新大阪駅で500系新幹線を撮り鉄しました。

暑さが続く日々ですが、少し秋の気配を感じるようになりました。

太陽の光の強さが少し和らいだ感じがしてきました。

秋はもう直ぐそこまで来ています。

新大阪駅で500系新幹線を撮り鉄しました。

(≡^∇^≡)

最近は700系レールスター編成が「こだま号」に使われるので、500系を見る機会が大幅に減りました。

500系の姿を見て下さい。

逆光によって写真が上手く撮れていませんが、今も格好良いスタイルを保っています。

今は8両編成ですが、以前は16両編成で「のぞみ号」として使用されていました。

でも流石に寄る年波によってスマートなボディにも凸凹が出来てしまい、少しくたびれた感は拭えません。

下の写真は700系レールスター編成と並ぶ500系です。

最近の「こだま号」の主流は700系です。

これからも末永い活躍を願いたいものです。

このシーンは動画でユーチューブでにもアップしています。

是非とも、500系新幹線が新大阪駅を出発する所をご覧下さい。↓

http://www.youtube.com/watch?v=fOz-74ah9Yg&feature=share&list=UU8-b3p5R6O2jgz_J9s_pDNw

また、同時に「特急トワイライトエクスプレス号」もアップしましたので、併せてご覧下さい。↓

http://www.youtube.com/watch?v=i9ESvd1bkMg&feature=share&list=UU8-b3p5R6O2jgz_J9s_pDNw

それでは、またバイバイ。

　　　(^O^)/

ＪＲ西日本網干総合車両所宮原支所で撮り鉄しました。

季節は夏から秋へ少しずつ動いています。

最近は夜明けの時刻が遅くなり、夕方になる季節も早まってきました。

日中の気温は高くて暑いですが、太陽の光の強さは以前より柔らかさを感じるようになりました。

残暑とまでは程遠いですが、季節はゆっくりと動いています。

昨日はＪＲ西日本網干総合車両所宮原支所で撮り鉄しました。

国鉄時代は宮原電車区、宮原客車区と呼ばれていましたが、今は長い名前になってしまいました。

覚えるのが難しいです。

入口付近は普通の工場と変わりません。

しかし工場の塀の上から写真を撮ると、

223系や

225系が

顔を覗かせています。

また、横には工事用車両も置かれています。

車庫を除くと

ＪＲ宝塚線用の電車がたくさん出入りしています。

しかし、手前に青い色した見慣れない電車が見えます。

写真をアップしました。

これはクモヤ１４５と呼ばれる事業用電車です。

滅多に動きませんが、貴重な電車です。

車庫には欧風客車「サロンカーなにわ」編成と

お座敷客車「あすか」編成が留置されています。

「あすか」のサロンカーです。

「あすか」は近年殆ど稼動していません。

再び活躍する姿が見たいものです。

「あすか」の隣にはオロネ２４が留置されています。

京都梅小路で計画されている鉄道博物館で展示予定で、最後のプルマン式開放寝台車です。

車庫の横を九州新幹線直通のＮ700系が通過します。

青空と空色の車体にマッチしています。

大変暑い1日でしたが、また頑張って撮り鉄したいと思います。

それではバイビー！

　　(^O^)/

クマモンに出遭いました。

お盆の季節が終わり、普段の生活が戻ってきました。

夏休みも残り少なくなって、子供達も宿題に追われて大忙しの時です。

季節は夏から秋へ移り始める頃です。

過ぎ行く夏を惜しみたいですが、現実は茹だるように暑い！！

暑くて暑くて死にそうです。

　　　　　(￣_￣ i)

秋なんてまだ当分先の様です。

昨日は大阪駅で遊びました。

大阪駅は駅が大改装され、南北に建っている駅ビルを繋ぐ連絡橋が有ります。

連絡橋の名前は時空の広場と呼ばれ、待ち合わせ場所として、イベント会場として使われていますが、当日はファンファンフェスタ２０１３と題してクマモンがやって来ました。

クマモン大変人気者でして、クマモンがやってくると直ぐに黒山の人だかりが出来ました。

私も黒山の人だかりの中に入り、クマモンを撮影しました。

クマモンの後には新幹線の写真パネルが設置されており、しっかりと熊本をアピールしていました。

後には新幹線の写真パネルが置かれており、きっちりポーズが決まっています。

クマモンの人気はまだまだ続きそうですね。

話は変わりますが、今月24日に能勢電鉄開業100周年記念のトークイベントに参加します。

パネリストには大好きな鉄道アイドルの斉藤雪乃ちゃんも参加します。

参加が楽しみです。

それではバイバイ

　　　　　(^O^)/

583系、車庫で休む。

暑さが続きます。

来週一杯は猛暑だそうです。

　　σ(^_^;)

昨日は500系新幹線を撮りたかったので、久し振りに新大阪駅に行きました。

新大阪駅の隣には網干総合車両所宮原支所が有ります。

昨日の様子です。

何か見慣れない車両が休んでいます。

そうです！

ＪＲ東日本の583系。

ＪＲ西日本683系の隣に休んでいました。

前回に続いて夏の高校野球応援輸送で秋田からやってきました。

今回は秋田商業の応援でやってきましたが、残念ながら負けてしまいましたね。

次回は弘前学院聖愛高校の応援輸送で再び583系がやって来るのか楽しみです。

試合は16日第1試合ですので、今晩出発です。

毎年ながら高校野球の甲子園は熱いですが、甲子園輸送も熱いです。

特に今年の甲子園臨は熱く、鉄道ファンもヒートアップですね。

まだまだ暑さが続きます。

バイバイ。

　　　(^O^)/

ＪＲ東日本 583系が大阪駅に到着する動画をアップしました。

昨日発表した「感動です。大阪駅にＪＲ東日本の583系が到着しました。」のブログに多数の方々がアクセスして下さいました。

謹んで御礼申し上げます。

今日は583系が大阪駅に到着する所と発車するシーンを動画公開します。

ユーチューブでアップしました。

是非ともご覧下さい。

動画サイト↓

http://www.youtube.com/watch?v=7aYCgfd51js&feature=share&list=UU8-b3p5R6O2jgz_J9s_pDNw

感動です。大阪駅にＪＲ東日本の583系が到着しました。

暑さのピークがやって来ました。

毎日茹だるような暑さが続いています。

今日も真夏過ぎる暑さです。

体に気をつけて下さい。

ヽ(;´Д｀)ノ

昨日は大阪駅で撮り鉄しました。

特にお目当ての列車は無かったのですが、大阪駅を下車すると撮り鉄連中が駅で待機している姿を見かけ、何か特別な列車が来ると思いました。

私も彼らと同様に列車の到着を待っていると、何とＪＲ東日本の583系がやってきました。

列車が大阪駅に到着する姿を動画撮影した後は写真撮影モードに切り替えて列車を撮影しました。

当日は撮り鉄する人で賑わっていましたが、私はベストポジションを確保して撮影出来ました。

下の写真は画像処理ソフトで露出をアップさせましたが、登場時の姿を保っている姿が美しいです。

先頭から撮影した写真です。

この姿を見ると、旧国鉄時代に活躍した九州方面の寝台特急を思い出しました。

当時は大阪駅と九州方面を結ぶ列車に583系が使われました。

夜は「月光」、「明星」、「なは」、「彗星」として使われ、昼は「つばめ」、「しおじ」、「みどり」として昭和50年山陽新幹線博多開業まで大活躍しました。

新幹線開業後も暫くは九州方面の夜行列車として活躍しましたが、運転本数の削減と共に余剰車が発生し、北陸方面から東北方面に活躍の舞台を移す車両も出ました。

特急「雷鳥号」にも使われると同時に、寝台急行「きたぐに号」でも使用されました。

また、特急運用の無くなった車両は近郊型に改造され、東北・北陸・九州地域のローカル輸送に従事しました。

登場時は華々しい活躍を期待されましたが、紆余曲折を経て、細々と今日まで残っています。

登場して45年経過し、活躍出来る時間も残り少ないと思いますが、登場時の姿を記録できた事は大変嬉しいです。

遠路遥々、青森から甲子園高校野球の応援ご苦労様です。

国鉄特急色の特急「こうのとり号」です。

定期列車で走る姿も381系だけです。

大阪駅の近くに有った梅田貨物駅も解体撤去工事が始まりました。

グランフロント大阪が開業して新しいものが生まれる一方、古いものが壊されて消えていく様は時代の流れと変化を感じさせます。

グランフロント大阪ビル内から撮影した旧梅田貨物線の姿です。

向側のビルは新梅田シティのある梅田スカイビルです。

今日も暑いですが、バイバイ。

　　　　(^O^)/

交通科学博物館に行きました。 Part５

今日は交通科学博物館の最終回です。

交通科学博物館は常設イベントとして「ミュージアム探検ツアー」が土曜日・日曜日・祝日に行われ、車内非公開車両に入る事が出来ます。

今までイベントが有る事は知っていたのですが、今回初めて参加しました。

今回は新幹線の0系です。

交通科学博物館に展示されている0系は営業用編成第1号であり、編成単位で残っている貴重な車両です。

グリーン車とビュッフェ車が残っている車両はＪＲ東海のリニア・鉄道館とここだけですが、製造時の原形を保っているのは交通科学博物館の車両のみです。

先ずは写真を見て行きましょう。

0系の顔です。

昭和時代の新幹線と言えば0系でした。

　

以前にアップした写真ですが、0系の運転台です。

Ｎ700系の運転台と違っています。

　

次に車内の様子を見て行きましょう。

隣の車両からビュッフェ車の車内です。

手前は普通車となっていて、半室合造車となっています。

　

ミュージアム探検ツアーで普通車の車内に入りました。

この車両が一般公開された初期の頃は自由に車内に出入り出来ましたが、暫くしてから車内の公開が中止されました。

心無い人によっていたずらが絶えず、貴重な車両が傷むので、公開中止になったのでしょう。

車内は現役時代の雰囲気を保っています。

　

当時は特急列車の普通車リクライニングしない転換クロスシートが当たり前でした。

新幹線の特徴である3列シートです。

反対側の2列シートです。

全体的にシートのくたびれ感は拭えませんでした。

流石に、製造後50年経過しているので、仕方ないかもしれませんが。

次はビュッフェ室です。

ビュッフェの入り口です。

手前に車販準備室が見えます。

現役時代は売店だったと思われます。

写真はビュッフェの冷蔵庫です。

非常に重厚な印象です。

ビュッフェ車の車内です。

公開が始まった当初に入った事が有りますが、30年ぶりにお邪魔しました。

現役の頃はビュッツフェで飲食しながら風景を眺めた人が多かったのでしょう。

　

当時の新幹線は全編成にビュッフェが連結されて営業していましたが、ビュッフェの売り物の一つとして速度計が取り付けてありました。

次はグリーン車です。

グリーン車は公開当初から車内非公開でした。

私には初めての事です。

グーリーン車のマークと出入口のドア外側には金色の縁取りで、上級クラスと言う演出を行っていました。

グリーン車の車内です。

開業当初の雰囲気そのままに状態を保っています。

0系新幹線のグリーン車で原形を保っているのはこの車両のみです。

普通車に比べて車内非公開なので、状態も良好です。

リニア・鉄道館で保存されているグリーン車は車内がリニューアルされていますので、数ある0系新幹線車両の中で交通科学博物館で展示されている車両は非常に貴重でレア度も高いです。

　

来年4月を以って閉館するのは寂しいですが、京都梅小路で移設展示されると思いますので、その時はどういう姿で展示されるのか期待しています。

夏休み期間中は0系の車内を見る事が出来るので、ミュージアム探検ツアーに参加されてみてはいかがでしょうか。

本当はまだ展示品が多数有るのですが、電池切れで全てを写す事が出来ませんでした。

折を見て、再びこの地を訪れ、閉館の日までに全てを記録に残したいと思います。

それではバイバイ。

　　　　　　(^-^)/

交通科学博物館に行きました。 Part４

今日も交通科学博物館の話の続きです。

屋内展示物を紹介です。

展示施設内には151系のカットモデルが展示されています。

私が初めて訪れた昭和50年頃から既に有りました。

日によってヘッドマークが変えられているようです。

この日は「こだま号」でした。

ＪＮＲマークが輝かしいですね。

ＪＲとなった今ではもう見る事が出来ません。

　

運転室内の様子です。

今となっては時代を感じる運転室内です。

東海道本線電化完成を記念したヘッドマークです。

ＥＦ58型電気機関車の前に飾られました。

「特急へいわ号」の展望車最後尾に飾られたマークです。

これは多分レプリカだと思いますが、戦後初の特急列車復活で、戦後の平和を祈念して設定されました。

急行列車で使用された列車名サボです。

急行列車には必ず列車名サボが取り付けられていました。

全て懐かしい愛称ばかりです。

館内にはＳＬのナンバープレートを集めて飾っています。
　

国鉄時代に飾られていた大阪鉄道管理局のプレートです。

鉄道管理局建物に飾られていました。

大阪駅前にあるヨドバシカメラは旧大阪鉄道管理局跡地です。

101系カットモデルです。

これも古くから有る展示品です。

写真は以前にアップしたものを再掲載しました。

運転室内です。

造りが非常に簡素です。

屋外には車輪と腕木式信号機の実物がオブジェとして展示されています。

第2展示室です。

ここは本館から少し離れとなっていますが、ディーゼル機関車が展示されています。

ＤＦ50型ディーゼル機関車です。

紀勢本線、日豊本線、四国島内の主要幹線で活躍しました。

ＤＤ13型ディーゼル機関車です。

貨物ヤードの入れ換え用機関車として活躍しました。

ＤＤ13の運転室です。

運転室が横向きになっているのが特徴です。

2両並びです。

ＤＤ５４型ディーゼル機関車です。

以前にアップした写真の再掲載です。

ＤＤ５４の運転室です。

車内は一般公開されています。

明治時代に製造されたＳＬです。

今回は補修工事で撮影出来ませんでしたので、以前アップした写真を再掲載しました。

　

明日は話の最終回です。

0系新幹線1号編成の車内に入る事が出来ました。

車内を撮影したので、お楽しみに。

それではまた明日。

バイバイ

　　　　(^O^)/

交通科学博物館に行きました。Part３

昨日の続きです。

今日は展示されている実物車両を中心にレポートです。

屋外展示されているマロネフ５９です。

元々は皇族用車両として昭和13年に製造されました。

同じ型の客車が東京総合車両センター御料車庫で現存しているそうです。

車内は個室寝台と開放寝台に分れていますが、開放寝台は現在のＡ寝台車と同じ造りです。

ブルトレＡ寝台車の元祖ですね。

個室は写真が上手く撮影出来ませんでしたが、当時としては非常に贅沢だったと言えます。

80系湘南電車です。

東海道本線で昭和24年から運転された湘南電車です。

この時から主要幹線の電化と電車化が進みました。

今の電車王国を礎となった記念すべき電車です。

当時は80系電車で東海道本線全線を走行していました。

晩年は山陽本線のローカル運用で走っていました。

　

車内は客車の部材が多く使われていた関係で、雰囲気が旧型客車です。

木製部分が多く、独特の雰囲気です。

　

運転室は大変広いです。

出入口ですが、ドアは旧型電車で広く採用されたプレスドアです。

ドアの下部が窪んでいます。

スシ２８食堂車の車内です。

当時は長距離列車に必ず連結されていた様です。

　

20系客車のナシ20です。

元祖ブルトレですが、今もレストランとして営業しており、バリバリの現役車両です。

　

キハ81です。

ブルドックの愛称で上野～青森間を結ぶ「特急はつかり号」として運転されました。

日本初のディーゼル特急でしたが、東北本線の電化で活躍の場を追われ、晩年は紀勢本線の「特急くろしお号」で活躍しました。

　

車内は当時の「特急こだま号」と同じで、特急型車両の標準でした。

当時は肘掛にもカバーが取り付けられて、贅沢感一杯でした。

屋外展示されているＣ62とＤ51蒸気機関車です。

共に人気の機関車です。

　

Ｄ５1の運転室です。

　

　

Ｄ51の運転室からＣ62を覗く。

Ｃ62の運転室です。

運転室内に入る事が出来ます。

独特の運転室です。

　

　

屋外展示場は京都駅をイメージしており、昔の京都駅表示板が取り付けられています。

話は明日のつづきです。

バイバイ

　　　(^O^)/

交通科学博物館に行きました Part２

昨日の続きです。

今日は展示室で展示している鉄道模型をアップします。

交通科学博物館には実物の車両以外に鉄道模型も数多く展示されています。

当日は夏休みイベントとして「TRAIN MODEL COLLECTION～交通科学博物館の模型たち～」が行われていました。

模型車両は市販されたものばかりですが、綺麗に並べられています。

新旧様々な車両が飾られているので、広い部屋が有るなら、自宅に飾って置いておきたいです。

　

　

　

　

次に常設展示の模型です。

古くから展示されている模型ですが、大型の模型で精密に作られています。

車両の殆どは現存しませんが、昭和時代を知っている鉄道ファンなら懐かしさを覚えます。

ＪＲ西日本　321系

大阪市交通局　１２００形

京阪　2000系

阪急　2000系

南海　20001系　2代目「こうや号」ズームカー

阪神　5201形ジェットカー

近鉄　20100系　初代「あおぞら号」

宇高連絡船　高松桟橋付近

1000形　東海道新幹線試作車　Ｂ編成

155系　「きぼう号」と修学旅行生　

非常にリアルに出来ています。

200系新幹線

0系とサボ

クモハ４７１形　交直流電車

コキフ10000形　貨車

キハ55形　準急型ディーゼルカー



明日も続きが有ります。

お楽しみにバイバイ。

　　　　　　(^O^)/