当方GDB－Fに乗っております。
当方ニューテックショップにて
NC50とNC51を50％ずつブレンドしております。
さて、先日使用期間が3ヶ月で3500kmを超えましたが、
ショップで「使用期間が5000kmまでは交換するのが
もったいないので、交換しなくても良い。
それでも性能は落ちませんからとお話を頂きました。
しかし、水平対向エンジンという
特殊エンジンから若干不安がございます。
このまま使用しても問題ないでしょうか？
チューニングをしていない車両、又はサーキット走行や
頻繁にハード走行をされていないGDB-Fで、
現状エンジン音が大きくなったり、エンジンの調子が
悪くなっていない状況であれば、そのまま継続してご使用いただけます。
オイルの交換時期はエンジンの高回転の吹け具合や
伸びが悪くなったり、エンジンノイズが大きくなって来た時を
目安に交換することをお薦めします
当方BP5ターボに乗ってます。
本日パワーアッププログラム施工店にて、
水平対向エンジンではうまく作用しないと
言われてしまいました。
施工店より御社にお聞きしてのことだとの返答ですが、
やはり水平対向エンジンでは施工できないものなのでしょうか？
またはショップによっての技術の差のようなものがあるのでしょうか？
水平対向エンジンについてパワーアッププログラムの中で
NC-900を施工される場合は施工作業に多くの時間が掛かり
且つ施工方法によってはその効果に多くのバラツキが発生しやすくなります。
従いまして、プログラム中でNC-900以外を
ご使用になれば問題なく施工が可能となります。
但し、通常のエンジンに比べ水平対向エンジンは
作業時間が非常に長くなります。
はじめまして。
99年式オペル・ヴィータ（1400cc）に
最適のオイルを教えていただけないでしょうか。
街乗り前提で、現在鉱物油を入れているのですが、
化学合成オイルだとガスケットからオイル滲みが
おきると聞いたこともあるので選択に迷っています
ZZ-01 (エステル配合の化学合成油をベースに
ハイドロクラックオイルを添加した化学合成油)をお奨めします。
ZZ-01は＃30～＃40をワイドレンジに
カバーするオイルです。
又、ZZ-03 (10W-40)もお奨めできます。
ZZ-03はハイドロクラックオイル(水素化精製鉱物油)を
ベースにしたオイルですが、一般的な化学合成油並の
性能を確保しています。
各部オイルシールやガスケット類(ゴム製品)の膨潤性、
攻撃性は非常に少ない為オイル漏れやオイル滲みは
ご心配なくご使用いただけます。
実は、この度念願の「コンプブーストｆｏｒエンジン」を購入し、
先日友人からもらったエンジンに積み替える際に
使用したいと思ってたのですが、このエンジン
友人が以前他社のオイル添加剤「ＩＸＬ」を添加してたとの事でした。
この場合、一度エンジン内を洗浄してコンプブーストを
添加するのが良いのでしょうか？
また洗浄する際の方法があったら教えていただけないでしょうか？
NC-202 Comp boost for engineを施工しても問題ありませんが、
NC-202の施工前にNC-120 (キャブレター＆インジェクションクリーナー)を
ご使用いただければ、より効果的です。
NC-120はエンジン暖気後にエンジンを廻しながら
吸気系から注入して下さい。
使用量は1/2～1本を目安にしてください。
今回カブ90を新車で購入することになりました。
新車での購入は久しぶりということもあり、
長く大切に乗ってやろうと思っています。
そこでお勧めのオイルを教えていただけないでしょうか。
空冷で常用回転数も高いのでＣＢＲとは
オイルの選択もやはり変わってくるのでしょうか。
冬季：ZZ-01
, NC-50＋NC-51
各50％ブレンド(5W-40相当)
又はヒューマンガスさんお薦めのNC-40
+ZZ-01(各50％)
夏期：ZZ-02，NC-50，NC41
価格順でお薦めさせていただきました。
オイル交換時期は2000km毎を目安にしていただければ、
エンジン＆ミッションが長期によいコンディションを維持します。
NC-120について質問させて下さい。
効果は既に承知しているのですが、他の市販品
（キャブクリーナー・エンジンコンディショナー）などは
「４連スロットルへは絶対に使用しないこと。」とあります。
シングルスロットルへの施工はよくても４連はダメと
いうふうに聞こえますが、各気筒に一度に入ってしまい、
カブってしまうからなのでしょうか？
現在ＡＥ１１１は、スロットルや周辺がかなり汚れてきているため、
使用したいのですが４連スロットルごと外してバタフライ等を
洗浄する程度に留めておくべきでしょうか。
個人で4連スロットルにNC-120を施工する場合、
各気筒均一に洗浄できない可能性があるため、
お勧めしていません。
エンジンを廻しながら均一に
施工していただけるのであれば、ご使用いただけます。
御社の製品を使用して１年になります。
エンジンオイルはＮＣ４０を中心に季節でＮＣ４１を混合。
ミッション・オイルは年間を通してＮＣ７０のみ。
それぞれ通常走行で3000キロ毎に交換。
また必要があれば、その都度交換しています。
お蔭様で先日エンジンとミッション、ＬＳＤを
オーバー・ホールした際に距離の割りにエンジン、
ミッション共にすこぶる状態が良いいと
工場から太鼓判を押して頂きました。
今回の質問はミッションオイルについてなのですが
ＮＣ７０を１年間使った感想はオイルに相応の熱が
加わってこないと、３速にシフトする際にギアが鳴ってしまいます。
シフトダウン時には各ギア共問題ありません。
今回オーバー・ホールしたのを機にミッションオイルの
見直しをしようと考えていますが、上の症状を
軽減する製品はあるでしょうか？
ZZ-31をお薦めします。
ZZ-31はFF用[LSD対応]ギアオイルとして
ご使用いただけ、ギヤ鳴り等の症状も軽減します。
返信ありがとうございました。
前に似たような質問があったのですがあえて投稿させて頂きました。
先にも書きましたが以前こちらでエンジンオイルと
ミッションオイルそれぞれ薦めて頂いて、
そのとおりに使用させて頂きました。
その結果、今回はＺＺ３１を推奨されています。
御社のＨＰでＮＣ７０とＺＺ３１の違いを確かめたのですが、
私には数値と金額の違いしか理解できませんでした。
そこで具体的にどのように違うのか説明して頂ければ幸いです。
NC-70とZZ-31の違いは油膜厚さに有ります。
NC-70は100％化学合成油を使用し、油膜油膜で
高温での油膜安定性を確保、粘度低下を
抑制して性能を確保しています。
従いまして、競技用など連続した高油温や、
ドッグミッションのように油膜が薄くて極圧性の高い
油性を要求されるような使用条件には最適です。
ZZ-31は化学合成油をベースに鉱物油(ハイドロクラックオイル)を
添加し、油膜厚さはNC-70より厚くなっています。
又、油温範囲も多少低くなります(約10℃低い)従いまして。
高油温が連続しない又は油温限界がそれほど高くならない
FFやFR(NAや小排気量車)等の普通のトランスミッションに
於けるシンクロナイザーリングなどには多少油膜が厚く
極圧性を確保したギアーオイルの方が良好な
シフトフィーリングになる傾向に有ります。
ライトチューニング車や小排気量車両の競技用としてご使用いただけます。
又、LSDに対するスリップスティックやシャダー音も抑制します。
ニューテック愛好者で、車は
Ｂ３３．３クーペ６速マニュアル（ゲトラーク）です。
ミッションオイルはＡＴＦ指定・・ＺＺ５１を使用し、
フィーリングも良好です。
今回の質問は「２つ」あります
本年の異常な「真夏」の高温下では、何となくシフト時の
精度がやや落ちる感覚がありました（・・気がしただけですが）
これからの冬はＺＺ-５１のみで充分と思われます。
しかし来年の夏前のオイル交換時はＮＣ７０などの
ギアオイルを混入してみたいと思います。
車のパワー＆トルクにマッチングするブレンドを教えてください。
当方排気量ＮＡ３．３Ｌでパワーチェックでは約３０２ｐｓ＆３８ｋｇｍ。
もう一つは「ＺＺ５１・改」と新製品「ＺＺ５２」の詳細＆違いを教えてください。
私の車とのマッチングは「ＺＺ５１改」の方でよろしいのでしょうか？
ニューテック愛好者で、車は
Ｂ３３．３クーペ６速マニュアル（ゲトラーク）です。
ミッションオイルはＡＴＦ指定・・ＺＺ５１を使用し、
フィーリングも良好です。
今回の質問は「２つ」あります
本年の異常な「真夏」の高温下では、何となくシフト時の
精度がやや落ちる感覚がありました（・・気がしただけですが）
これからの冬はＺＺ-５１のみで充分と思われます。
しかし来年の夏前のオイル交換時はＮＣ７０などの
ギアオイルを混入してみたいと思います。
車のパワー＆トルクにマッチングするブレンドを教えてください。
当方排気量ＮＡ３．３Ｌでパワーチェックでは約３０２ｐｓ＆３８ｋｇｍ。
もう一つは「ＺＺ５１・改」と新製品「ＺＺ５２」の詳細＆違いを教えてください。
私の車とのマッチングは「ＺＺ５１改」の方でよろしいのでしょうか？
