この３月ダイヤ改正で消えてしまったものに、大阪～名古屋間の「ワイドビューしなの」があります。
2009Ｍワイドビューしなの９号 大阪 8：57→10：58名古屋11：00→13：53長野
2016Ｍワイドビューしなの16号 長野14：04→17：01名古屋17：03→19：18大阪
の１往復の大阪～名古屋間が今回とうとう廃止されました。
特急としての最初の「しなの」はＳ43.10改正（ヨンサントオ）で名古屋～名古屋間に１往復で登場した181系ＤＣ特急でした。
11Ｄ 「しなの」 名古屋 8：40→12：51 長野
12Ｄ 「しなの」 長野 15：10→19：24 名古屋
需要の大きかった区間ですが、勾配を克服できる大出力の181系の完成を待っての、やっとの登場といえるものでした。
最初は１往復でしたが、２年半後のＳ46（1971）.4.26改正で大阪～長野間の昼行ＤＣ急行「ちくま」を格上げし、さらに「きそ」の1往復も格上げ、計３往復となりました。このときに大阪発着の「しなの」誕生となります。
貴重な東海道本線を走る（いまや長距離といえる）昼行特急でした。
Ｓ48（1973）.3.24 木曽福島12：57発の4013Ｄしなの２号 キハ181
大阪発の「しなの」は、名古屋～木曽福島間ノンストップ！従って、乗務員交代は名古屋の次はここ木曽福島です。運転士が交代したあと、前任の運転士が見送るところです。
跳ね上げられた蹴込み板にはナンバーが書かれているのですが、この車両、たまたま文字が擦れていて読み取れません。
Ｓ46（1971）.4.26改正の時刻表↓
キハ181系「しなの」が３往復化されたこの Ｓ46年４月改正では、大阪「しなの」は列番が違い2013Ｄです。名古屋発の時刻も 12：15でしたが、次の改正で名古屋発は11：00 に変更されます。
上の木曽福島の写真は改正後のもので、その名古屋発11：00というのは2016年３月改正で2009Ｍ（ワイドビュー）しなの９号として大阪発が終わるまでずっと続きました。
↓Ｓ45（1970）.7.1訂補、「しなの」誕生時の時刻表
181系しなの は１往復で登場していますが、この前のページに記載されています。
11Ｄ 「しなの」 名古屋 8：40→12：51 長野
12Ｄ 「しなの」 長野 15：10→19：24 名古屋
ですが、なぜこのページを掲載したかというと、ここに載っている
大阪10：00→17：43長野、の1801Ｄ「ちくま1号」が大阪発「しなの」の原型といえるものだからで、当時は大阪～長野間はＤＣ急行で 7時間43分でした。次の改正で1801Ｄが特急「しなの２号」に格上げされてで6時間20分となります。
最終的には、2016年３月の終焉時には4時間56分にまでスピードアップされました。
電車化・振り子化はすごいものですね。それでも大阪～名古屋間は新幹線のスピードに慣れてしまって、乗客はそちらに移ってしまったそうです。残念です。
381系オリジナル編成のころ。
Ｓ55（1980）.1.18 4049Ｍしなの９号
381系９連 高槻～山崎
6Ｍ3Ｔです。 ＭＭ’＋クハ381、あるいはＭＭ’＋サロ381 の３両でユニットを３組 組みます。
サロ381 は神戸方から数えて4両目と東海道での定位置。しかし当時の号車番号付番は塩尻以北で中央東線・信越線と合わせていたので、塩尻スイッチバックにより大阪方が９号車となっており、グリーン車は６号車、という号車番号でした。
関西の幹線独特の大信号機が懐かしい。もっと拡大したアングルで撮っておけばよかった・・・。
サントリー山崎工場と天王山がバック。今ではこのあたり、マンションは林立するわ、南方に島本駅ができるわで、すっかり風景が変わってしまいました。
時は流れて1997年９月。
横軽廃止の９月30日を前に、このあたりをうろうろしていました（笑）
1997.9.29 長野で
長野6：17発の 1002Ｍ「ワイドビューしなの２号」名古屋行き が1号車のパノラマグリーン車を先頭に篠ノ井方から６番線に入線してきました。通常は6両ですが、このときは名古屋方に４両増結されて10両となっていました。
２日後の長野新幹線開業を目前に、在来線では４・５番線が絶対立ち入り禁止！理由は床全体にリノリウムを塗りたてだからだそうで、着発番線の変更がされていました。
Ａ２編成は、長野方１号車より
クロ383-2 モハ383-2 サハ383-2 モハ383-102 サハ383-102 クモハ383-2＋クハ383-3 クモハ383-15＋クハ383-1 クモハ383-13（10号車）→名古屋方
この前の時間帯に戻りますが、5：23、７番線に大阪からの「ちくま」4801レが到着。
この列車も長野新幹線開業時のダイヤ改正で電車化（4801Ｍ）されます。
2016年３月に廃止された 大阪発着の「しなの」はこの「ちくま」の昼行版（ＤＣ急行）が格上げされて誕生したものでした。「ちくま」と「しなの」はともに関西と信州を結ぶという、切っても切れない縁があったのでした。
「ちくま」が夜行３往復体制だった昭和50年代前半、下りは1・3号が季節の客車列車、２号が定期のキハ57・58系で、松本分割の季節「くろよん」、長野から飯山線戸狩まで行く「戸狩」を併結しており、関西からの登山やスキーによく利用したものです。
定期の1往復のみになったあとは、12系客車のみの時代を経て、1997年には12系座席客車＋15形寝台車２両となっていました。
1997.9.28 大阪発の「ちくま」4801レ は以下のとおり
ＥＦ64 50（篠ノ井区） ↑長野方
スハフ12 3003
オハ12 3007
オハ12 3002
オハ12 3010
オハ12 3004
オハネ15 35
オハネフ15 18
機関車はＪＲ貨物の篠ノ井機関区、客車はＪＲ西の宮原、車掌はＪＲ東（長野到着時点）・ＪＲ西日本・東海（塩尻以南？） の共同運行体制。
しばらくすると、「ちくま」は長野７番線からＥＦ64に押されて留置線へ。
ＥＦ64 50 が切り離され、12・15形客車は夜まで留置。
115系が多く見られるほか、奥に見えるは仙石線の103系のようです。入場待ち中？
