アルファ156（現行,phase3型）に貴社の
RP320ブレーキフルイドを入れたいのですが、
ディーラで「156のブレーキフルイドリザーバタンクは
クラッチフルイドのタンクと共用です」と言われました。
つまりはフルイド自体が共用（ブレーキ＋クラッチ）
だと言うことのようなのですが、そのような使い方を
されている場合でも、貴社のRP-320を入れて問題はないでしょうか？
通常ブレーキ及びクラッチのフルードは共通でご使用いただけます。
従ってブレーキフルードとクラッチフルードは同仕様の
ブレーキフルードを使用します。
RP320
は安心してご使用いただけます。
97年式プジョー106用のエンジンオイルのおススメは？
プジョー106にはZZ-02 又は
NC-50+NC-51 各50％ブレンド(5W-40相当)をお奨めします。
※当店の店頭では、1000kmで1,5Lのオイル食いのある車両で
ZZ-01を入れて、食いは半分以下になりました。
更に、2回目にはNC-50を半分足してみると、見事にオイルの
食いは解消しております。
ポルシェに入れました。
以前は７０と７１とブレンドしておりましたが、
夏場という事もあり、試しに７１オンリーで
行ってみたのですが、堅すぎるのか入りが
悪くなってしまいました。
それも約６００ｋｍ程走ってから発進時に
1速に入れようとするとなかなか入りません。
１速→２速はまあまあ問題なく入ります。
それいよりアップする場合も同様です。
が、以前のブレンドしている時よりは入りが
悪くなっているのは事実です。
ちなみに７０と７１ではどちらがライフは長いのでしょうか？
サーキット走行がメインなので、堅い方が
良いかと思いましたが、ご教授頂けると幸いです。
NC-70とNC-71のライフは変わりません。
ポルシェのトランスミッションのシンクロは普通の
シンクロ機構と違いあまり粘度の固いオイルを
使用するとシンクロの同期速度が遅くなると思います。
したがってNC-71を使用されて
シフトフィーリングが悪くなったものと推察します。
今のところ良いフィーリングだとの事でした。
但し、７１オンリーなので冷間時には1速が
ちょっと渋いとの事でしたので。
こちらもブレンドを勧めて見ることにします
ＮＣ４１を５．５リットルに、ＮＣ８０を１リットル添加しますと、
粘度はどのくらいになるでしょうか。
NC-41：5.5リットル＋NC-80：1リットルのオイル粘度
7.5W-60～10W-60になります。(＃60の下限値程度です)
NC-41：6.0リットル＋NC-80：0.5リットルの
10W-50の上限値程度になります。
NC-41 ：4.5リットル＋NC-40：1.0リットル＋NC-80 ：1.0リットルの
オイル粘度はどのくらいでしょうか。
7.5W-50相当(＃50の中央値付近)になり、NC-41と同程度の
高温オイル粘度になりますが、NC-80の添加量が
約15％になりますのでより良い性能を確保いただけます。
NC-40（5.5リッター）にNC-80（１リッター）で
粘度はどの位の粘度になりますか？
追加質問なんですが、以前質問させて頂いた時の
返答がNC-40にNC-80を10％が適量とあったのですが、
NC-80を10％添加と１リッター添加では、
エンジンのレスポンス、吹けあがり等に違いが出ますか？
現在、1G-FEエンジン純正トルセンLSD装着の
トヨタ車に乗っています。
エンジン、デフオイルでお勧めの物を教えてください。
因みに所在は、高知県で夏は外気温が
30℃をかるく越える日が続きます。
追伸、interceptor ZZ-03とZZ-01 ZZ-02の
違いについても教えて頂けたらと思います。
インターセプターは2輪，4輪共に使用していただけるよう
フォーミュレーションを設計しています。
一般の4輪用オイルのなかには湿式クラッチに於いて
クラッチ滑りや異常磨耗を発生させたり、ミッションギアーの
極圧性に問題を生じるオイルが存在します。
インターセプターは2輪用としてクラッチ滑り、ミッションの
極圧性などを満足させ、４輪用としても充分な性能を
発揮するエンジンオイルです。
ZZ-01,02はNC-50系と同じエステル系100％化学合成油をベースに、
数％の高性能ハイドロクラッキングオイルを使用したオイルです。
ZZ-03はベースオイルに高性能ハイドロクラッキングオイルを採用して、
厳選した添加剤やフリクションモディファイアーを採用した高性能鉱物油です。
一般向けの4輪＆2輪共用オイルで、2輪用にギアの極圧性にも
対応出来るように設定していますので通常の2輪用エンジンオイルと
同様にご使用いただけます。
ZZ-01、02は100％化学合成油との事ですね。
ZZ-03とはベースオイルの違いが関係しているのですね。
オイル粘度なども考えるとZZ-02より値段的には高価ですが
NC-50の方が高性能でGPZ900Rには良いのでしょうか？
GPZ900Rでツーリング程度にご使用であれば
ZZ-02で充分ですがサーキット走行，高速走行や、
かなりハードにお乗りであればNC-50は
より高性能ですのでより良い効果を発揮します。
当方、モンキー１０６ｃｃ、油圧乾式クラッチに乗ってますが、
推奨オイルってありますか？
現在、オイルクーラーの容量も小さいのですが、
ナラシで気温３２度で油温が走行中約９２℃、
停止中は９５℃を超えます。
使用オイルはモチュ-ル５１００ １５W－５０です。
あと、一番良い油温って何度くらいがベストなんでしょうか？
サーキットなどは走行いたしませんが、回すときは結構回します。
でも、街乗り＆ツーリングがメインです。
NC-50をお薦めします。
NC-50は今までのオイルに比べ油温が5℃～10℃低下します。
空冷エンジンの適正油温は85℃～95℃(走行中)だと思います。
NC-50+NC-81がベストの性能を発揮しますが
価格もお高くなりますので先ずはNC-50を
お試しいただければ幸いです。
次回のオイル交換から使ってみたいと思ってますが、
交換サイクルってどのくらいがいいのでしょうか？
車と違って負荷がかかると思い、
３００～５００ｋｍで交換しています。
（湿式クラッチ時）
正直なところハッキリとわかりません。
500km以上は問題ないと思います。
500km走行してエンジンオイルの状況をチェックしてください。
オイル粘度の極端な低下、オイルの色が真っ黒などの変化が無ければ
使用限界には達していません。
(オイルフィラープラグから点検してください)
私見ですがオイル交換時期は500km以上ではないでしょうか
私どもにとっても良いデータになりますので、
是非お試しいただき結果をご連絡いただければ幸いです。
確かに５００未満での交換は、自分でももったいない気がします。
オイルを抜いたときいつも触るのですが、粘度が落ちるわけでもなく
色は変わっていますが、なんとなくそのぐらいで交換するサイクルに
なってしまっていました。ノーマルであれば１０００～３０００くらい
全然平気な気がしますが、結構いじってあるもんで気を使ってます。
あと気になったんですが、オイルももちろん酸化しますよね？
半化学合成、化学合成オイルも同じですか？
キャッチタンク最後で開放になってますから、ライフも縮まるのでしょうか？
それと、冬場によくなるオイルの「乳化」ですが、乳化したものが
リターンされるてもエンジンに影響はどの程度及ぼすのでしょうか？
是非使ってみたいと思います。
オイルはもちろん酸化します。
普通のオイルは100％化学合成油の方が耐酸化性は優れていますが、
その酸化程度は半化学合成、化学合成油に限らず酸化防止剤(添加剤)の
添加量によって決まります。
オイルキャッチタンク開放はエンジン内に直接外気を導入してしまいますので
年間を通して湿度の高いときには(特に降雨時)には直接水分を多く含んだ外気を
エンジン内に溜め込む事になります。
夏期には外気とエンジン内の温度差が少ない為に、エンジンオイルが乳化するほどで
は無く、油温によって水分は蒸発され乳化には至りませんが、やはりエンジンオイル
の酸化は発生しています。
特に冬期は外気温が低く、エンジン内に導入された空気はエンジンで急激に
温められ多量の水分をエンジン内に導入する事になります。
この水分がエンジンオイルの乳化の原因になります。
通常はエンジンブリーザーからキャッチタンクに導入するパイプの間で乳化する
程度で、クランクケース内のエンジンオイルが乳化していなければ、
それほど影響は無いと考えますが、エンジンオイル自信が乳化しているのであれば
エンジンオイルの性能低下を起こしてしまいますので、早期に交換されるほうが
良いと思います。
ス－パ－７にお薦めオイルは？
エンジンはコスワ－スBDGというレ－シングエンジンを搭載しています
排気量２Ｌ、カムは３２０度前後のハイリフトカム、
圧縮１２．５、ドライサンプ、オイルク－ラ－装備しています
現在オ－ルシ－ズン、レッドライン２０－５０を使用
ドライサンプのため７Ｌ前後入ります
常用８５００回転、ハイリフトカムのため
６０００以上の使用頻度が多く
特に１，２，３速でのリミットまで使用が多いです
使用環境は、サ－キット、一般道で割合は５：５です
オイルク－ラを装備していますが、夏場は油温上がり気味、
秋から冬場はオ－バ－ク－ル気味です
現在のところ５００～１０００km前後で交換しています
お薦め、ありましたら御教示ください
夏期 NC-41(10W－50)
冬期 NC-41×4L＋NC-40(5W-30)×3Lの
ブレンドで7.5W-40のオイル粘度になります。
以上をお薦めします。夏場の油温上昇は
今までのオイルに比べ5℃～10℃抑制できると思います。
有難うございます
しかし素人考えだと、夏季の①だと10Wにしなくても
20W相当の粘度で十分なのではとおもいますが、
また、NAなので硬すぎず柔らか過ぎずという点では
50Wは納得できますが。
また冬期の②ですと7.5W-40だと、今までの経験から考えると、
硬すぎるような、さらに40W程度だといくら冬期とはいえ、
発熱量等からちょっと粘度不足なように思えますが・・・。
２ＬのNAでハイカム仕様で上の回転での軽快感や
高温時の油膜保持などが必要と思えます
NC81、NC90等の添加剤との適正はどうでしょうか
オイルク－ラ－装備とはいえ、現代的な空力性や
冷却性が余りないもので想像以上にかなりの
発熱量がありますので、今までのオイルですと
劣化の進行も早いように感じますが。
いろいろとご面倒な質問で申訳けありませんが
よろしくお願いいたします
コンプブースト(NC-201 / R12専用)なのですが、
自車には以前マイクロロンのエアーコンディショナー・・・
（正確な名前は分かりません）を添加したのですが
今の状態のままＮＣ－２０１を添加可能ですか？
以前注入されていたものはテフロン系です。
NC-201(R-12)の追加添加は可能です。
（現在廃番になりました）
NC-200
を追加添加はなるべくご遠慮下さい。
質問なんですが、我が家にあるカローラセダン
（１０万キロ走行）とスターレット（１万キロ走行）に
NC-90MEGA BOOST入れてみたいと思っています。
NC-90は総オイル量の何％ほど注入する物なのですか？
その時使用するオイルは他社製の
標準的な鉱物油で問題ないでしょうか？
こんな何の変哲もないファミリーカーでも
効果のほど感じれるでしょうか？
１．NC-81を添加しますとエンジンの燃焼効率が上り、
レスポンス向上と高回転のフリクション低減と共に
オイル劣化の抑制と、シフトフィーリング向上が期待できます。
２．カローラセダン＆スターレットにNC-90を添加
ご使用エンジンオイルは標準的な鉱物油で問題ありません。
添加量：総油量の１５％～２５％をお薦めします。
効果：添加量を１５％以上にしていただければ
効果を体感していただけます。
