ディーゼル車用オイルはありますか。（ＣＦ－４クラス）
使用車両は、サファリ エルフ。
4Ｌ-5ＬクラスＤ車。
ZZ-01,02,NC50＋NC-51ブレンドは
ディーゼル車(GF-3，4)にご使用いただけます。
NC-50シリーズをご使用の際には
純正指定相当にブレンド調整してご使用下さい。
最近、compブースト：NC-200の評判を聞き、
エスティマハイブリッド（現行のＡＨＲ２０）に注入しました。
施工については行きつけのショップにてお願いしました。
質問なのですが、私の車のエアコンコンプレッサーは
電動になってまして、電気絶縁効果の高いオイルが入っているそうです。
御社の添加剤を入れた場合（もう入ってますが）、
問題等はありますでしょうか？
NC-200 はエスティマハイブリッドやプリウスなど
電動エアコンコンプレッサーにご使用いただけます。
トヨタ純正の電動コンプレッサー用の潤滑油は
電気絶縁効果の高いエステル系の潤滑油を使用しております。
NC-200は同様の効果を持つエステル油を使用しており、
NC-200は多数の使用実績がございますので、問題なくご使用いただけます。
06年式130iに乗っております。
街乗りが主で、さほどハードな走りはしませんが、
高回転域を楽しみたいので、御社製品に興味を
持ち使ってみたいと思っています。
まずは手頃なNC50シリーズ
を試してみたいのですが、
上記のような乗り方に適応するのは50と51どちらでしょうか？
粘度にかなりの違いがあるのが気になりまして…。
中部地方で、真冬も氷点下になる事は稀です。
より良い効果が得られるなら、
ブレンドする場合の割合を教えてください。
手軽に試したいので、できれば
ブレンドはしたくないのですが…。
ブレンドでなければNC-50[10W-50]をお奨めしますが、
出来れば、NC-50[10W-50]＋NC-51[0W-30]各50％ブレンド
オイル粘度5W-40相当をお奨め致します。
特に高回転域でのフィーリング向上には
NC-50では少々粘度が高いと思われます。
当方の車も走行距離が８万キロを越えまして、
貴社のＮＣ－２０２（圧力圧縮回復剤）に
非常に興味を持っております。
そこで、質問があります。
現在、レッドラインのオイルにミリテック１
（ピストンとシリンダー壁の金属表面改質剤？）
という添加剤を使用しているのですが、
その状態でＮＣ－２０２を施工しても大丈夫ですか？
何かで、『ＮＣ－２０２を施工する場合は、
他の添加剤との併用は避けた方が良い。』
との記事を読んだ事があるものですから、気になっています。
やはり、無難にオイル交換、フラッシング後に施工した方がよいですか？
NC-900を施工した後にNC-202 を
施工していただければ問題なございません。
NC-900は燃焼室内のカーボンやシリンダー壁面
及びピストン＆ピストンリングの摺動面に
付着したデポジットや付着物を取り除く作用を持っています。
NC-900及びNC-202は弊社製品
お取扱店で施工されることをお願い致します。
※NC-900は店頭施工専用商品です。
2ZZ-GEエンジンが載っているZZT231セリカに
乗っている者ですが、サーキットを走ろうと思っております。
NUTECのオイルを使うことを考えているのですが、
NC50とNC51を半分ずつ混ぜた5W40相当で大丈夫でしょうか？
それとも、NC40単独でもOKでしょうか？
また、他にお勧めの組み合わせなどがありましたら、
アドバイスをいただけると幸いです。
ZZT231セリカにはNC-50+NC-51 各50%
ブレンド オイル粘度5W-40で充分ご使用いただけます。
又、NC-40 単独でもご使用いただけます。
次回オイル交換時に、ＮＣ－５１、３Ｌに
ＮＣー８０を５００ｍｍｌ添加しようと思います。
この場合１００℃の動粘度（ＣＳＴ）はどのくらいでしょうか。
ＮＣー８０の添加方法として、エンジンを
充分暖気してから添加して、２０～３０分
アイドリングをするようにと説明がありますが、
最初からＮＣー５１とＮＣー８０を混ぜてから
オイル交換をしても問題はないでしょうか。
その場合、交換後のアイドリングは３０分程度必要ですか。
ＮＣー８０の添加方法の説明は、後から
添加する場合の事と思ったのですが
念のため、確認をさせていただきました。
現在シトロエンC3に乗っています。
今までFINAファースト5W-40を使ってきましたが、
御社の評判を試してみたく、検討しています。
現在の車両仕様は次の通り、ライトチューン程度です。
-スポーツマフラー(タイコ部のみ)
-キノコ型エアクリーナー
-イリジウムプラグ
-アーシング
使用状況は、街乗りのみです。
-毎日通勤に使用、走行時間は10分
-週末は高速や峠を使用してあちこちドライブ
-基本的に引っ張って走行、レブにも当ててます。
(正確には、レブ前に勝手にシフトアップしてしまいますが)
-仏車なので暖気せず(笑)
(水温が上がるまでは押さえ気味で走行)
-年間1.5万キロ走行
以前、ショップの勧めでNC70を入れました。
自分でシフトアップ操作が出来ないAMT
ですのですが、かなりスムースになりました。
質問は、エンジン/ミッションオイルについてですが
-このような使用条件で、オススメはどのタイプ/ブレンドでしょうか？
-オイル/ミッションの交換時期はどの程度を考えればいいでしょうか？
(今までは、なかなか暇が取れず、エンジンオイルは年二回、1万キロ程度でした。)
-夏と冬でブレンドを変えるべきでしょうか？
まぁ、レーシングエンジンではなく、一般実用エンジンですので、
そこまでこだわる必要は無いのかもしれませんが、
いつも頑張ってくれてるC3への感謝ということで。
ホンダの4WDに乗っていますが、
デフオイルがATF指定になっていますので、
御社のZZ-51改 が使えると思うのですが、どうでしょうか？
ホンダの4WD でファレンシャルオイルに
ATFが指定されていればZZ-51改がご使用いただけます。
オイルについての質問なのですが
未開封のオイルは品質上何年ぐらい持つのですか？
未開封のオイルは温度変化の少ない冷暗所に
保管された条件で2年位は品質に影響なく
ご使用いただけますが、1年から1.5年以内で
ご使用いただくことをお奨めいたします。