木古内駅にて

写真は見にくいですが木古内駅の掲示。大雨で運休だと

函館行きキハ40系125D。その内装。

9月15日の続きです

その掲示は「本日大雨のため、江差線江差行き運休」。

台風接近の影響が北海道にまで及ぶとは意外でした。

この話しは現地から実況式でアップしましたので、カット

木古内駅の職員に食ってかかるバカ鉄を尻目に、函館行きのキハの客となります。アイドリングしていたので、完全にダメもとと思いながら「これ江差行きですか!?」とつい訊いてしまいましたがね

(^_^;)

おかげで進行方向右手窓際の一番いい席を確保

20ウン年振りに北海道の普通気動車に乗りましたが、側面窓が異様に小さく二重窓になっているあたりに、らしさを感じました。  

青函トンネルから木古内へ(海峡線の旅)

写真は青森の駅弁、。木古内駅舎。その裏手では新幹線木古内駅が建設中。

津軽線の主要駅、蟹田を出発したスーパー白鳥は、内陸へ向かい中小国で津軽線と分岐。海峡線に入ります。

直ぐに新幹線も走れそうな高規格線。最高速度の130㎞/hは出ていそうです

青函突入の前に、幾つかの前座のトンネルを通過するため、車内のLED案内には通過するトンネル名が表示されます。

やがて長めのホイッスルが鳴り響くと、青函トンネルへ。ほぼ定刻でした。

ひたすら下り勾配なのが判ります。

竜飛海底駅の蛍光灯の光が瞬く間に後ろに流れてゆきます。

あと15分ほどでトンネル最深部の印し、青と緑の照明が見えるはずですが…

何故か見えずじまいでした

帰りの北斗星でリベンジを果たさねば

今度は登り勾配。車内は快適そのものですが、トンネル内は相当湿度が高いはずです。

だから789系は錆びに強いステンレス製なのですが、スーパーの付かない「白鳥」として運転される鋼鉄製の485系にとっては、過酷な環境ですね

津軽海峡を抜け北海道に上陸

木古内駅は雨模様でした。瀟洒な三角屋根の橋上駅です。

スーパー白鳥19号は数少ない江差線江差行きに接続するため、テツらしき降車客が見られます。普通の乗客より多いかも

(^_^;)

で、駅舎撮影のためのんびり改札口に向かうと、テツたちが狭い待合いスペースに十数人はいました

皆さん江差線やねぇ、などとこれまたのんびり構えていると、何だか雰囲気が異様するととんでもない掲示が

(￣○￣;)

新青森から青函トンネルへ(津軽線の旅)

写真は789系スーパー白鳥。その車内。

座席のバックには青函トンネルの詳しい案内が。

9月15日の旅を続けます

車輪空転の危機を乗り越えた快速リアスは、分水嶺の前ながら下り勾配にさしかかり、区界駅でポケモントレインと交換。

昨夜は暗闇の中停車した秘境駅、大志田通過の際スイッチバックの遺構がはっきり見えました。

勾配に弱い蒸機牽引の客車列車では、スイッチバックしないと発着出来なかったんですね。

今となってはなぜこんな人気のないところに駅が出来たのか不思議ですが、信号所を設ける必要性や、貨物(主に材木)輸送の便宜を図る目的があったのかも!?

7分遅れで盛岡着。

新幹線に乗り換え新青森へ。

新青森ではスーパー白鳥19号がお出迎えです。

後ろ向きの状態で一駅だけ走行し、青森へ。長らくの乗車しないで青森に着くのは初めてだな

青森でも乗車があり、指定席は８割方埋まりました。連休最中、旅行や帰省での利用が多そうです。

津軽線、海峡線は初乗り。そう、実は青函トンネル初体験なのです。

座席の前には青函トンネルの詳しい案内が。海底駅や入口出口の通過予定時刻も記されていますね

789系はスピードの割に滑るような走行感。室内も静粛で、線路状態良好のようです

車窓右に陸奥湾、左に北海道新幹線の高架を望み、ひたすら北を目指します