長らくブログの更新をサボっておりまして
すみませんでした！
まあ、いろいろありまして
まあ、何とか解決(?)できまして
まあ、人生の不思議さを感じたりしまして。。。
でも、元気に過ごしておりましたですよ！
さて、もう昔の記憶になりつつあった
ボルボのイグニッションスイッチ。
前号 でイグニッションスイッチへの補修を施し
いざ、実車での確認と行ったのでした。
キュルキュル ブルーンと
快調にエンジンは始動し、このまま入念な試運転を
お願いしようかと、その言葉を伝えようとしたところ・・・
鍵が抜けねぇ！
正確に言うと
鍵が抜けるポジションまで鍵位置が戻らない・・・
まだ少し寒い季節なのに
嫌な汗が背中を伝って行きます。
何か組み間違いをやっちまったか？
取り急ぎ
依頼者様の作業台をお借りして
再分解をしてみます。
しかし、特に問題はみつからず・・・
これはのっぴきならないシチュエーションだぜ。
現場での作業は一旦中止し
今一度持ち帰っての再点検となりました。
帰りの車中・・・
「いったい何が悪かったんだろ・・・」
と軽い胃の痛みを伴いつつ帰着。
こんな時は
もう一度「原点」に戻る！
そう、何かの見落としが必ずあるはず。
そもそも、鍵の差し込み
抜け防止機構はシンプルなもので
機械的な部分での組み間違いは
まず発生しない・・・
もう一度
一から組み直しと確認をしてゆきます。
ん？？？？
今回のキーシリンダーは
ヒトデ型の接点プレートと鍵の回り位置を制御する
ソレノイド部に大別されます。
画像の赤枠がソレノイドです。
これが突き出すことで
「これ以上は鍵がまわっちゃダメよダメ(死語）」と
とおせんぼをし、鍵の抜け位置への制御を行います。
青枠がソレノイド用の電源を供給する端子（コンタクト）です。
最初の時点で、このコンタクトも目視点検をしたはず・・・
色も鈍く変色していることもなく
表面に接点らしき凸状の突起がある・・・と認識していました。
ちょ！待てよ 
突起？あれ？
ソレノイドって、けっこう「突入電流」が必要なはず。
つまり広めの接点でなければいけない。
なのに、細かな凸が必要か？？？
いかにも「接触を確実にするための突起」に見えていました。
それ4本のコンタクトに（肉眼では）均等に
凸状が見えていたんです。
でも理屈に合わんよな・・・
マイクロスコープを引っ張りだして
確認をしてみると・・・
あ”あ”ぁぁぁぁぁっっ 不規則な形じゃまいかぁ！
これは、凸状の補助接点ではなく
ソレノイドの突入電流と逆起電力による
焼け「デポジット」だと判断しました。
焼き付きですから
わたしが最初にバラした時「ベリっ」っと剥がれたのでしょう。
それまでは少しずつ接点が焼けながらも
一点で張り付いて導通を保っていたものが
分解によって剥がされ、再組付の時には
同じ位置に戻らず、デポジットが導通不良をおこしていたものと
推測されます。
その結果、カギ位置を制御するソレノイドの動きが
遅くなり「抜ける」位置まで回らなくなった。
これで全てのパズルがはまりました。
憎っくきデポジットを
リューター+ゴム砥石でツルツルにします。
原因がわかり
胃の痛みも和らぎます（笑）
正確に言いますと
ソレノイドは動いていました。
しかし、動きが「一瞬」遅くなっていたのです。
ほら、私もそうですが
エンジン止めて、カギを抜いて・・・って動作は
一連に「ガチャガチャ」ってやるでしょ？
正常な導通状態なら
絶妙のタイミングで
ソレノイドが引っ込んで
ソレを意識すること無くスムーズに
「カギが抜ける」位置まで戻るのでしょうね。
それが、ほんの一瞬だけソレノイドの「逃げ」が
遅くなっていたので
カギが抜けねぇ！という現象がおこってしまったのでした。
格言
如何に基本が大切か
解ってしまえば
笑い話のようですが
こんな時の焦燥感は御免被りたいところですね。
ボルボキーシリンダー修理 これてに 一 件 落 着 ！ 