このCB750Fは実は売る予定で引き揚げてきた調子の悪いバイクでした。でも、引き揚げに来てみるとなんとキレイな外装で、聞いたところ売る数ヶ月前にタンクを新品に、お約束のジェネレータも交換したとのこと。それでも調子が悪いって言うことで売りに出したそうな。よ～く見てみるとCRキャブになっておりエンジンを掛けさせてもらった所、どうやらセッティングが悪いような感じ。純正マフラーもあるというので即購入。帰宅後某オクにて実働純正キャブレターをポチッとな!!それぞれ純正に戻したところ絶好調に!どうせ売るのでCRキャブとバンハイ管（これが付いてた）は別売りにて処分。処分が終わったところでウチの妻が乗る！と高らかに宣言したのでした。このときはまだ大型免許持ってません。でも、免許取りました。応援はしたけど女性の行動力はスゴいです（ストレートで受かりました）。晴れてウチのバイクになりました。
基本純正でと思ったのですが、刀のノーマル以上に効かないブレーキに辟易し、カスタムスタートです。ブレーキはCB1100ＲとＣＢＸのものを使うのがポピュラーですが、丁度ＣＢ1100F USのキャストホイールがありましたので某1100 のローターを使い３１０パイに。厳密には３１５位あります。これを自作プレートサポートで6ポットをマウントし強化。フロント19→18インチにインチダウンで安定性を欠く問題は某400ＦのステムにＦのステムシャフトを打ち替えてオフセットを5mm少なくして対応しています。社外品は高いので手が出ませんでした(笑)リアはGSX-R750の３.５j（4ｊの1100ホイールだと干渉するため）がほぼ同じデザインで軽量のため、刀のアルミスイングアームと合わせて流用。サスは1100刀の後期純正（縮み減衰調整付の）をXJR1300レイダウンキットを改造して装着しています。この車両にはプラズマブースターを付けていますが、これは効果あります！明らかに力強い感じになります。ステップはタロッティのバックステップを使っていましたが、ツーリングのみなのでO&Tに純正ステップにしてあります。
最近純正キャブレターがご機嫌ナナメ方向なので、手元にあるCB1300SF純正バクダンキット付に4in2in1手曲げ管に変更予定です。
次の記事は妻のCB400SS予定です。