【恐るべしマッハダッシュ】
やはり恐れていた事が・・・
速いですマッハダッシュ
ＨＤＰとは訳が違うようです
ＭＳユーザー軒並みタイムＵＰ
中には４秒以上更新する人も
ダッシュの勢力図は確実に変わりますね～
【さらにＳ－Ⅱ検証２】
Ｓ－Ⅱ検証 続いてはプロペラシャフト周りですが
電池を入れたらシャーシが反ると考えた場合
プロペラシャフトが干渉する恐れが出てきます
ノーマルの状態より少し下げるようなイメージで
カットした方がいいでしょう
続いてギア周りですが
干渉する恐れがありますね
落としてしまいましょう
すべての部品を装着しないと気づかない事が
多いと思いますが走行中の衝撃やねじれなどで
静止状態では見えない事が多いものです
加工する際はいつも失速や干渉の可能性を
イメージして下さい タイヤを装着して空転させ
手の感触で負荷を感じたりプロペラシャフトの
滑りを感じて下さい プロペラシャフトも
金属磨き（ピカール）などを使って鏡面仕上げし
少しでも抵抗を減らす事がタイムにつながります
【マッハダッシュ】
公式大会などで先行発売されているマッハダッシュですが
やはり高回転型で思ってた通りダッシュの勢力図が変わりそうです
気になる数値ですが２，４Ｖ計測（マッチモア スリカーン）
回転数２８，０００消費電力０，５３（空けポン）
計測できたモーターが一つの為 平均は取れませんでしたが
ＭＳの駆動でこの回転数は脅威ですね
このモーターを慣らして行くと３万回転位は期待出来そうです
ＭＳユーザーとしてはいよいよ巻き返しの時が来たようですね
【さらにＳ－Ⅱ検証】
なかなかユーザーの少ないＳ－Ⅱですが
カーボンのＮＥＷシャーシも出た事なので
今までとの違いも見たかったので改めて
問題点を見つけて行きましょう
Ｓ－Ⅱに限らず プロペラシャフトを介して
駆動する車両の大事なポイントはプロペラシャフト回り及び
ギア回りの抵抗をなくす為にシャーシ側の弱点を見つけ
改善さして行く必要があると考えれます
今回のＳ－Ⅱに関しては一番の問題点はカウンターギア回りの
干渉が見受けられるのでシャーシ側の加工が必要になりそうです
この赤で囲んだ箇所ですがカウンターギアのスパー側が
固体にもよると思いますが干渉しているシャーシが多く
見受けられましたこれを解消する為に通常ならば詰め物などで
クリアランス調整していましたがＳ－Ⅱの場合シャーシ側を
切削加工しカウンターギアのクリアランスを確保しなければ
ならないようです、要は当たる箇所は削ると言う事です
プロペラシャフトの改造店は次回・・・
