CBX リア換装 その2

先日スイングアームの交換を終えたCBXですが、チェーンやブレーキがまだ仮付けだったので今日はここからです。
大体で仮付けしたものの、チェーンに関してはノーマル630から530にコンバートしなければ行けません。と言うのも、手持ちのリアスプロケットは530、チェーンも530、一般的に大型は530という事でフロントスプロケットを交換します。調べた所、XAMでコンバートスプロケットがあったので注文。数分後キャンセルのメールが！Σ(゜Д゜)。メーカー在庫なし、納期未定との事。まあ、品番で調べたら、CBX専用みたい(^_^;)。それじゃあ無理もない…。台数少ないからな～。そこで某オクで探した所、発見！早速取り付けてみましたが、ガタツキもなく品質は上々。made in チナじゃなくて、ヨーロッパのものでした。実は後期CBXは530なんですよね～。これで530コンバート完了！
次にブレーキですが、GSX-R1100リアブレーキをそのまま移植しようとしたのですが、トルクロッドの取り付けが加工無しだと難しく、下付けは断念。じゃあどうするのかと言うと、同じキャリパーを使ってる某400の上付けキャリパーに変更です。実は昔、間違えて買ったキャリパー&トルクロッドがあったのです！カタナのスイングアームのトルクロッド取り付け部分からスぺーサーで調節してロッドをオフセット。ギリギリタイヤに接触しないで取り付けできました！

タイヤを150に戻せばもうちょっと余裕が出来ますね～。と言っても写真では見えませんが(笑)。

CBX リア換装 その1

フロントに引き続きリアも一新します！
CB750Fの経験からGSX1100Sのアルミスイングアームを移植し、ホイールはGSX-R1100の18インチにします。ただ、ウチのFはFAで、CBXはZ。ピボットシャフトの太さが違います。某メーカーのものを使い、シャフト径をCBXに合わせて装着です。
まずはリア周りをバラしていきます。
スイングアームが、シャフトを抜いてもなかなか取れませんでした(^_^;)
スイングアームが外れたらカタナのスイングアームを取り付けていきます。カラーで左右を調整して装着！




リアサスはオーリンズで～す(^-^)v。
ホイールを入れていくのにホイールセンターとチェーンラインを手持ちのカラーで調整していきます。




とりあえずは大体でブレーキも合わせて今日は終了！。


かなりマッチョになりましたね～(^o^)

CBX メーター

先日フォークを換装したCBXですが、それに伴い、メーターとライトにウインカーのステーを新設しなければなりません。ウインカーはCBXのアイデンティティーとして残したいのと、メーターとの兼ね合いで純正のライトステーを活かす形にしました。下側は同径のステーをフォークに共締めして差し込みました。上はメインキーとの兼ね合いがあるので、ステーを組み合わせて装着。綺麗じゃないですがメーター、ライト、ウインカーはグラつきなく取り付けられました。




リアも換装しちゃおうかな～(笑)。

CBX フロント換装

前回のブレーキの件で、一気にフロント換装です！
今回も某ヤマハのステムにGU74Aのフォーク&ホイール、それにブレンボキャリパーで～す！ステムはレースの入れ替えと新品のベアリングに。ハンドルストッパーを新設し、ハンドルロックとメインキーを加工調整。ハンドルはパイプハンドルにしてみました！


CBXは太足にした方がマッチョ感が増しますね～(^-^)

カタナ 電動ファン交換

以前取り付けた電動ファンがZX-12R用だったのですが、大きさのみ考えたものだったのでちょっとサイズが合っていませんでした。ファンの枠がオイルクーラーからはみ出してたのです。今回、GSX-R1000　Ｋ6の電動ファンが手に入ったので交換です。GSX-Rのファンの方が羽の数が多く、効率も良さそうです。
交換は簡単で、既存のファンの配線と新規ファンの配線をギボシ加工して接続するだけです。
外したファン↓


新しいファン↓


やっぱり新しいファンは強力で、しかも静かです(笑)

続 CBX

さて、先日エンジン関係が終わったCBXですが車検に向けての確認をしたところ、フロントブレーキが弱い。エア抜きしてもタッチが悪い。う～ん、この片押し1potに時間と金額をかけてもな～ってなことで一気にフロント換装を進める事にしました！
その前にノーマル状態を残して置きます。


これはこれでいいんですがねぇ～(^_^;)
走るとやっぱり...(笑)
ホンダのこの頃のバイクはソリッドカラーリングが似合いますね～(自画自賛)

CBX!

ようやく整備が終わり、形になりました！


キャブレター全バラ清掃、オイルクーラー取り付け部分パッキン交換、ジェネレーターカバーパッキン交換、カムチェーンテン
ショナープラグキャップ交換、エンジンハンガー交換、ざっとこんなところでしょうか。キャブレターの同調を取ったので、6気筒の素晴らしい排気音を奏でてくれます。今回、同調作業に際して4連バキュームゲージを2つ用意しました！通常の設備じゃあ、同調取るのも一苦労なCBXです(笑)。

アクシス 不調❗

先日、仕事で現場に向かう途中で営業車のアクシスが突然発進困難になりました。初速がとにかく遅くて走った方が速いくらいに(;_;)。取り敢えず現場から何とか乗って帰宅し、後日駆動部分を見てみたら…Σ(゜Д゜)


左のウエイトローラーが物凄い段減り！これは他の4個とも同じような減りでした。横◯プーリーが悪いのか、乗り方が悪いのか分かりませんがどんなウエイトローラーを使ってもこんな段減りになってしまいます。一方、右の金属の筒が今回の不調の原因かと。そうです、左のウエイトローラーと同じウエイトローラーの成れの果てです。どうやらプーリーから飛び出して削れちゃったようです。ウエイトローラーはデイト◯製なので、そこまで精度が悪いものではないと思うのですが…。取り敢えず各部点検の後、純正のプーリーとウエイトローラーに戻しました。純正は12000km程使ってある代物ですが、段減りもなく良好な程度です。やっぱり純正はスゴいッス!

秩父ツーリング

先日ツーリングに行きました！カタナでツーリング行くのはプライベートでは初めてです。誘って頂いたのですが、秩父によく行くので自分が道程を決めました。
上尾水上公園から17号～鴻巣～寄居～長瀞～秩父で大滝温泉に。そこで休憩して二瀬ダムまで行ったまでは良かったんですが、一人話を聞いていない不届き者が！雁坂トンネルまで行ったようです(-""-;)
二瀬ダムで1時間休憩。それでは昼食ってなことで、リクエストがあった蕎麦屋 立花へ。秩父ソバを堪能し、最後に一走りってことで定峰峠へ。


最後に皆でアイスを食べて解散となりました。

カタナ ハンドル交換

あと少しだけハンドルの位置と間隔を何とかしたく、ハンドルバーの交換をすることに。以前使っていたハンドルを出して着けたまではよかったのですが、ブレーキマスターをラジアルにしたためホースがハンドルバーの折れ曲がり部分に当たってレバーの角度が上向きに。いろいろ考えましたがどうやっても付けられません。ふと、Fに目をやるとちょっとアップし過ぎではありますがセパハンが。同じハリケーン製なので互換性があります。でも、交換したらFが...。でも、Fはフォークの突き出しが大きいので面倒ですがトップブリッジ上にク
ランプを移動。ここでハンドルバーを入れ換えて完成！

ポジションはいい感じです♪