227系編成表 （下関総合車両所 広島支所）

いつもブログをご利用いただきありがとうございます。

第4弾は227系の編成表です。

227系とは、2014年から導入している、

ローカル線向け電車で、225系をベースに

開発されました。

225系と違う点は、車内ディスプレイがないこと、

そして最高時速が110キロと低めの設定であるこ

とです。

そしてワンマン運転対応できること。

現在は広島に0番台、和歌山に1000番台

そして2023年度から500番台が岡山に

導入され、その運用範囲を広げています。

今回は広島地区で運用されている

0番台の編成表です。

0番台にはレッドウィングと愛称が付いています。

（A）3両編成

64編成が在籍しています。

主に呉線・可部線・山陽本線で運用しています。

しかし2022年に広駅構内での事故ため、

A11編成は2両が休車となり、1両がA33編成に

組み込まれていましたが、A11編成は廃車されました。

JR西日本近郊型初の廃車です。

1　　　　A1

2　　　　A2

3　　　　A3

4　　　　A4

5　　　　A5

6　　　　A6

7　　　　A7

8　　　　A8

9　　　　A9

10　　　A10

12　　　A12　広島電鉄ラッピングコラボ列車

13　　　A13

14　　　A14

15　　　A15

16　　　A16

17　　　A17

18　　　A18

19　　　A19

20　　　A20

21　　　A21

22　　　A22

23　　　A23

24　　　A24

25　　　A25

26　　　A26

27　　　A27

28　　　A28　カープ応援ＲＰ

29　　　A29

30　　　A30

31　　　A31

32　　　A32

34　　　A34

35　　　A35

36　　　A36

37　　　A37

38　　　A38

39　　　A39

40　　　A40

41　　　A41

42　　　A42

43　　　A43

44　　　A44

45　　　A45

46　　　A46

47　　　A47

48　　　A48

49　　　A49

50　　　A50

51　　　A51

52　　　A52

53　　　A53

54　　　A54

55　　　A55

56　　　A56

57　　　A57

58　　　A58

59　　　A59

60　　　A60

61　　　A61

62　　　A62

63　　　A63

64　　　A64

11＋33　A65　A11編成2両とA33編成1両を組み込み中　

（S）（2両編成）　

42編成が在籍しています。

主に呉線・可部線・山陽本線で運用しています。

65　　　S１

66　　　S2

67　　　S3

68　　　S4

69　　　S5

70　　　S6

71　　　S7

72　　　S8

73　　　S9

74　　　S10

75　　　S11

76　　　S12

77　　　S13

78　　　S14

79　　　S15

80　　　S16

81　　　S17

82　　　S18

83　　　S19

84　　　S20　

85　　　S21

86　　　S22

87　　　S23

88　　　S24

89　　　S25

90　　　S26

91　　　S27

92　　　S28

93　　　S29

94　　　S30

95　　　S31

96　　　S32

97　　　S33

98　　　S34

99　　　S35

100　　S36

101　　S37

102　　S38

103　　S39

104　　S40

105　　S41

106　　S42

（廃車済み）

11　A11　広駅追突事故当該　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　クモハ227は2023年12月廃車

33　A33　広駅追突事故当該　クモハ226とモハ226は

　　　　　2023年12月廃車。

これで終わります。

ありがとうございました。

（履歴情報）

2023.3．4　ページ公開

227系（番台区分別紹介）

続いては227系の番台区分別の紹介です。

「0番台」

広島地区で運用されていた113系・115系・103系・105系の置き換え用として、2015年より運用開始しました。

愛称はレッドウィング。

2両編成と3両編成があり、この2タイプを増解決することで

最大8両編成まで、自在に編成を構成でき乗客の需要に対応できます。

車体のカラーリングは広島県の木であるもみじや、広島東洋カープ・厳島神社の鳥居をイメージした赤を採用、

カラーリングの配置も関西地区のアーバンネットワークで見られる横帯ではなく、車体端部に縦方向の赤太線を配することで、2・3両が基本となる編成の短さを強調しています。

外面の種別・行先表示器は新たにフルカラーⅬEⅮ式となり、

側面は従来分かれていた種別と行先が、一体化したもの

路線カラーやラインカラー表記も可能です。

車内は225系などと同じく転換クロスシートで、シートモケットは赤色で、車端部にロングシートを装備し、出入り口付近に補助シートがあります。

225系で採用された車内ディスプレイはなく、223系1000番台以降に採用されている乗降ドア上の車内案内表示器があります。

また車イススペースや車椅子対応トイレをクモハ226形に装備し、扉開閉予告表示灯やドアチャイムも付きます。

また新たに戸締め力弱め機能や戸挟み検知機構を備えています。

225系では自動のみチャイムが鳴っていましたが、227系では手動のときも鳴るようになっています。

0番台は3両編成64本と2両編成42本が導入されましたが、

1編成が連結失敗による追突事故で損傷し3両編成の2両と2両編成のクモハ227が廃車となり、廃車を免れた編成はA65編成として編成を組んでおり、現在は3両編成63本と2両編成42本となっています。

（1000番台）

和歌山線・桜井線の105系と117系、きのくに線の113系を置き換えるため、2019年に登場したグループです。

カラーリングは近畿エリアの車両デザインを継承し、

奈良や和歌山エリアに共通する文化・歴史・自然の奥深さを表現した緑色が配されています。

途色以外の外観は0番台と同じですが、前照灯とフォグランプがHIⅮからⅬEⅮに変更されています。

主要機器は0番台のIGBT素子に代わりSIⅭ‐ⅯОSFE素子となり、主電動機も高効率、省メンテナンス、低騒音の全閉式かご形三相誘導電動機に変更されています。

車内は0番台と異なり、ラッシュ時の利用状況を考慮して323系と同じロングシートとなりました。

また収受形ワンマン運転に対応し、運転席後方に運賃箱と運賃表示用LCDが、客室中間に客室状況確認用カメラが設置されています。

さらにICOCA対応の車載型IⅭ改札機が設置され、全扉横に乗車用IⅭ改札機、運転席寄り扉横に現金収受対応のための整理券発行機、運転台背面と運賃箱に降車用IC改札機を設置しています。

1000番台は2019年度に28本、2020年に6本が追加増備されています。

また装備品の違いにより編成記号は3種類あり、

以下の通りです。

SⅮ編成＝　霜取り用第2パンタグラフ装備

　　　　　セラミック噴射装置非装備

SR編成＝　霜取り用第2パンタグラフ

　　　　　セラミック噴射装置ともに非装備

SS編成＝　霜取り用第2パンタグラフ

　　　　　セラミック噴射装置装備

（500番台）

岡山エリア向けのグループで、2023年から導入されました。

岡山地区に普通・快速用の新型車両が導入されるのは、223系5000番台以来20年ぶりです。

愛称は「うらら」。

車内は0番台の仕様をベースに転換クロスシートとしつつ、

ドア間のクロスシートを5列から4列に減じてドア付近のスペースを広げ、乗降がしやすい構造となっています。

種別表示・路線記号は岡山地区や広島や下関地区への乗り入れや姫路・相生～上郡・播州赤穂駅間の間合い運用にも対応しており、普通・快速のほかに、2022年に廃止されている「サンライナー」も用意されています。

また駅での集札を行う、都市型ワンマン運転に対応しています。

また車体側面の監視カメラや、出入り口表示器・整理券発行機・運賃箱などの整理券収受型ワンマン設備は将来的に対応するため、2025年現時点では準備工事となっています。

なお監視カメラは2024年増備の編成は新製当初ぁら搭載され、それ以前の編成も順次設置工事がなされています。

500番台は2023年から2024年にかけて3両編成25本と2両編成13本が導入され、

2025年から2次車として3両編成16本と2両編成20本が追加増備されます。

次回は編成表です。

２27系 （概要）

いつもお世話になっております。

ブログをご利用ありがとうございます。

今回は227系の紹介になります。

「227系」

老朽化した国鉄形車両（113系・115系・117系・105系

103系）の置き換え用として、2014年から製造されている形式です。

225系をベースにローカル線向けに開発され、ワンマン運転に対応し、編成は2両と3両編成で、最高時速は110㎞（設計上は120㎞）です。

2014年から広島地区に0番台、2019年から和歌山地区に1000番台、2023年から岡山地区に500番台がそれぞれ配置されています。

（車体）

車体はステンレス製の20m車で、ホームドアの設置を考慮して、単編成時および複編成連結時にかかわらずドア位置が同一となるように設計され、連結面ー車端出入口寸法および全長を先頭車と中間車の共通化がなされています。

また前面には225系などに続き、クラッシャブルゾーンを設け、このほかにも床・側板・屋根の接合を強固にし、側面衝突やオフセット衝突しても変形を少なくするように設計されています。

前部標識灯とフォグランプは0番台ではHiⅮで、尾灯はⅬEⅮですが、1000番台以降は前部標識灯とフォグランプもⅬEⅮに変更されています。

なお前照灯と尾灯の配置は225系2次車や521系3次車に準じています。

側窓は225系と同様のレアウトで3枚構成とし、下降窓＋大型固定窓＋下降窓で構成されています。

（機器類）

機器類は321系や225系で採用された、いわゆる1車両中に動力台車と付属台車を1台ずつ配置して運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する0.5m方式を採用し、

すべての車両が電動車となっています。

そのため全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、

クモハ227形には空気圧縮機を追加しています。

また車両制御装置は主電動機を制御する主回路部と補助電源

が一体化したユニットで、IGBT素子を使用した2レベル型ＰＦＭインバーターです。

主回路はインバーター1基で2基の電動機を制御、いわゆる

1Ⅽ2Ⅿ構成のVVVFインバーターを搭載しています。

走行システムはIGBT素子VVVFインバーター装置で、集電装置（パンタグラフ）はシングルアーム式が使われています。

パンタグラフはクモハ227形に搭載されています。

なお第二パンタグラフは0・500番台では準備工事ですが、

1000番台の場合は一部に搭載されています。

（台車）

台車は空気バネ式ボルスタレス台車で、軸箱と台車枠とのあいだに軸ダンパを装備しますが、ヨーダンパは準備工事となっています。

（運転台）

運転台は速度計・計器類を廃止し、タッチパネルの液晶モニタに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面2台と右側そで部に1台を採用し、主幹制御器は221系以来から使用実感のある、ブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を搭載しています。

運転台周りの基本的な造りは同じですが、高さが100mｍ低く200㎜となっています。

これで概要は終わりです。

続きは番台区分別の紹介です。