫様の馬車みたいですが、そうではなくて生野銀山で掘った銀を馬車で運んだルートのことです。姫路から大体播但線・市川にそって生野銀山まで往復する約100キロです。
とりあえず姫路駅まで輪行してスタート！姫路駅からしばらくは市街地で面白くないです。
15キロぐらい行くと福崎町に入り田舎らしい景色になります。「日本遺産」の新しいのぼりがあちこちにありました。この辺は瓦の産地です。
最近、「妖怪巡り」をしたばかりの福崎町の観光会館の前のウェーイ河童たちと記念撮影。
ルートは播但線と並走する区間が多いです。この福崎町付近は電車ですが、生野のあたりはディーゼル車に乗り換えになるようです。
「ナウ」な喫茶店発見！田舎にこういうのよくありますよね。
30キロぐらい休憩無しで走ってきて「銀の馬車道」道の駅でお十時休憩。
こんな感じで地元食品を補給。
道の駅の近くにオリジナルの未舗装の「銀の馬車道」が残されていて馬車の模型が置いてあったのでリモコン自撮り。ここは何回も通った覚えががあります。
ジャンプも！
約50キロで、生野の町到着。丁度昼前です。生野銀山はここからさらに数キロ山奥方向です。
ちょっときつい坂を登って生野銀山到着。ここは以前見学したので今回はパス。
鉱山と言えばトロッコですね。
八重桜とトロッコの前でジャンプ！
銀山の観光客向けレストランは月曜は休み。他の店も休んでるところが多くて、やっと駅近くで営業している店をみつけました。
生野銀山の地元グルメ「生野ハヤシライス」です。鉱山の人が食べていたそうです。美味しくいただきます！
レトルトでも買えるようです。
生野銀山からの折り返しは山を一つ越えてから反対側の栃原というところから下っていきます。とても静かなところです。麦の産地です。ウクライナ戦争で小麦輸入が減っているので頑張ってほしい。
ここも良く来る寺前駅前の「カーミン」のところです。
下り基調なのでさくさく進みます。
麦畑の向こうの播但線です。山と山の間に南北に川が流れる平地があって道路や鉄道が通るという播磨によくある地形です。
どんどん進んで姫路市内に。夢前町です。ヤマサ蒲鉾の敷地内の芝桜が見ごろで観光バスが来てました。
「芝桜」って開花時期が同じだけで桜と全然関係ないですよね。命名した人は天才かも。
結構、気温上がってたのでスジャータソフトクリーム補給。
最後の10キロぐらいを走って姫路駅前にゴール。まだ5時ごろで早かったので駅の近くのホテルの中にある日帰り温泉「華楽の湯」へ。温泉とサウナでリラックス。露天風呂がないのがちょっと残念。
駅前駐輪場に自転車を置いて、姫路駅前の商店街を当てもなく歩いてこの沖縄料理の店「美らVista」に。最近の朝ドラの影響で沖縄料理食べたいのです。
なぜか沖縄と関係なさそうな手羽先餃子と沖縄のオリオンビールで反省！
ちゃんと沖縄料理のソーミンチャンプルーも食べました。
今回のルート。ほぼ公式ルート通りです。走行記録などを送ると何かもらえるそうなので早速申し込みました。
走行距離111キロ、獲得標高695メートル。往路は緩いダラダラ登りと銀山手前の「生野峠」と栃原に抜けるトンネルの手前の登りがありますが激坂はありません。ルートの殆どの区間は走ったことある道でしたが、全部つないで走ったことはなかったです。
最近、100キロ超をあまり走ってなくて前回はやはりコース指定の「ツールド関西」でした。
この時は京都の端っこから和歌山まででした。
コロナ以後、運動量が減って体重が増えぎみなので、もう少し頻繁に100キロ走ろうと思います。