ジェベル200

このバイクは義父が知り合いからもらって来た書類無しバイクでした。走行距離は1万ちょいで比較的綺麗な外装だったので書付フレームを購入して全て載せ替えました。単気筒とは言えなかなか大変でした(笑)いざ走り出そうとしたら白煙モウモウ！それで心が折れて知り合いに売却する事に。この後ただのオーバーフローだった事が判明。エンジン内にオーバーフローしてたみたいでエンジンオイル交換とフロートバルブ交換で直ったとのこと。うーん、そんなにかんたんに直るとは（涙）
後日当方宅にRMX250の不動車が来ました。これに目を付けジェベルと交換でジェベルはウチに戻って来たという希有な経緯のバイクです。これと言って改造はしていません。こいつで一度山遊びをしてきましたが、あと少し馬が欲しいと思うバイクですね。ゆっくり未舗装路を走って景色を楽しむにはいいバイクです。リッター30走る燃費も魅力です。

VFR400Ｒ

初代サーキット専用機として某オクにて購入した車両です。ウチに来た当初はエクストリーム用に改造されており、書類はありましたが保安部品一切付いていませんでした。購入目的でサーキット専用機ですからむしろ要らなかったので全然OＫ！価格も非常にリーズナブルでした。これにバックステップとエトスのスリップオンを入れて走っていました。エクストリーム用のシートカウルも社外品のシートカウルに変更し、まあ見れるようになっています。しかし、ＶＦＲは良くできた車両で、低速トルクと高回転のバランスが非常に良く格上のＣＢＲ600RR(中級者以下)もカモれる素性のいいバイクです。正直なところ、大きなサーキットでなければ先に書いたCBR600Ｆ4iより使いきれる分速いかも知れません。ストレートでは格上には敵いませんがコーナリングが楽しいバイクです。今は妻のサーキット専用機として置いてあります。

次はジェベル200ですね～

CB400SS(妻と義父用)

CB400SSと聞いてもバイクが思い浮かばない人もいると思います。単純に言うとヤマハのSR400に対抗するためにホンダが作ったシングルスポーツ(略してＳＳ)がCB400SSです。実はこれ以前にそのＳＲ400がウチにありました。フロントをディスクに、ヨシムラのフルエキ、セパハン、バックステップとカフェ風にしてありましたが、ウチのがキックでエンジンが掛けられなかったのでＣＢ400SSセル付きに買い換えたのです。10年位前に乗っていたのがＧＢ250クラブマンだったこともありこのバイクになりました。最初の車両は知り合いが欲しいと言うので譲って、今の車両に。女性ワンオーナーで2500kmしか乗っていない新古車でした。これに前のSSに着けていたショーワのフルアジャ（CB400ＳＦ用）をレイダウンして装着。フロントはウチに転がっていた某750GPのノーマルをスペーサー合わせで装着しています。ステップはダグアウトのバックステップをリアステップをちゃんと乗れるように改造して装着。このSSのステップとノーマルハンドルはオフ車のようなポジションなので乗りにくいのです。ハンドルは可変式のコンドルハンドルで丁度いいポジションにしています。マフラーはスリップオンのスパトラを車検もいけるアクシャルフローに変更予定しています。ブレーキは今のところ不満は無いとのことですが、276パイで実はウチの￥＄＃％0＊と同じPCDなので296や３１０パイにもサポート次第で変更可能です。サポートも流用効きそうなので今度採寸してみようかなと思っています。
この車両に今度から義父も乗るとのことでオイルとプラグ交換予定です。
次の記事はVFR400Ｒ（NC30）です。

CB750F(妻の)

このCB750Fは実は売る予定で引き揚げてきた調子の悪いバイクでした。でも、引き揚げに来てみるとなんとキレイな外装で、聞いたところ売る数ヶ月前にタンクを新品に、お約束のジェネレータも交換したとのこと。それでも調子が悪いって言うことで売りに出したそうな。よ～く見てみるとCRキャブになっておりエンジンを掛けさせてもらった所、どうやらセッティングが悪いような感じ。純正マフラーもあるというので即購入。帰宅後某オクにて実働純正キャブレターをポチッとな!!それぞれ純正に戻したところ絶好調に!どうせ売るのでCRキャブとバンハイ管（これが付いてた）は別売りにて処分。処分が終わったところでウチの妻が乗る！と高らかに宣言したのでした。このときはまだ大型免許持ってません。でも、免許取りました。応援はしたけど女性の行動力はスゴいです（ストレートで受かりました）。晴れてウチのバイクになりました。
基本純正でと思ったのですが、刀のノーマル以上に効かないブレーキに辟易し、カスタムスタートです。ブレーキはCB1100ＲとＣＢＸのものを使うのがポピュラーですが、丁度ＣＢ1100F USのキャストホイールがありましたので某1100 のローターを使い３１０パイに。厳密には３１５位あります。これを自作プレートサポートで6ポットをマウントし強化。フロント19→18インチにインチダウンで安定性を欠く問題は某400ＦのステムにＦのステムシャフトを打ち替えてオフセットを5mm少なくして対応しています。社外品は高いので手が出ませんでした(笑)リアはGSX-R750の３.５j（4ｊの1100ホイールだと干渉するため）がほぼ同じデザインで軽量のため、刀のアルミスイングアームと合わせて流用。サスは1100刀の後期純正（縮み減衰調整付の）をXJR1300レイダウンキットを改造して装着しています。この車両にはプラズマブースターを付けていますが、これは効果あります！明らかに力強い感じになります。ステップはタロッティのバックステップを使っていましたが、ツーリングのみなのでO&Tに純正ステップにしてあります。
最近純正キャブレターがご機嫌ナナメ方向なので、手元にあるCB1300SF純正バクダンキット付に4in2in1手曲げ管に変更予定です。
次の記事は妻のCB400SS予定です。

Z750GPとＣＢＲ600F４i

さて、Z750ＧＰは書類が無い状態で10年間、前の職場の２階ありました。前の所有者がその職場のOBだったので再登録に必要な書類を集めて頂き復活させた車両です。その他にインジェクションからキャブレターに変更（GSX-R750初期
→ゼファー750→ゼファー750ＦＣＲ→ＧＰｚ750ヨシムラTM-MJN）フロント周りはZZ-R400ステムにゼファー750フォークでブレンボとZZ-R400ホイール、リアはゼファー400スイングアームにゼファーχの17インチホイールにオーリンズフルアジャ、マフラーはツキギの手曲げ、エンジンは816ccにボアアップしてヨシムラSTｰ２カムと言った内容。サラッと書きましたが、ここまで３年はかかりました。現在、知り合いが欲しいと言っていて、CBXも手に入れたので譲ろうか譲るまいかを思案中です。手間を考えるとなかなか手放せません。でも、バイクは走ってナンボですので非常に悩んでます。
続いてＣＢＲ600F4iですが、これはＨＲＣのレースベースです。とある高校生（！）から買い叩いて（大人気ない...）サーキット専用機として使ってます。インジェクションはエンジン一発なのでたまに乗るバイクにはうってつけ！っていうことで買いました。実際、手間要らずなバイクで（メンテもライディングも）重宝しています。妻もこのバイクは楽だと申しております。そりゃ、CB750Fから比べたらね～
(笑)
次は妻のCB750Fにします。

GSX750Ｓ改

今日はＧＳＸ750S改について書いていこうと思います。このバイクは手持ちの中でも一番時間がかかっているバイクですね～。フレームだけの状態から補強を入れて、足周りを88GSX-R７５０　43パイ正立WPスプリング入りを延長してGSF１２００の改造ステムにて装着。リアは86ＧＳＸ-Ｒ1100スイングアーム改に90ＧＳＸ－Ｒ1100の５.5Jホイールをオーリンズで装着しています。これは前後サスペンションがフルアジャであるのとフォークオフセット30mmで軽快な17インチのハンドリング得る為のチョイスです。86のスイングアームはロングなので形的には現行SSような感じを狙ってます。ブレーキは３１０パイの６potでサポートは使ってません。キャリパーはGSX-R1100Ｗのものを使用しています。
さてエンジンですが、これは90ＧＳＸｰＲ1100のエンジンをFCR３９にして搭載しています。もちろん公認で、自分で取得しました。オイルクーラーはラウンドはあまり好きではないのでＺＸ-12R用の電動ファンを追加して初期のGSX-R1100用を装着しています。マフラーはSP忠男の４in2in1で強烈なトルクを発生させています。アクセルだけでウィリーが簡単にできてしまうので、アクセルワークはラフに扱わないようにしています（汗）。あと、今はやりの内圧コントロールバルブも装着しています。
これはエンジンブレーキの面では効きを穏やかにしてくれていますが、４気筒では効果は劇的ではないと思っています。高価なバルブなら効果も満足できるのでしょうが。
ステップについては紆余曲折があり、現在はゼファーの純正ステップを自作プレートを介してバックステップとして装着しています。これは安価でタンデムステップが付いていてなおかつ、
リアマスターがステッププレートに直付けのものと言うことでゼファーの純正ステップを採用しました。ギアペダルはGSX-R1100純正のままです。
他にもダイナコイルやマルチリフレクター、フェンダーレスにテールアップなど、エンジンの中身以外全てに手が入っている車両です。今の形になるまでに６年もの歳月がかかっています。思い入れは一番あるバイクですね。
次はZ750GPですかね～

はじめてのブログ

友人のススメでブログに思い出（？）を残そうと思い、時系列は無視して思い立ったことを記載していこうと思います。
まずはタイトルから、現在の所有バイクについて。
自分と妻と義父の3人で計８台ものバイクを所有しております（汗）
まずは自分の所有バイク、CBX(1000)、GSX750Ｓ改、CBR600F4i(レーサー)、Z750GP
妻はCB750F、CB400SS、VFR400Ｒ
最後に義父のジェベル200の計８台。
まあ、よく集めたもんだと自分でも感心してしまうラインアップです。
それぞれのバイクにまつわる出来事（改造やメンテなど）やたまにはニックネームにある愛車のRX-7(FD3S)のことなども交えつつ気ままに書き綴って行きたいと思います。
記念すべき第1回目は自身が一生で最後にと決めたバイクのＣＢＸ（1000）についてです。
CBXと言えば、唯一無二の空冷６気筒ですね～。購入理由はそれ以外にありません(笑)。というのも、まだアメリカから輸入して国内登録しておりませんので乗れないんです。ただ、エンジンはかかるので空冷６気筒の排気音はヒマがあればかけて聞いています。これだけでも満足ですが、アメリカでの日焼けを化粧直しして近く乗り出したいと思っています。