インテグラ タイプＲ 96specに貴社の
エンジン、ミッションオイルを入れたいと考えています。
現在の走行距離は61000kmです。
登録より１１年経っています。エンジンオイルは
NC-40(5W-30)で大丈夫そうなのですが、
ミッションオイルに悩んでおります。
本田のミッションオイルは他社に比べ
柔らかくエンジンオイル並みだと聞いてます。
貴社のオイルを使用してみたく、
選定に関してアドバイスをいただきたいです。
DC2 インテグラ TYPER 96specのギアーオイル
1．NC-70
/80％+ZZ-51改
/20％ブレンド(高負荷走行主体)
2．ZZ-31
/80％＋ZZ-51改
20％ブレンド(一般走行主体)
以上の2種をお奨め致します。
エンジンオイルNC-40&NC-41 を使用しています。
BMW E36 E-M3Cで使用の場合、
NC-40&NC-41でのベスト混合比を教えてください。
BMW E36 E-M3C
普通に走行される場合には
NC-40+NC-41各50％ブレンド
高負荷走行が多い場合には
NC-40(30％)＋NC-41(70％)
ブレンドをお奨めします。
いつもはバイクで御社の製品を使用してます。
感触がとても良くニューテックを気に入ってます。
車にもニューッテクを入れようと思い質問させて頂きます。
ムーヴカスタムＲリミテッドなのですが
エンジンオイルはどの製品を使用したら良いですか？
主に街乗りで、月に２回程度長距離（高速等）を走ります。
ブレンドの必要があればそれも教えてください
また、ＡＴの変速ショックが大きいのですが、
ニューテック製品だと小さくなりますか？
その場合、どれにしたら良いか合わせて教えてください。
ムーブカスタムRリミテッドには
NC-51(0W-30) をお奨め致します。
ATにはZZ-52又はZZ-51 をお奨め致します。
変速ショックを緩和、抑制いたします。
又、純正ATFにNC-60AT
(1本/300ml)を
添加ご使用になっても良い効果を発揮いたします。
最近、compブースト：NC-200の評判を聞き、
エスティマハイブリッド（現行のＡＨＲ２０）に注入しました。
施工については行きつけのショップにてお願いしました。
質問なのですが、私の車のエアコンコンプレッサーは
電動になってまして、電気絶縁効果の高いオイルが入っているそうです。
御社の添加剤を入れた場合（もう入ってますが）、
問題等はありますでしょうか？
NC-200 はエスティマハイブリッドやプリウスなど
電動エアコンコンプレッサーにご使用いただけます。
トヨタ純正の電動コンプレッサー用の潤滑油は
電気絶縁効果の高いエステル系の潤滑油を使用しております。
NC-200は同様の効果を持つエステル油を使用しており、
NC-200は多数の使用実績がございますので、問題なくご使用いただけます。
平成１８年式のＢＭＷミニクーパーＳに適合している
エンジンオイル・マニュアルミッションオイルは、
どの製品がよいか何種類かに分けて教えてください。
お問い合わせの平成１８年式のＢＭＷミニクーパーＳの
エンジンオイル、ギアーオイルにつきまして
下記回答させていただきます。
エンジンオイル
１、 NC-40(5W-30)/60％＋NC-41(10W-50)/40％
オイル粘度5W-40相当
２、 NC-50(10W-50)/40％＋NC-51(0W-30)/60％
オイル粘度5W-40相当
ギアーオイル
１、 NC-70(75W-90)
２、 ZZ-31(75W-85)
街乗りで一般走行の場合は各２
ハード走行やサーキット走行の
場合は１をお奨めします。
以上をお奨め致します。
ZZ-52の、日産プリメーラのハイパーCVT-M6への
マッチングは、どうでしょうか？
純正以外を使用すると、必ず不具合が出ると言われてるので
たとえ純正であったとしても、壊れる時は壊れると思うのですが・・・
プリメーラハイパーCVT-M6にはZZ-51改 がご使用いただけます。
NUTECオイルを愛用させて頂いてます。
Ｚ３３（ＶＱ３５ＨＲ）にＮＣ－５１を３本と
ＮＣ－５０を２本を混合させて５Ｗ－４０相当の
粘度のエンジンオイルに交換したところ、
冷間時のみにハンチング（ノッキング？）
みたいな現象が発生します。
オイルが温まりますと、全く発生しません。
純正５Ｗ－３０のエンジンオイルでは発生しませんでした。
５Ｗ－４０と５Ｗ－３０では冷間時の粘度は
それほど違うものなのでしょうか？
エンジンオイルの粘度が高いと発生する
問題みたいなのですが、ＮＣ－５１（０Ｗ－３０）
だけでも、スポーツ走行に問題はありませんか？
もう一台の車Ｍ３５ステージア（ＶＱ２５ＤＥＴ）は
ＮＣ－５１を使い続けて、９万キロ走行しましたが、
全く問題ありません。
あと、Ｚ３３のＭＴオイルですが、ＺＺ－３１、
ＮＣ－７０、ＵＷ－７５を入れましたが、
シフトフィールが全く向上しません。
ＮＣ－７０とＵＷ－７５の違いが
使用していて感じません。
特に冷間時のフィールが純正オイルより劣る感じもします。
Ｚ３３に合うＭＴオイルを教えてください。
気になっている質問がありまして、エステル系オイルは
短距離走行でエンジンを止めてしまう事が多い車両には
向かないと聞いた事があるのですが、本当ですか？
加水分解という問題が起きてしまうとか聞きました。
一般的にVQ35HRのエンジンオイルは
30番相当の粘度が適切のようです。
一般走行で高負荷走行をされた場合でも
NC-51 (0W-30)で問題ございません。
サーキット走行や連続高負荷走行をされる場合には
NC-51(4L)＋NC-50(1L)ブレンドをお奨め致します。
冷間時のハンチングは発生しないと思います。
ZZ-33のMTオイルですが、純正指定のギアーオイルは
各50％ブレンド又は UW-75
(80～70％)＋ZZ-51改
(20～30％)
ブレンドが純正オイルの低温粘度相当となります。
上記ブレンドで性能的には全く問題はございません。
エステル系エンジンオイルは短距離走行でエンジンを
止めてしまう車両に向かない件ですが、外気温が低く、
湿度が高い時期にエンジンのブローバイから外気を
吸収した場合にエンジンオイルに水分が混入しやすく、
混入した場合にエンジンオイルが高温を維持すると
水分が蒸発してしまいますが若干の水分量が
エンジンオイルに残量して酸化劣化します。
エステルはアルコール脂肪酸が主成分になっていますので、
加水分解しやすく酸化劣化が促進されることになります。
しかしながら、最近のエステル系のエンジンオイルは
加水分解しにくい構造になっているため、安価な
エステル系の成分でない限り加水分解は
昔ほどではありませんが、PAOに比べると
加水分解性は劣ります。
所有中のプジョー405 E-D70BR に
ニューテック製品を使用したいと思っています。
現在の走行距離は約16.5万kmです。
御社のエンジンオイルを使用した場合、
エステルベースで超微細化された
オイルとありますが、エンジンブロックや
オイルパンからの滲みや漏れの増加、
スラッジの溶解などで不具合がないか
多走行距離の車両である故に
心配ではあるのですが、大丈夫でしょうか？
ATFは2万km毎に交換をしており、滑りなどの
不具合は無くオーバーホールもしていません。
(ストレーナー交換もしていません)
数ヶ月前に滲みが多くなったので
NC-60 ATプラスオイルシーリングを添加し
滲みは減少しました。
エンジンオイルと同様にATF交換した場合、
上記のような症状はいかがなものでしょうか？
プジョー 405ブレーク E-D70BRには
ZZ-01、02又はNC-50+NC-51各50％ブレンドをお奨め致します。
ZZシリーズ、NC-50シリーズ共に
オイル漏れや滲み等のご心配はございません。
特にZZシリーズはほとんど
ご心配なくご使用いただけます。
ATFにつきましてもエンジンオイルと
同様ご使用いただけます。
