ずっと作りたかったプロボックス用のガードバーを作りました。
ラダーフレームの車ではないのでフロント周りに強いフレームがなくガードバーを固定するステーの取り付けが一番悩みますが工夫を凝らした結果、アンダーカバーは外しますがフレーム側は一才加工や穴あけ無しで取り付けが出来ました。
今回は営業車のNCP16#の現行で開発してますがこの車は嫁ぎ先が決まっており納車当日に完成という慌ただしいものでした💦。
岡山でも元気でね〜🙋♂️。
前型のNCP5#の方も同じデザインで作る予定です。
両方のデータが取れたらリリース予定ですがプロボックス用としては破格の定価税別￥38000円くらいで考えてます。
発売時期は6月頃かな？。もう少し煮詰めたらまた案内します👍。
ここのところプッシュバーの動きが良いのでずっと作りたかったプロボックス用を開発始めました。
当初は最近リリースしたプロガードバー(軽自動車用)をそのまま使ってステーだけ作るつもりだったのですが、ボディが大きい乗用車なので幅も高さも貧弱なのです。
なのでプロボックスは専用サイズで作ることに。
形や大きさなどを眺めながら修正していき、真正面から見た時にナンバーが肌から見えるようもう少しトップを上げる方向で決めました。
横から見るとこんな感じ。
もうちょい上がるけどね。
ちなみにガワの開発は簡単は進むけど強度のある取り付け方法が一番悩ましい😓。
強度もあるようにサブステー付きで作る予定。
現行160／161型が開発終わったら前型の50／51系もやるよー。
販売はもう少し先になる予定だけど早く欲しいぞ‼️って声が多ければ早くなるかもしれない☺️。
プロボックスはサンドカラーに塗装してリフトアップして販売する中古車屋さんも増えたのでプッシュバーも似合うはず‼️。
僕もプロボックス降りる前につけたかったよ😂。
少し前に遊びで作ったミニキャブ。
ミニキャブってカスタムベースとしてはちょっと人気がないように思いますが、周りがエブリイやハイゼットばかりなのでコアな感じでイジると目立っていいと思います。
この車も元は5万円でしたがエンジンもミッションも調子が良かったのでせっかくなので4インチフルキットを組んで車高がっつり上げて堂々と乗るために構造変更も行いました。
4インチ上げた時の画像です。これだけでもタイヤ変えればそれなりにはなりますが
どうせならとそしたらスイッチが入ってしまいエンドックス塗装を始めてしまいさらにプッシュバーもワンオフで作り1枚目のようにド派手な車ができてしまいました😎。
もちろん普段はオーバーフェンダーも外して大人しく乗っていますが珍しいのもあってか視線も熱い💦お巡りさんの視線も熱い👮♀️。
フルキットのミニキャブは４年くらい前から設定がありずっと販売はしていましたがほとんど販売したことがなく、今年に入りこの車を作って以降から？ミニキャブパーツのオーダーが非常に増えました☺️。
これの影響かはわかりませんが、中古車高騰の中、低価格の車なのもあるのかもしれないですね。
こんなパーツも作ってみたりミニキャブもそれなりにやってます。
意外とこのテールカバー売れてますよ(前期の丸テールのミニキャブ、クリッパーバン用)。
もちろん人気の『max40』もよく動いてます。
このコアなところ触るあたりがオーバーテックらしいかなとは思いますが、最近はホンダも増やしています。
自家用ではアクティトラックの最終型を2台乗っており、先日アクティバンの最終型を買い増ししました。
これも顔面の開発やってみようと思っています。
先日発表したシンプルなプッシュバー『プロガードバー』に古いけど新しい？人気のアクティ用を追加しました‼️パチパチ👏。
詳しくはここ見てね(アップは2．3日後ね)。
今更？この車に新しいパーツを投入するあたりオーバーテックらしいでしょ☺️。
しかも今回汎用ランプステーも作ったのです。
対応は
アクティバンHH3/HH4
アクティトラックHA3/HA4
純正のフロアフレームにステーを取り付けしてガードバーを固定しますので加工は不要です。
丸いフレームに挟み込むことで加工をゼロとしました。ちょっと頭使いましたね😅。
また今回ランプステーをメインバーに付けることなく、オプションとしてランプステーを作りました‼️
このランプステーは42.7φのパイプに合うようになってるので、他のプッシュガードバーやプロガードバーにも取り付けできるのでこれはこれで面白いアイテムになるかなと思います。
注意いただきたいのは他車種のプロガードバーと違い専用デザインなので、プロテクトガードは取り付け出来ないのと、フォグの台座も標準では装備されませんのでお気をつけください。
販売価格
HH3/HH4/HA3/HA4専用プロガードバー
税込¥35200
オプションフォグステー１個
税込4180
となります。
イベントに行くとまだまだ見かける旧規格ホンダアクティ。カスタムはまだ熱いです💦。
今朝ほど開発でアップした300系ハイゼット&アトレーのブッシュガードバーについて。
出来上がって少し時間が経過してまじまじと見ていてちょっと迷ってしまいました。。
フォグの前を塞がないようにと言う意味もありこの位置に決めて、カッコよく見えるこの角度で撮影して画像をアップしましたが、全体としてはこの高さなのです👇。
なんとなく本体が高すぎる気がするんですが皆さんどう思いますか？。
後期のフォグは低い位置になるためどちらも逃すためにこの高さにしましたが完成しても量産に対して何か踏ん切りがつかないのです😰。
フォグの前を塞いだとしても取り付けたブッシュバー本体がバランス良いのは30cmくらい下じゃないか？と。
今回強度の取れるステーの場所が高い位置だったこともありますがファッションアイテムとして考えるとここは苦渋ながらやり直した方がいいと思っています。
意見求む‼️
特にハイゼットトラックで人気のブッシュガードバーですが、バンパー裏に強いフレームがないハイゼットカーゴ、アトレーワゴン、デッキバンでの製品も物凄く要望がありました。
車を一度見ましたが、いまいち面で当たるところが見つからずお蔵入りになっていました。
ただ新型も出てカスタムに火がついた300系のユーザーから何度も連絡をいただくので思い切って再開発しました。
いかがですか‼️
この車は中期になりますが、後期もフォグの位置を確認して流せる高さにセットしましたのでバンパーはカットが前提ですが、カットの仕方も人それぞれセンスが出せるところかな？と思います。
開発シーン
車体側ステーはラインフォースの裏側から固定するようなふ苦雑な構造ですがなんとかグラグラしない部位に辿り着きました。
これからステーも作りますので近日発売です。
掲載は後々。
昨日開発してたアクティトラックのプロガードバーですが本日完成しました‼️
いかがでしょうかー☺️。
販売スタイルについて昨日までモヤモヤしていたのですが答えが出ました。
画像のプロガードバーはスタンダードとして¥32000。
プロテクトパネル付きの方がフルセットとして¥38000にしました(税別)。
ホームページも徐々に更新していきますのでご覧ください。
(独り言)。。HA6/HA7も作りたいなぁ．．
少し前からブログにも書いていましたが、ハイゼットジャンボからスタートしたプロシリーズ。
この製品はカスタムというより、やや職人さんを意識したアイテムで、お仕事で軽トラックを使うけどかっこよく乗りたい‼️でも利便性も高めたい‼️という人に向けたアイテムとして作り始めました。
なのでサイドとリアはステップを踏めるように、でもあまり業務用ぽくならないよう意識してデザインしてきました。
フロントについては思いっきり派手にはせずでもやってるな‼️って思えるスタイルにするべく工夫は色々と凝らしました。
またデザインの中に縞鋼板を使うことで職人さんの強いイメージを表しました。
軽トラシリーズはアクティトラックも間も無くです。
HA8 HA9対応となる予定です。
このフロントのプロガードについては軽バン対応も同時に開発進めており、まずはエブリイ用が出来ました。
ブッシュガードバー同様にバンパーカットは必須となりますがしっかり取り付け出来ます。
塗装してきちんと撮影したらホームページを更新します。
プリウスの50用と30用のmax40をリリースしたのは1年くらい前。
リリースしてからしばらくプリウス用のmax40がなかなか動かなかったのでプリウスアルファを作ることに迷いが生じしばらく経ちました。
ですが半年くらい前から急にプリウス用が動き始めました。
これはプリウスって車高上げても案外良いじゃんみたいな認知が高まってきたことがあるかと思います。
そうなるとプリウスアルファはやらないの？という声も多かったので、この度開発から便利に使っていたプロボックスを降り開発兼ねてプリウスアルファに乗り換えいたしました😄。
休日を使って開発(なぜ休日なのかわかりませんが😅)を行いました。
形は30プリウスに近いのですが微妙に違うため40/41プリウスアルファは専用になります。
カッコよく仕上がったので先に完成形をお見せします。
やりすぎ感もなく素敵ですね😍。
取り付けはまずフロントのストラットを外すためにワイパー周りを全部外します。ボルトが多くめんどくさいですが外してしまえば手が入るので楽ちんです。
このようなアッパー型のブロックを作り全長を伸ばす形になります。
簡単なので取り付け終わりー♪と思ったらABSセンサーラインがちょっとパツパツ。
画像のようにわざわざUターンさせてクリップされてるのでここを一度外して
わかりますかね？
解いてクッションも移動して下側の長さを確保します。
ナックル側は付属のボルトを使ってキャンバーのポジキャン対策を行います。
作業的にはシンプルですが、運転席側はロアアームを限界まで下げてもナックルが入らず、タイヤレバーでこじったりしましたがダメで結局スプリングコンプレッサーを使ってバネ圧を抜いてからレバーでストラット下部を上げてどうにか入れました。
ここだけ大変すぎて画像なしです💦。
あとはスタビリンクですが
画像のように位置が合わなくなり取り付けができませんので、付属のステーを使って
このように固定しました。
ところでみなさんは足回りの取り付け作業時に1G取り付けされていますか？
当製品もこの作業ありきのセットアップになりますのできちんと取り付けしないとキャンバーが補正されないとか乗り心地にも少なからず影響があるのでもし知らないってことでしたらプロの整備士に聞いてね。
次にリア側。
リアはショックの下を外せば簡単にはずせます。
スプリングのゴムシートはスプリングとソーサーの間に装着します。
このように戻して、次にリアショックの延長アダプターを取り付けします。
このようにショックをやや後方にオフセットする感じで取り付け。
今回組み合わせたタイヤホイールはこちらです。
うちにはワークさんとグッドイヤーさんが一生懸命営業に来てくれてるので、自分のはここからと決めておりましたので、ワークは一つ前のモデルになりますが、CRAG T-GRABICというホイールのマットカーボンカットリムというカラーの7.0J-16+38を選択し、組み合わせたタイヤはイーグル1ナスカー215-65-16cというハイエースサイズを選びました。
参考
プロボックスではマキシスバックショットというゴリゴリの四駆タイヤを選びましたが街乗りでのロードノイズが半端なく今回は快適性も考えました。
きもーちまだ内側インセットな気もしますがスポーツカーではないのでこんなくらいで👌。
タイヤラックも載せて完成です。
自然なクロスオーバー車になったのではないでしょうか☺️。
max40のプリウスアルファ用
明日から販売開始です。
僕のアルトバンHA36V(AGS)に復刻として再開発しているレーシングデュアルマフラーですが、以前はターボ用の50パイをそのまま取り付けていたのでややトルク抜け感はありましたが、周りのNA乗りに聞くと42.7パイだと少しふん詰まり感があるというお声もあり、今回はNA専用として45パイでテストしておりました。
どうせ再開発するなら以前と違いスペックにしようとこのような変化を持たせました。
まずは出口の長さを前より長くしバンパーのツラギリギリまで延ばしました。
そして36ではウィークポイントですがアームとボディの隙間が狭いため個体差を加味した分だけ残してギリギリまでフロアに寄せたのでこれで車高低くてもストロークはかなり確保できました。
バンパーとの隙間もあえて30mmくらい空けました(テールが長く見える)。
サブタイコも路面に引っ掛けないようメインパイプと同じ高さくらいまで上げました。
こんな工夫をしながらとりあえずマスターを作り先日のスポーツランド山梨の走行会ではまずまずのタイムアップがあり、参加者からも音が良いですね!と声かけていただきました☺️。
ちょっと私が映ってますが💦。
そんなわけでこの仕様で生産に入ろうと思います。
価格は前回は48000円でしたが、部材の値上がりも半端ないのでもう少し高くはなってしまうと思います。
ですがNA専用として今更開発した製品なのでご期待ください。
製品にはインナーサイレンサー2本付属します。
