京阪５０００系が誕生して５０年が経った．
日本初の５扉車であり，今でも現役で走っている日本最後の多扉車である．
５扉車として運用されるのはラッシュ時のみ，それ以外は２扉を閉鎖して３扉車としても使用できるユニークな車両だ．
開発経緯は，簡単に言ってしまえば，“ラッシュ時の乗降時間増大による遅延をなくすため”．
高度経済成長期，京阪線沿線は宅地化が進行し，沿線人口も急増したらしい．
当時の京阪は，京都市電や大阪市電と平面交差する関係で，架線電圧が６００V，ゆえに，７両編成までしか繋げられない，という時代．
今では１５００Vに昇圧され，８両編成も可能となったが，当時はそれができなかったんだなぁ・・・．
８両繋げられないから７両のままで何とか乗降時間を短縮できないか，と考えて辿り着いたのが５扉車っていうね(笑)
誕生から５０年，時代は変わった．
５扉車にとって最大の敵，ホームドアの普及である．
５０００系は３扉車運用時でも他の車両と扉の位置が異なるため，ホームドアに対応するのが難しい．
京橋駅にホームドアが設置されるに伴い，今月２９日で，５０００系は５扉車としての運用を終えることになった．
“次々発 ７：４１ 通勤準急 大阪淀屋橋 ５扉”
の表示が見られるのも最後なのだ．
５０周年記念のスタンプラリーをしてきた．
スタンプを全部集めて，マスクケースをもらえた．
５０００系とコロナを一緒にしないでと思っちゃうオイラ．
マスクケースならA4サイズが入るクリアファイルの方がいいなーってね(笑)
首都圏でも多扉車は走っていたよなぁ．
山手線にも６扉車があったし．
最初知ったときは，どんだけドアがあるんだ！と思ったが，思った以上に短命だった．
多扉車が引退する理由はほとんどがホームドアだという．
京阪幹部も，「５０年前にホームドアの想定はしていなかった」と言っている．
そりゃそうだよ・・・．
時代のニーズに合わせて誕生し，時代の流れには逆らえず引退する多扉車．
なんか切ないねぇ．
今後は３扉車としてしか運用されない５０００系．
誕生から５０年経っているので，３扉車として運用後も，そう遠くないうちに廃車になるかも．
大好きな５０００系，どうか素敵なセカンドライフを送ってほしい．