ジープチェロキー95年式のオイル漏れがひどいので、
NC81の購入を考えております。オイル量は通常5L、
エレメント交換時に5.6L入ります。
NC81を１本注入するだけで大丈夫でしょうか？
NC-81plus oil sealing はエンジンオイル5Lに
1本を目安にご使用ください。
オイル漏れ箇所によってはオイル漏れが
止まり難い場合がございますので、
漏れが止まらない場合は多少時間をかけて
様子見をお願いします。
走行条件によっても異なりますが
2～3週間かかる場合もございます。
それでもオイル漏れが止まらない場合は
機械的磨耗ですので、修理が必要になります。
ATFの交換を検討していて、ZZ-51を
候補のひとつとして考えております。
そこで質問です。
トヨタのフレックスロックアップAT用として
純正はT-IVが指定されておりますが、
ZZ-51で問題なく代替出来ますでしょうか。
またシャダー防止に関してはどうなのでしょうか。
ZZ-51改
は問題なく代替使用いただけます。
シャダー抑制や駆動効率向上を体感いただけると思います。
以前のスレやGT-Rマガジン066号にも記載されておりますが、
ゲトラグミッション専用のオイル（NC70を進化させた専用オイル）が
06年2月上旬に発売される旨がありましたが、目処はいかがでしょう？
現在メーカー純正のエンジン・ミッションオイルを入れているのですが
特にミッションのフィールが悪く、是非御社のゲトラグ専用オイルを
入れてみたく考えております。
発売の目処・品名など、公表できる内容で結構ですので
教えていただけますと助かります。
UW-75(75W-85) をゲトラグ対応ギアーオイルとして
3月1日から供給を開始させていただきました。
価格は5040円(税込み)/Lとなります
ＮＣ-50・51
を、｢ 0Ｗ-30（3Ｌ）＋ 10W-50 (1L) ｣
の場合、硬さは、2.5W-35 で宜しいのでしょうか？
NC-51[3L]75％+NC-50[1L]25％ 2.5W-30
60％ 40％ 5W-30
50％ 50％ 5W-35
40％ 60％ 5W-40
となります。
マツダＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）に乗っています。
ＮＣ－１２０を使用したいと思うのですが、]
ＦＣには使用できないと聞いたのですが本当でしょうか？
もしできるようなら、どこからスプレーしたら良いのでしょうか？
画像があると助かるのですが。
NC-120 をロータリーエンジンにご使用の場合は
潤滑不良によるアペックスシールの損傷にご注意下さい。
ご使用の際はエンジンを充分暖気してから
スロットルボディ手前にエンジンを廻しながら
２～３秒くらい吹きつけて下さい。
申し訳ございません。画像は有りません。
現在御社のエンジンオイルUWを使わせてもらっています。
７ヶ月程前に開封したUW-02が0.5リットル程缶内に残っています。
数日後にオイル交換の予定ですが、
新品のオイルと混ぜて使用しても良いでしょうか？
エンジンオイルは全量で6.5リットル程度です。
開封後のオイルは多少の年月が経っていても
新品のオイルと混ぜてご使用いただけます。
※開封後でも密閉しておけば
2～3年後でも大丈夫です。
NC-120をHONDA CRM50(50cc、2ストローク)の
燃焼室のカーボン落としに使用したいのですが、
・使用中に分離給油のエンジンオイルの潤滑効果が
一時的に無くなる等の影響はありますでしょうか。
・エンジンをかけた状態でどの程度の量(又は何秒程度)を
キャブレターに吹き付ければ効果的でしょうか。
・スパークプラグの穴から燃焼室に
直接吹き付けて使用できますでしょうか。
・カーボンをできるだけ落としたいので短期間に
繰り返し使用するつもりなのですが、頻繁に使用しても
燃焼室等に悪影響は無いでしょうか。
NC-120 を普通にご使用になって潤滑効果が
一時的に無くなることはございません。
エンジンをかけた状態で4～5秒位毎、
10回位を目安にキャブレターに吹き付けてください。
スパークプラグ穴から直接燃焼室に吹き付けて
ご使用いただけますが、NC-900RCRを施工されたほうが、
より良い効果が得られます。
短期間に繰り返しご使用になっても
悪影響を与える事はございません。
NC-120をHONDA CRM50(50cc、2ストローク)の
燃焼室のカーボン落としに使用したいのですが、
・使用中に分離給油のエンジンオイルの潤滑効果が
一時的に無くなる等の影響はありますでしょうか。
・エンジンをかけた状態でどの程度の量(又は何秒程度)を
キャブレターに吹き付ければ効果的でしょうか。
・スパークプラグの穴から燃焼室に
直接吹き付けて使用できますでしょうか。
・カーボンをできるだけ落としたいので短期間に
繰り返し使用するつもりなのですが、頻繁に使用しても
燃焼室等に悪影響は無いでしょうか。
NC-120 を普通にご使用になって潤滑効果が
一時的に無くなることはございません。
エンジンをかけた状態で4～5秒位毎、
10回位を目安にキャブレターに吹き付けてください。
スパークプラグ穴から直接燃焼室に吹き付けて
ご使用いただけますが、NC-900RCRを施工されたほうが、
より良い効果が得られます。
短期間に繰り返しご使用になっても
悪影響を与える事はございません。
以前、純正のミッションオイルを使用している時に、
２速に引っ掛かりが出ていたので｢極｣に変えたところ症状が収まりました。
その後、サーキット走行時、油温が上がってくるとに３速に
入らないという症状が出ていたので、Ｏ社の75W-90に変えましたが、
症状は改善せず、ついに一般道を普通に走っていても
３速に入らないという症状が出るようになりました。
この症状はBNR34用ミッションオイルで改善できるものでしょうか。
それとももうミッションのオーバーホールが必要なのでしょうか。
3月上旬からUW-75(75W-85)を供給を開始させていただきました。
UW-75は低温から高温まで安定した性能を保有し且つ、
LSDのロック性能を確保しながらスリップスティック音を低減して
安定したシフトフィーリングを確立したギアーオイルです。
FF，FR，4WD，MD，ゲトラグ等々のトランスミッションに対応いたします。
トランスミッションの使用状況やトランスミッションの内部状況に
よって異なりますが、UW-75をご使用になってシフトフィーリングの
改善が出来る可能性は有りますが、おそらくシンクロナイザーリングや
スリーブの機械的な磨耗と思われますので改善されても延命措置であるとお考えください。
従いまして改善できるとの断言はいたしかねます。
オーバーホールをされることがより確実ではないかと思われます。
