ＪＲ東海のハイブリッド一般車両、ついに投入決定！（２０２５年９月の鉄道小話　その１）

 

 

　ＪＲ東海は２０２５年９月１０日、快速『みえ』などでハイブリッド方式の車両を新たに投入すると発表した。２０２８年度以降の運用開始を予定している。


　先に投入されたＨＣ８５に準じてハイブリッド方式となり、最高１２０ｋｍ／ｈ運転対応と性能も同等。外観は３１５系電車に準じており、やや異なるパターンとすることで区別している。

　座席は快速『みえ』用と美濃太田地区でやや異なり、前者はクロスシートとロングシートが１両ずつ。後者は２両ともオールロングシートとなる。また後者もキハ７５の運用範囲に準拠し、高山本線は下呂までの乗り入れとされた。


　まずＨＣ３５という形式は予想しなかった。先例（キハ８５→ＨＣ８５）のとおりにすれば（キハ７５→）ＨＣ７５と予想しており、次いで（キハ２５→）ＨＣ２５。ＪＲ東海で３５は過去に出てこない。

　快速『みえ』は長距離乗車も考慮せねばならず、ある程度ロングシートは配置するにしてもクロスシート主体とすべきだったのだろう。それが１両はクロスシートで、もう１両がオールロングシート。指定席を維持するには結局心もとなさそう。

　美濃太田地区では現行の運用範囲を基準に、２両ともオールロングシートで妥当だ。ただやはり高性能そのままにして、太多線主体の運用や下呂までの乗り入れというのが気になる。あるいはキハ７５に準じて、キハ２５にあるドアステップを設けないのだろうか？

　やはり快速『みえ』は４両単位で投入したほうがいいかもしれない。指定席専用の１両はいっそ、ＨＣ８５と同等なリクライニングシート。その場合は何なら、自由席３両がオールロングシートでもいいということにはなる。ってか美濃太田に投入する目的って、繁忙期の快速『みえ』６両運用だったりして？


　ロングシートは３１５系のモノを採用し、それがなかなか上等なのでいいと思う。内装イメージカラーは３１５系の青系そのままにするか、あるいは"お伊勢参りらしい色"にすべきなのか。

 

 

（おわり）

R+575　夢の跡をさがして１５年目（原点回帰～０からの再出発～　第３夜）

 

２０２０年９月２１日（月）午後１時３分　愛知県豊田市／台湾和食堂『台湾ケンちゃん』


(現)台湾うどんセット（台湾ケンちゃん）　６６０円
　コシが強い讃岐の麺を使用したかけうどんに、鶏天１個と白ご飯。漬物がついたランチ限定Ｃセット。薄口なダシへ台湾ミンチというモノで、シンプルにしてなかなかオリジナリティを感じさせる１品。唐辛子の辛さが、なかなかご飯を進ませる。

(現)海老天１個（台湾ケンちゃん）　１４３円
　天ぷらは讃岐方式と異なり、注文の際にトッピングとして追加する。そのためセットに加わる形として提供され、揚げたてをいただけるもの。これもいつものダシと異なり、台湾ミンチで辛く赤くなった汁へ入れて頂く。いつもと大きく異なるスパイシーなお味だ。

(現)半熟卵天１個（台湾ケンちゃん）　１１０円
　半熟卵はあまり見かけないからと選択。しかし汁の中で衣がはがれ、結局は"煮卵"となってしまってたり…。むしろ"台湾風"となれば合っている。
めぐ「…ごちそうさまでした。」


　なおＫｉＴＡＲＡの『台湾ケンちゃん』は２０２１年に閉業したらしい。

　食事の後、豊田市からはどうするか…？
めぐ「愛知環状鉄道乗りたくって、そこからリニモも…。」
なぎ「乗るだけで、特に回らんのだろ？」

　今回は観光名所等を回ることなく、ルートのみ先に決めている方式。愛知環状鉄道とリニモで藤が丘、地下鉄東山線で千種。
めぐ「そこからＪＲで多治見回って、太多線で岐阜。」
さく「そのまま行くんだ？」

　今回は御嵩やら長良川鉄道やら向かうことなく、下呂や高山へ足を延ばすこともない。岐阜からは…？
めぐ「…一応、フリー。」
もも「そういういい加減なこと変わってないもん。」


　そろそろ"次なる地"へ向かいたい。商業施設には映画館も入居し、大規模集合住宅とも合わせて構成される『ＫｉＴＡＲＡ』。駅へつながるペデストリアンデッキは、２０１９年に完成したものだと…。
めぐ「この…、屋根の木とか。」
もも「やーねー、ってんでしょ。」


　名鉄の豊田市を抜けて、愛知環状鉄道の新豊田へそのままペデストリアンデッキが続いている。松坂屋豊田店は２０２１年９月に閉店し、以降は全館が『Ｔ－ＦＡＣＥ』となった。
めぐ「イタリアンこっちだったかも。」
さく「遅い遅い、もう台湾うどん食べてるし。」


　２０１９年から全国交通系ＩＣカードが利用可能となった愛知環状鉄道。ホワイトボードにはご丁寧にも、短所まで詳しく書かれた定期券の案内を手書きで記載している。
なぎ「ここまで書くか…？」
さく「これさ…、乗り換え用のなかったら高蔵寺経由で計算するんだっけ？」


　改札機もＩＣ読み取り部が搭載されたものとなっている。トイレは比較的新しい印象だが、やはり数は多くない。石鹸液は標準装備なようで、肝心の中身が入っていなかったり…。
もも「ってか、よくハンドソープなんか。」
めぐ「買ったけど出かけなくって、使ってなかった。」


４．新豊田13:58発→八草14:16着　普通1177H／高蔵寺行き　愛環２１１０
　４両全てグリーン系の旧カラーリングで、前方の編成に乗ればモケットだけ新しいブルー系。空きは多く、左右のボックスシートを確保できる。
なぎ「これは…。」
さく「在庫切れでしょ、緑モケット。」


　愛環梅坪を出ると、上を名鉄豊田線の高架橋が跨ぐ。そちらも全線が高架橋やトンネルで結ばれており、踏切のない路線。このため建設費用はかさんでおり、現在まで加算運賃が設定されている。
さく「浄水だっけ？温泉…、じゃないかもだけど。」
めぐ「浄水だよ。次いつなるか…。」


　こちらも踏切のない路線で、複線用地も全線で確保されている。ただ現状は新豊田から三河豊田までが複線化されただけで、他は予定すらされていないようだ。
さく「結局、これで十分だったんだろうね…？」
めぐ「…それこそ？一昨年の四国じゃないけど、宿毛とか甲浦。」
さく「あ、甲浦ってＢＴＲだったか…。わかんなくなっちゃった。」


　車内案内のＬＥＤはドア毎交互に設置され、モノは３１３系と同等ながら文面共々やや異なるもの。愛知環状鉄道の駅番号は記号なしで表記される。国道１５５・２４８号と並走するようになれば、そろそろ八草だ。


　２０分経たずして到着。発車のＬＥＤは３色で、カラーに見えたのは光の加減によるものだった。こちらも２００５年愛知万博『愛・地球博』会場への最寄であり、当時は万博八草と名乗っていた。当時の名残はもう見られないのか…？
めぐ「逆だったんだよね、ホーム。」
もも「あ…、ああ。乗るほうと降りるほう？」


(Ｍ)愛知環状鉄道運賃：新豊田→八草　４００円
　外へ出ることなく、リニモの改札を通ってしまった。とりあえず高所にあるホームから、愛知環状鉄道の駅を見下ろそう。愛知万博以降は沿線に大学施設が点在し、駅からのバスと合わせてアクセスに注力している。
もも「いや…、さ？せっかく時間決めずに、ルートだけ決めたってんだし。」
めぐ「流れでまた進んじゃった。」
さく「ちょっとよくわかんないんだよね、出口とか下りないし。」


　八草ではそのまま折り返さず、一旦引き上げてから入線させる方式。並行していた県道６号はその向こう、猿投グリーンロードの有料道路として足助（力石，国道１５３号）へと続く。
さく「動かすタイミングだ…。」
もも「…道路じゃない？原付で通るとかなんか。」
（原点回帰～０からの再出発～　つづく）

 

※一旦ここで区切ります

 

R+574　昭和から平成、令和の駅づくり（原点回帰～０からの再出発～　第２夜）

 

２０２０年９月２１日（月）午前１１時４７分　愛知県知立市／知立駅


　長時間といわずとも、１７分ほど乗車して知立に到着。駅の工事は着々と進んでおり、正面にあった階段が柵で塞がれている。
なぎ「何、どうかした？」
めぐ「…前にあった階段ってどれだけ使ってた？」


　仮設ながら構造のよかった階段に代わって、また新しく仮の通路が設けられた。見る限り、どうも屋根天井などが軽く貧弱そう。
さく「これ、どれだけ使うんだろ…？」
もも「いや…、たまに来るだけの人が言うことじゃないし。」


(Ｍ)名鉄運賃：堀田→知立　４１０円
　長らく現役だった駅舎は高架用地に当たるため解体され、新しく仮設の駅舎が建てられている。こちらも構造はしっかりしているようで、２年前に完成した木田の北口駅舎と比べて遜色ない。
なぎ「木田は全然違うだろ、大きさからして。」


　そんな仮設構造も高架工事の進捗に伴い、豊橋方向が高架へ切り替えられてからは旧６番線の撤去が早々に進められた。２０２５年になってしまうと、いよいよ面影もない。


　三河の弘法さん（遍照院の遙拝所）も改札から外へ出された格好らしい。隣にはコンビニが入っており、ある程度必要なものは入手できる。
めぐ「…完全体には合わないかも？」
もも「…この建物がってことよね？」


　知立クロスゲートには飲食店がいくつかあるものの、夜の居酒屋ばかりでいまひとつしっくり来ない。駅の周囲は他にも再開発ビルが建ち並んでおり、雰囲気もそれらしく…。
なぎ「相変わらずまとまってない…。」


　高架駅も重厚な鉄骨で組まれており、高架橋というよりかはビル工事をしているような印象を覚える。駅そのものは上下２層でホームが組まれるため、かなり大きな構造体となる。
さく「これ写真だとよくわかんないかな…？」
もも「あの鉄骨ね…、実際見たときとか。」


　他にも少しずつ２層の高架橋が組まれてきている知立。昭和レトロな地上駅が大好物だったもので、近未来な２層式高架駅も完成が待ち遠しく。２０２３年に豊橋方向が高架へ切り替えられてからは、早々と視察を試みた。
もも「アレもアレであんな高いとこだし。」
めぐ「…じゃあ、次。」


３．知立12:05発→豊田市12:29着　普通／猿投行き　名鉄６２３９
　三河線のワンマン車両について。中期型の２両編成はリニューアルが全て完了したようで、現在は多数派を占めている。さらに前期型の２両編成が１本あり、製造から４０年以上経過して２度目のリニューアルを施されたという。


　刈谷，碧南方向と分かれて、三河知立に停車。
めぐ「…ごめん、もう１回。」


　先代の知立駅は三河知立として、２０２０年時点では三河線のみ単独で残っていた。

 

　現在の知立駅で高架工事が完了するのを前に、こちらも新しく移転。旧来の駅は高架線路の用地へ転用されている。
なぎ「何やってんだ？」
めぐ「これ…、昔のが残ってるでしょ。それを…。」


　高架駅となって幾分か経った三河八橋だが、今になって周辺で区画整理が行われている様子。若林，竹村の周囲は田畑が多いものの、前者はこれも高架工事が進行。２０２５年時点でかなり形が見えてきた。
めぐ「反対側なんだよね…、こっちだと。」
なぎ「…間に合わなかったとかじゃなくって？」


　上挙母の手前で、右側の周囲が開けてきた。面積の大きな豊田市は様々な"顔"を見せて興味深く、中心市街地から少し離れただけで雰囲気まで変わってしまう。
なぎ「香嵐渓とかもな。」
めぐ「そうそう。」


　２５分程度の乗車で到着した豊田市駅。年季が入った２面３線式の高架駅で、ホームにあるＬＥＤ発車案内も比較的初期の導入されたタイプだ。いつから使われているのだろうか？
さく「…調べてよ。」
もも「…調べられる人。」


　トイレもやはり古めかしく、便器数は多くない。手洗い場には石鹸液が置かれることとなり、今後とも継続してほしいものだ。
めぐ「緑の液体なんだけど…、名鉄で共通っていうか。入れ物だけあり合わせでバラバラなのかな？」
なぎ「…石鹸液の話な。」


(Ｍ)名鉄運賃：知立→豊田市　４１０円
　西三河の大都会にして企業城下町、豊田。昼食時間にかかることは当初から想定しており、一方で昼食場所は決めておらずどこでもよかったり。
さく「…別になんでもいいんだけど。」
もも「ま、たまには決めないパターンも。」


　名鉄トヨタホテルのバス発車場にいたのは、名古屋駅と中部国際空港を結ぶはずの『セントレアリムジン』用車両。おそらくは名古屋発着便がホテル等を経由する関係もあり、需要面から相次いで減便ないし運休となっているためだろう。


　下へ降りたところへイタリア料理店らしき構えがあり、そちらへしようかと思えば閉店済みな模様。これは紛らわしい。
もも「いや…、そういうのはもっと確認とかさ？」
めぐ「いいと思ったのに。」


　芝生広場で過ごすのもいいだろう。こちらにも店はあるようだが、どうもしっくりこない。調べればこの芝生、豊田スタジアムと同じものらしい。
なぎ「やっぱりイタリアン的な？」
めぐ「…じゃなくてもいいんだけど。」


　何にしようかと探してみて、手頃なところは台湾和食堂『台湾ケンちゃん』。天丼などのテイクアウトもやっているようだが…？
さく「とりあえず入ってみりゃいいじゃん。」
めぐ「じゃあ…、ここかな？」


　ということで店頭で手指消毒後、空きの多い店内でまた消毒液を使用。やはり"台湾"だけあってうどんやそばだけでなく、台湾風メニューもそろっているようだ。お得なランチメニューもそうだが、やはり来た以上はオリジナリティを求めたい。
めぐ「…台湾のは入れたいね。」
（つづく）