カタナ用油冷エンジン搭載エンジンハンガーステンレス

ウチのカタナは油冷エンジンを搭載した邪道の王道を行くカスタム車両です。フレームは初期の750で、補強はヨシムラのを参考に入れてあります。このハンガー設計図はまだ手元にあり、密かに販売を目論んでいたりします(ノ゜ο゜)ノ。でも、他のハンガーと同じアルミだと高いし、強度的にも腐食も心配。チタンはもっと無理だから今まで鉄を使ってたんですが、ステンレスっていうのを思いつきました。強度、耐候性共に文句なし！と言うことで設計図を元に作って頂きました！材質は一般的なSUS304です。

いぶし銀ですね～♪さて、中央上の一対のハンガーですが、実は削ったのではなく2枚を溶接で張り合わせています。強度的にはワッシャーでも事足りたのでしょうが、見栄えが...。機械切削だと3倍の値段になるので原価を抑えて安価に提供するために2枚張り合わせにしました。実際にウチのカタナに装着してみました。

分かりにくいですね～( ; ゜Д゜)でも、ちゃんと装着できました！後ろ側のスぺーサーはアルミの丸棒から切り出して穴空けしてます。ここはハンガーじゃなく位置決めのスペーサーなので比較的加工しやすいアルミにしました。
これを使えば1100ccでエンジン単体ー30kg、140ps以上が手に入ります。価格も1100カタナエンジンの1/2以下で購入できます。厄介な諸元表やGSXｰR1100の書類(公認に必要)も、GU74でもGV73でもご用意できます。
油冷搭載のカタナ、いいですよ～(о´∀`о)(о´∀`о)(о´∀`о)(о´∀`о)

シエンタサスペンション

先日車高調に変更しましたが、妻から変更嘆願が申請されました(笑)。運転してても酔うらしいです。となれば、純正ショックもしくは代替品、評判の良いTRDのスポルティーボでしょうか。正直、純正はかなりプアなショックでしたのでちょっと高いですがTRDのスポルティーボに決定！。早速注文して、しばらく使って無かったスプリングコンプレッサーとエアインパクトで外した純正からサスを取り外します。しばらく使って無かったのでスプリングコンプレッサーに給油しつつバラしていきます。外したサスを届いたスポルティーボに組み込みます。アッパー等純正を使います。組上がったら車高調を外してスポルティーボと入れ替えですが、長さが全然違うので入れるのに結構汗かきました(^^;（この日気温30度！）

減衰調整は出来ませんが、純正より若干硬めな印象ですが、サスペンションは純正なのでダウンサスのような突き上げはありません。コーナーでもちょうど良くロールしていく感じです。本来ならTRDのサスペンションとの組み合わせがベストなのでしょうが、乗り心地としては純正に近く、純正のネガが抑えられているのでこれはこれでアリ！だと思います(^-^)v

CBX バックステップ

ウチのCBXはUSAモデルで、ポジションは殿様乗りになっています。いずれにせよ、フォークを変更予定なので純正のアップハンドルは使用出来なくなるので、バックステップに変更してフォーク変更に備えます。
安心して下さい！ちゃんと有りますよ‼(チョイ古)マッククレーンのバックステップです。4～5cmバック、2～3cmアップと言ったところですかね～。早速装着です！
純正ステップをホルダーから外し、ブレーキレバー、シフトリンクも外します。中古で手に入れた為、カラーが足りないようです(多分...)。ホルダーとバックステップの間にカラーの代わりを入れ、ブレーキとシフトを調整しつつ取り付ければ完了。

マフラーサビサビ...(;_;)
まあ、交換しますけど♪次も2本出しで～す！

カタナハンドル

今回ブレーキとクラッチマスターをラジアルに変更し、乗り出す時にブレーキマスターがスクリーンに当たる事が判明。万が一ですが、転ける→倒れる→スクリーンにマスター当たる→スクリーン割れる&レバー折れるとなるかも( ; ゜Д゜)
倉庫物色する事5分...。Fに付属してきたセパハンが！同じハリケーンなので早速交換です。現在の物と比べると3～4cm位低く、2cm程手前に来ます。交換したものがこれ！

う～ん、低い‼かなりレーシーです。しばらくこれで乗って見ます(^-^)/

シエンタ車高調

突然ですが、シエンタのサスペンションが抜けてしまったようです。ポヨポヨ跳ねるのでTRDのスポルティーボを探してたのですが、知り合いの車屋さんから車高調有るって聞いて買っちゃいました(笑)。もちろん、ウチの妻も賛成っていう事です❗そして取り付けました。はい、写真撮り忘れです(^^;
割りとアッサリ交換出来ました。懸念していたリアは、内装が思いの外簡単に外れたので計1時間半位で完了。乗り心地はやはり硬め(F4k,R6k)でしたが、しっかり感が出ていい感じです(^-^)/

CBX ヘッドライトリフレクター化

外装取付が完了したCBXですが、エンジンの始動を確認して各部チェックしていきます。エンジンは始動しますが、バラつきがあるので要整備ですね～。CBXのキャブ、かなりというかバイクの中でもトップクラスに整備しづらい！まあ、並列6気筒ですからね...。取りあえず後回し！(笑)
クラッチがかなり重いので、ワイヤー交換して様子見ですね。更にブレーキ関係は効きが良くないのはFで予習済みなので取りあえず先送り決定！(ちゃんと効きますよ、当時の純正並には。たぶん...)
ウインカーとテールランプはOKでしたが、ヘッドライトのハイビームが切れてました。早速外すと、なんとシールド！球交換不可ということで早速リフレクター化です！ライトケース自体もシールドだと奥行きが無いので余っていたFのものを流用。リフレクターも一個余っていたのを取り付けました！

シールドはもう見ないですね～(笑)

本体はスリムです。

リフレクター顔になったので、一気に近代化したCBXでした。

グランドアクシス

先日乗り出したフューチャー125でしたが、知り合いが自分も通勤用に125が欲しいと言うことで譲ってしまった次第です(^o^;。というのも、自分が唯一信頼している仲間のバイク屋がグランドアクシス売り出ししてました。100ccですが今は無き2ｓｔということで加速に期待できるとフューチャー譲って買っちゃいました！20歳でニンジャ買って以来のバイク屋購入です(笑)。納車後、実際に乗ってみた感想ですが20～40ｋｍ/hまでの加速が、子泣き爺でも乗ってるような破滅的な加速でした！こりゃ危ないってことでハイスピードプーリーにトルクカムをオマケで装着してもらいました。これで50ccよりちょっとマシに。ついでにノーマルマフラーと店に置いてあったヤマハ用デイトナチャンバーを快く(？)交換してもらいました！チャンバーを取り付ける際、作業場の中のボルトストックケースを漁っていたら軽そうなウェイトローラーが！頂きました<(_ _)>。まあ、そんなこんなで加速も満足できる位になって、再納車です(爆)!

リアのBoxはフューチャーから移設で～す。

CBX 外装取付

いよいよ手を着けたCBXですが、まずは車検を通すこと(動くようにする)が第一目標です。手始めに形にしてしまいます！

ドーンと一気に動きそうな雰囲気に！でもエンジンは掛かりません。やっぱりキャブやらないとダメらしいですよ～(泣)。ついでに錆び多きマフラーを交換していこうと思います。まずは形から～♪

カタナ　鹿嶋へ

今日は仕事で鹿嶋へ行って、帰りに他の現場を回る予定なのでカタナで出発です。組み上げ後、初長距離なので調整しつつ燃費等確認して行きます。いつもの道ですが、今日は空いていて気持ちよく走れました！分かりやすいように80マイルで給油（マイルメーターです。）したところ8㍑。リッター10マイル≒16kmなのでFCR装着を考えればまあまあの出来です。そして鹿嶋に到着～。打ち合わせを終え、一枚パシャリ！