使用オイルの質問ですが、
スバル・ヴィヴィオ（E型）
DOHCスーパーチャージャーなんですが、
毎日の通勤、月1～2回のミニサーキット、
ジムカーナに使用しているのですが、
現在は、ESTERを使用しています。
次回は、RACEにNC-80を
添加しようと思っています。
適切なエンジンオイルの種類と
配合割合を、教えて頂けますでしょうか？
あと、スーパーチャージャーオイルの
代わりに使える物はありますでしょうか？
御社の製品でホンダビートに合うエンジンオイル
及びミッションオイルを教えて頂きたいです
（コストと耐久性と燃費とのバランス重視
車の使用条件は街乗り及び２０ｋｍの通勤が
ほとんどでサーキット走行無し居住地はど田舎です）
またこの時代のホンダ車はミッションオイルが
エンジンオイルで可であったと思いましたが
燃費と耐久性を第一に考えた場合、御社の
製品では何が最適なのかご教授いただければと思います。
ミッションオイルにZZ-31を使ってみたいと考えていますが、
オイル必要量が2.6リットルくらいと中途半端なので、
2リットル缶を2つ買うのも無駄が多い感がします。
そこでお聞きしたいのですが、
他社製品との混合使用は可能でしょうか。
ホントは1リットル缶（または500ml缶）が
あればいいんですが。
本来は他社製品との混合はお奨めできません。
弊社製品お取扱いのショップさんの中には20Lペール缶で
在庫しているところもございますので、量り売りが可能だと思います。
もし不可能であれば、同粘度又は80W-90の
他社製品を追加でご使用下さい。
ＮＥＷ ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ Ｓ（Ｒ５６）に乗っております。
街乗りが中心です。
おすすめのオイルを教えて下さい。
ＮＥＷ ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ Ｓ（Ｒ５６)
(0W-30)/80～70％ブレンドをお奨め致します。
NC-50(20％)＋NC-51(80％) オイル粘度 5W-30相当
NC-50(30％)＋NC-51(70％) オイル粘度 5W-40相当になります。
一週間ほど前にＮＣ-200を
スバルフォレスターに添加させていただきました。
それに際して２．３質問がありまして
今回メールさせていただきました。
昨年 親所有のホンダＦＩＴに添加させていただきました。
非常に効果があり快適になりました。
その経験もありフォレスターＳＦ５に添加しました。
添加後 ＦＩＴの時ほど感動的な効果がなかったため
排気量が大きいとこんなものなのかな？ と思っていました。
給油したＧＳでエンジンルーム点検をしてくれた際に
エアコンのリキッドタンクの窓が白濁しているので
ガスが大分少ないですから入れるか、漏れている様で
あれば今のうちに修理した方が良いですよ とアドバイスをうけました。
丁度 仕事も休みでしたので、その足で電装屋に
駆け込んだところリキッドタンクの上部に継ぎ手から
若干漏れていました。
フォレスターのエアコンガスは5月に真空引きして
全て新品に入れ替えてあります。
電装屋からリキッドタンクを買えれば治るし安いので
という進めもあり今日修理してもらっています。
ガスは５月に入れ替えたばかりということもあり
ガス回収機で一度回収して、リキッドタンクを修理の上、
再度同じガスを充填してくれるそうです。
不足分に関しては新品追加の予定。
この場合 ＮＣ-200の成分はエアコン配管内に
残ってくれるのでしょうか？
それとも回収したガスに溶け込んで
混ざってくれているのでしょうか？
再添加がお勧めであれば勿体無いですが
再度施工しようかと思っています。
NC-200の成分は配管内に微量及び
コンプレッサーオイルに残留します。
ガス回収機にフィルター機能がなければ
(冷媒ガスをフィルターでろ過しない)
冷媒ガスにも微量溶け込んでいます。
ガス回収機にフィルター機能がなければ、
そのままご使用いただけます。
再度ガスを充填して後、効果が確認できない時に
再度NC-200を充填してください。
ホンダのＳ８００Ｍ（69年式）に乗っております。
ミッションよりオイル漏れがあり、
NC-81を試そうかと思っております。
現在ミッションオイルは某社の
化学合成75ｗ－90を使用しており、
交換後約1,000キロ走行しました。
オイル容量は2.2リットルです。
どのくらい注入すればいいでしょうか。
また、注入するときはレベルゲージ
（直径4センチ）よりの注入になりますが
そのまま攪拌しないで注入しても問題ないでしょうか。
そして注入後にアイドリングではなく、
すぐに走行してなじませてもいいでしょうか。
最後に、クラッチがすべる等の悪影響はないでしょうか。
ホンダのＳ８００Ｍのトランスミッションに
NC-81plus oil sealing をご使用いただけます。
添加する前にボトルを良く振って攪拌してから充填してください。
添加量はオイル総量に対して
5％～6％(100～150ml)を目安にしてください。
レベルゲージからの注入で問題ございません。
注入後直ぐに油温が上がるまで走行して馴染ませてください。
オイル漏れは徐々に抑制されます。
漏れや滲みの状況によって差異が有ります。
数100km走行走行されて漏れの
抑制効果が発揮することもございます。
クラッチの状況が悪い場合には滑りが
発生することもございますが、コンディションが
よければ滑ることはございません。
今日、ＮＣ－１２０を施工してみました。
やり方がわかったので、友達とやってみて、
噴射するべきところから噴射しておよそ
缶半分以上使いました。
噴射して５分ほど待ち、エンジンをかけてみたのですが、
白煙が結局最後まで出てきませんでした。
その代わりに黒煙がけっこう出てきました。
あとはだいたい透明。
ただ、マフラーから出てくる排気ガスの
臭いをかいでみたら、すごく臭くて
黒煙とその臭いが消えるまで
アイドリングというか、エンジンをあおってました。
これはエンジンが相当汚れてるって
考えていいのでしょうか？
それともやり方であるとか、エンジン内部に
問題があったりするのでしょうか？
クルマの走行距離は８５０００キロです。
エアクリーナーのところから噴射するとき
エンジンをあおりながら噴射しましたが、
ちゃんとＮＣ－１２０を吸い込んでいるのが見えました。
ちなみに、施工したあとは明らかな
エンジンの違いを実感できました。
またすぐにでも施工した方がいいでしょうか？
NC-120 の施工方法は問題ありません。
エンジン内のカーボン堆積量及びカーボンのつき方が
激しい場合には白煙ではなく臭いのキツイ黒煙が出てきます。
あまり一時に施工しますとカーボンが一気に
取れてエンジンの焼きつき現象や不具合が
発生する可能性がありますので、暫く様子をみて
500km位走行されてから残りの(ボトル半分程度)施工をお願い致します。
オイルのブレンド方法についてお聞きします。
ブレンドはそれぞれのボトルで注入して、
エンジン内で混ぜる(勝手に混ざる?)
ような方法で良いでしょうか？
それとも、注入前にオイルジョッキなどで
混ぜてから注入した方が良いのでしょうか？
なお NC50:51 = 2:3 もしくは NC50:51 = 3:2
での使用を考えてます。
それぞれの油種を注入後直ぐにエンジンを
始動暖気させてエンジン内で混合されても
問題はございませんが、注入前に
オイルジョッキなどで混ぜてから
ご使用いただいたほうが、より良いとおもいます。