mooの車・バイク雑記 -5ページ目

ちょっと燃費を計算してみた

過去一年、車にガソリンを入れたときの
レシートを残しておいたので、
燃費を計算してみました。
実は、新車時からずっと残してあるのですが、
計算するのが面倒で…。
とりあえず過去一年分だけ計算してみました。

2009/8/11から今日までで、
28回しか給油していませんでした。
走行距離は約8千kmでした。
とりあえず平均燃費は9.39km/lでした。
高速で長距離を走ったときから、
通勤で短距離を走った分も全部含めています。

一番燃費がよかったのが、
東京までの片道450kmくらいを
80km/h前後で低燃費運転をしたときで、
14.07km/lでした。
あんまり良くないですねぇ…。

逆に、同じく東京までをがんがん飛ばして、
積極的に追越車線を利用して、
燃費も気にせずにアクセルを踏んだときは、
10.69km/lでした。
意外に良い数字です。

最も悪いのが、片道10kmの通勤に使ったときですね。
エンジンが暖まるまで毎回15分前後の
アイドリングをしているのが影響しているのでしょう。
6.62km/lでした。
ほんと、悪いですね。
まぁもう通勤には使う予定が無いので良いですが。

ちなみに、GDB-F型のインプレッサです。
要するに旧型ですね。
STIのspec.Cの16インチ仕様車です。
ノーマルのSTIよりも110kg車重の軽い車なので、
若干良い数字になっているのかも知れませんね。
タイヤも205/55R16のミシュランのエナジーです。
<a href="http://moox.dyndns.org/impreza/specification.html">スペックはこんな感じです。</a>

それにしても、今日ガソリンスタンドに行ったら、
レギュラーガソリンを入れられそうになりました。
びっくりです。
「ハイオク満タン」って言ってるのに、
なんかレギュラーガソリンのノズル持ってるし…。
「ハイオク満タンですよ？」
って確認したら、「あ！ハイオクですね」とか言ってました。
ハイオクに決まってるでしょ！見ればわかるじゃん？
とは言いませんが、
最近の若い子は見てもわからないんですね。
まぁその店員さんだけなのかもしれませんが。
もうちょっと年とった店員さんなら、
間違えて「レギュラー満タンで」って言っても、
「え？レギュラー入れんの？」
と確認してくれるんですけどねぇ…。

あと、バッテリーの交換を奨められました。
なんか安いらいいんで。
でも比較してみないと本当に安いのかどうかわからないので遠慮。
もう3年くらいバッテリー交換していないし、
そろそろ交換が必要だとは思っているんですけどね。
でもまぁ夏場にバッテリーが逝っちゃうこともないと思うので、
冬までに交換できればいいかなぁと。
できれば冬もこまめにバッテリー充電して
乗り越えてもらいたいくらいですが…。

動画編集って面倒ですね

先日始めたばかりの車載動画ですが、
せっかくなのでブログにのせてみようかと
思ったのですが、
そのままファイルを載せても見るのが不便なので、
Youtubeとかに載せて、
そこにリンクを張ることにしました。

この間録った映像には、
あまり公開したくないものが映っているので、
それを消そうかといろいろと無料の
動画編集ソフトをかき集めて消しました。
結構時間がかかりますね。
そして面倒ですね。
これなら1万円くらい払って有料の
編集ソフトを使った方がよかったかな？
と思ったくらいです。
特に出来具合のよろしくない
ソフトを無闇にインストールすると
Windowsの動作がおかしくなっていくので、
あまりいろんなソフトをインストールしたくないので…

やっぱり編集を前提とするんじゃなくて、
最初からまともな映像を録ることが大切だということですかね。

今日は車への三脚の固定方法を変えてみました。
前回の固定方法だとアングルが良くなかったので。
近々それで試し撮りをしてみたいと思います。

EOS 5D MarkIIを車に積んで、動画を撮影してみたものです。
EF24-70mm F2.8Lレンズを使用して、24mmで撮影しました。
音声はカメラ内蔵マイクを使用しました。
とりあえず初めて撮ったものなのでいろいろ変なところがあるかと思いますが、
気にしないでください。そのうち良くなればいいなぁとおもいます。
あと、運転が下手だとか気にしないでください。
雰囲気重視です。
ぴぴぴっとなっている音はシフトアップインジケーターの音です。
燃費重視の低い回転数にセットしてあります。

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Pp8GOJr2yac&hl=ja&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Pp8GOJr2yac&hl=ja&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

車載動画を撮ってみた

前にも書いた通り、
ふと車載映像を撮りたくなったので、
撮ってみました。
前回はどうやってとろうかと悩んでいたわけですが…
インターネットでちょっと調べて、
なんとかやってみました。

まずは、カメラ。
これはEOS 5D MarkIIの動画撮影機能を
使いました。
まぁ、4GB以下のファイルサイズでないとダメだとか、
30分未満でないと撮影できないだとかいった
欠点はありますが、
まぁ試してみる分には大した問題じゃありませんでした。

車への固定方法は三脚を使いました。
普通の三脚です。
こんな感じに取り付けました。
Velbon Sherpa 435っていう奴です。
これの雲台だけSLIKの自由雲台に交換した奴です。
<a href="http://moox.dyndns.org/images/2010/20100703/img_3499.JPG">
<img src="http://moox.dyndns.org/images/2010/20100703/img_3499s.jpg" border="0"></a>
足をできるだけ大きく開いて、
車の隅に突っ張るように足を伸ばしました。
後側の足はシートのクッションのすき間に押し込んで、
下の鉄板にあたるくらい伸ばしています。
で、雲台の下のところに、ビニールテープで
固定しています。
片一方は見ての通りシートのベルトを通す穴に、
もう一方は写っていませんが、助手席側の
シートベルトを通す穴に通して、
固定しています。
三脚はこれでしっかり安定しました。
倒れることも揺れることもなく、
家を出てから帰るまでこのままでした。

で、ここにカメラを装着。
レンズはcanonのEF24-70mmF2.8Lを使ったのですが、
やっぱり長くて重いですね。
雲台をきつく締め付けてがっちり固定したはずなのに、
少しずつ少しずつカメラが横を向いてしまいます…。
もうちょっと短くて軽いレンズだったら
まだましなのかもしれませんが……。
いずれにしても、雲台と三脚は
カメラに見合ったもっと大きなものが
必要なのかもしれませんね…。

まぁでも動画は取れました。
せっかくなのでFullHDで撮ってみました。
でも、すごく重いですね。
家のパソコンじゃまともに再生できません…。
動画が滑らかに動きません…。
しかたがないので、
カメラ付属のソフトで解像度を落としてaviで保存して
再生してみました。
これならなんとか見れましたが、
折角のFullHDが…。
もっと良いパソコン買えってことですかねぇ…。
オンラインゲーム用にそれなりのスペックの
パソコンを買ったつもりだったのですが、
それでも力不足ですか……。

使ったレンズには手ブレ補正機能がなかったのですが、
あったらどうなったのかなぁ？
と気になります。
車の振動が消えるのでしょうか。
まぁ手ブレ補正機能がなくても問題なく見れる気がしますが、
なんだか酔いそうです。

あと、動画撮影時はオートフォーカス機能が
弱い様ですが、車に固定しておくだけならば、
撮影前に一度フォーカスを合わせるだけなので
問題にはなりませんでした。

ただ、取り付け位置は工夫が必要でした。
バックミラーに前方の視界を遮られてしまって…。
あと、音もなんとかしたいですね。
カメラ内蔵のモノラルマイクではしかたがないのですが、
外付けのマイクで改善されるでしょうか？
それから、24mmだとちょっと合わない気が…
まぁどこにカメラを固定するのかという問題でもあるのですが、
レンズを交換できるというのは大きなメリットですね。

ちなみに、赤外線カメラに改造したD90でも
動画が撮影できます。
もちろん赤外線映像ということになるのですが、
カメラに内蔵したフィルターの寿命が短いので、
動画なんか撮ってるとすぐにまた
分解しなければならなくなりそうなので…
これについてはそのうち対策でも考えて、
D90でも動画が録れるようにしたいです。

車載映像が撮りたい

ふとしたことから、車載映像が撮りたくなったのですよ。
まぁ、車にビデオカメラを取り付けて、
走行シーンを撮影っていうやつですね。
ネットでよく見る奴ですね。
で、私もやってみたいなぁと思ったのですが…
カメラがない…。
取付方法がわからない…。
誰か良いの教えてってことで。

何やら手ブレ補正機能の優れたビデオカメラであれば、
車の振動がぴたりと消えた映像が映るらしいじゃないですか？
でもお遊びで撮影するだけなのに
そんな高価そうなカメラ買えないし…。

かと言って、どうせなら良い音で
撮影したいと思ったりもするわけで…。
そして可能な限り高画質で…。
なんか、最近ビデオカメラでも当たり前のように、
HD、HDって言ってるじゃないですか。

カメラ、車への取り付けステー等、その他
全部込で5万円くらいならなんとか許せるかなぁ
といったところなのですが…
お薦めのカメラとか取付方法を教えてほしいです、詳しい人。

ちなみに、私の運転は荒いです。
なので、がっちり取り付けられる方法が良いです。
サーキット走行でも撮影できれば理想的ですね。
普段は大人しく大人しく走っているんですよ。
無駄にガソリンを消費してもいいことはないので、
2000rpmを越えないようにと、
控えめに控えめに運転しているのですが…。
ときどき、気がつくとがつんとアクセルを
踏み込んでしまうときがあるんですよねぇ…。
大体、曲がっているときに踏むんですね。
よし、ここで加速だぁ！って別に急ぐこともないのに、
無性にアクセルを踏み込んでしまうときが…。
荷物が乗っているとね、がつんとすっとんじゃうんですよ。
なので、カメラを取り付けるにしても、
がっちり取り付けないと外れちゃうと困るので…。

まぁ、私のデジタルスチルカメラにも、
一応動画撮影機能があるので、
それを使うという手がないわけでもないのですが…。
何せ大きくて重いので…。
3kgくらいあるし、長いからGの影響をうけやすくて、
こけたりしたら大変だから…。
まぁ、それをがっちりと取り付けられる
車載ステーがあってもいいんですけどね。

何か良い方法はないものでしょうか？

インプレッサ、三年目の夏

インプレッサを買って、三年目の夏を迎えました。
ちなみにローンは後二年です。
エアコンのない車なんて無理だ無理だと
言われていたのですが、
案の定無事に三年過ごせました。
エアコンがなくても気を付けていれば死にはしません。

とは言え、やっぱり夏は楽じゃないですけどね。
梅雨だとじめじめと蒸し暑いわけですが。
外気温こそ高くないものの、
雨が降っているから窓が開けられず…
車内に熱がこもって割りと熱くて
汗をかくと窓が曇っちゃうんですね。
エアコンがないので除湿もできず、
しかたがないから頑張って送風だけで乗り切ります。
辛うじてフロントの曇がとれる程度ですが…。
後ろは絶望的ですね。

でもまぁ、そんなの大した問題じゃないです。
やっぱり三年経っても飽きない、
いつも刺激的な良い車ですね。
まぁ高速を走るだけならば
もう少し他に良い選択肢がありそうですが。
街中を走るだけならば明らかにオーバースペックですが。
頑張って走れるところに持っていくと、
やっぱり楽しいですね。
AWDとLSDは偉大な発明ですね。
雨の日でもがっちり走れますね。
電子制御なんてスマートなものはいりません。
機械式でがたがたいわせながら走るのが
気持ちいいんです。

まぁ、誰かをのせて運ぶのには向いていないと思いますが。
そんなことはどうでもいいことです。

BMW 3シリーズが気になる

BMWの3シリーズが気になります。

特に排気量2Lモデルが。

まぁ、どれが一番欲しいかと言われれば

迷わずM3クーペなのですが、

今回は3シリーズの安いモデルの話でもしましょう。



何が気になるかって、

やっぱりマニュアルグレードがあることです。

私みたいなマニュアル車好きにとっては

大きなポイントではないでしょうか。

そしてそのマニュアル車の燃費がとてもいいことです。

今回はそんな話です。



3シリーズのセダンかクーペの320iというグレード。

お値段は6MTモデルで434万円(セダン)/468万円(クーペ)。

ちょっと高いですね。でも3シリーズの中では一番安いんですよ。

さて問題の燃費はなんと、

10/15モードで18.4km/l(セダン)、17.4km/l(クーペ)です。

これがどれほど低燃費かと言うと、

日本車と比較すると

・スズキ スイフトスポーツ 14.6km/l

・マツダ アクセラスポーツ 15C 18.4km/l

・ダイハツ コペン 18.0km/l

・スバル レガシー 2.5i 14.0km/l

・日産 ティーダ 15S 16.8km/l (15Mは20.0km/l)

・ホンダ シビック 1.8GL 17.0km/l

・トヨタ アリオン A18 18.6km/l (A15は20.0km/l)

という具合です。

ちなみに、3シリーズセダンは1460kgの車重で

上述の日本車よりも一番重いです。

さらにエンジン出力は170ps、トルク21.4kgmで、

レガシー2.5iに次ぐ性能です。

すごいと思いませんか？すごいですよね？

すごいんですよ。



トヨタやホンダのようにハイブリッドを使わずとも、

ガソリンエンジンでこつこつと

低燃費技術を磨き上げた結果だと思います。

そこがすごい。



でもね、これにはちょっとした落とし穴があります。

マニュアル車好きには取るに足らないことなのですが、

ATじゃないと乗れないと言う人には問題ですね。

320iの6ATモデルの場合、燃費は15.2km/lになってしまいます。

6MTモデルは平成22年燃費基準+25%達成なのに、

6ATモデルは+15%止まりです。

税金の低減とかそういう面倒な話は

ディーラーの人に聞いてください。



さて、なんで6MTの方がこんなに燃費がいいのかというと、

それは「エンジン・オート・スタート・ストップ機能」

というアイドリングストップ機能がマニュアル車にしか

設定されていないのが大きな原因かもしれませんね。

ギアをニュートラルに入れてクラッチペダルを放すと

自動的にエンジンストップ。

クラッチを踏むと自動的にスタートするようです。

故にクラッチのないATモデルでは

アイドリングストップ機能が利用できないのでしょうね。

多くの日本人は「そんなの意味ないじゃん！」

とか言いそうですが、私としては高く評価したいですね。

3シリーズもマニュアルで頑張るBMWに拍手を送りたいと思います。

ちなみに、M3の6MTモデルにも同様の

アイドリングストップ機能が備わっているようです。



あと、マニュアルモデルには

シフトアップインジケーターが備わるようです。

燃料消費を抑える効率的な運転という観点から、

シフトアップすべきベストなタイミングを

教えてくれるようです。

インプレッサやGSX-Rのように興奮して

エンジンを回るとこまで回して

パワーを搾り出して走るような車に備わっている

シフトアップインジケーターとは、

おそらく別物なのでしょう。

けれどそこはBMW、頑張って走りたくなったときは、

きっとそういう機能も果たしてくれるんじゃないでしょうか？

まぁそこは要確認ですね。



低燃費の技術はそれだけじゃありません。

320iに搭載される2Lのエンジン。

可変バルブ機構であるVANOSを

吸気側、排気側に備えたダブルVANOSの採用。

直噴+希薄燃焼など。

エンジン内ではガソリンと空気を混ぜて

燃焼させるわけですが、

希薄燃焼というのはガソリンの量を少なくして

燃やすってことですね。

やはりアルミニウム合金をエンジンの

主要コンポーネントに使用して

軽量化しているということも大きなポイントでしょうか。

170ps/21.4kgmという性能も見逃せないポイントですね。



そうそう、「マイクロ・ハイブリッド・テクノロジー」

とか言っているブレーキエネルギー回生システムも

見逃せませんね。

ハイブリッドと言っているけれど、

ホンダやトヨタのハイブリッドとは全くの別物。

共通点と言えば、減速時にエネルギーを

回収するという点くらいでしょうか。

ガソリンエンジンというのは、

スパークプラグで火花を飛ばしガソリンを燃やしているわけです。

どうやって火花を発生させるかと言うと、

電気ですね。高電位を発生させてバチッと。静電気みたいに。

なので、ガソリンエンジンを回すためには(ディーゼルはそうでもない)、

常に電気が供給される必要があるわけです。

その電気はどこから来るかと言うと、

オルタネーターと言う発電機が車に搭載されています。

従来の車であればそのオルタネーターは常にエンジンから

動力を供給されて発電されていたわけです。

BMWのマイクロハイブリッドと言うのは、

加速するときにはオルタネーターを回さないで、

バッテリーに電気を供給させて

エンジンは加速に専念させようじゃないかというものです。

減速するときには、オルタネーターを回してバッテリーに電気を蓄え、

ブレーキの負担を減らしつつ今まで熱として捨てていた

エネルギーを有効に使おうじゃないかと言うシステムですね。

だから、トヨタやホンダのハイブリッドみたいに

余計なバッテリーが搭載されていないはずです。



他には電動パワー・ステアリングとか。

従来のパワーステアリングと言うのは、

エンジンでパワステ用の油圧ポンプを回し、

発生した油圧でステアリングのアシストをする

ものでした。

電動パワステというのは、

今までエンジンで回していたパワステ用油圧ポンプを

電気モーターで回すようにするというものです。

パワステのアシストなんて

ステアリングを切らないときには不要なわけですから、

パワステ用油圧ポンプも必要なときにだけ

動かすようにすればいいわけです。

電気モーターであればそういう柔軟な制御ができるわけですね。



あと、面白いのは

空気抵抗を減らすデザインのホイールでしょうか。

ホイールが回転することで発生する気流の乱れ。

それが空気抵抗となって燃費を悪化させる一因になるわけですが、

その気流の乱れを抑えるデザインのホイールだそうです。

個人的には面白いなぁと思っています。



ま、そんなBMW3シリーズが今気になっています。

駆けぬける喜びという哲学に基づいて車を作り続けている、

それが素晴らしい。

実はベンツのブルーテックも気になってるんですけどね。

Eクラスに搭載された3Lのディーゼルエンジン。

燃費いいですよね。軽油で走りますから。

1.9tもの巨体でありながら、

13.4km/lという低燃費。

そして、1600rpmという低回転から発生する

55.1kgmという化け物みたいな巨大なトルク……。

ディーゼルエンジンの一番の魅力は、

やっぱり低回転から発生する巨大なトルクですよね。

さぞかし高速道路での追い越しも

楽々でしょう。

車に積んでおきたい救援工具

救援道具、車に積んでいますか？

車がトラブッタ時に対処するための道具のことです。

私は積んでいません。

車の軽量化のためと思い、一切積んでいません。

スペアタイヤもジャッキも下ろしてしまいました。

JAF会員なので、何かあったらレッカーで

移動してもらうつもりでいます。

たしか、10kmくらいの距離なら会員は

無料でレッカー移動してくれたはずなので。



まぁ、スペアタイヤの代わりにホルツの

パンク修理剤は積んでいますけどね。軽いので。

でも、あれも大きな穴や亀裂には無力なので、

やっぱりスペアタイヤが万能ですけどね。

でもスペアタイヤが積んであっても、

自分で交換できない人もいるらしいですが…。

もっとも、高速道路みたいなところじゃ

交換作業は無謀ですからね。



今日、私はブースターケーブルと

牽引ロープがあればいいなぁ、と思いました。

ブースターケーブルは、

バッテリーが上がってしまったとき、

他の車のバッテリーとつないでエンジンを

始動するためのケーブルです。

バッテリー上がりも、JAF会員なら無料でやってくれます。

せっかく年会費払ってるんだから、

困ったときはJAFに頼もうと思って、

ブースターケーブルなんてもっていません。

牽引ロープはその名の通り、

車で車を引っ張るためのロープです。

今日、お山を走っていたらお爺さんに止められてしまいました。

何事かと思えば、バッテリーが上がったんで、

ブースターケーブルもっていないか？と。

もちろん持っていないんですけどね。

ついでに、どういうわけか左後輪が溝にはまっていました。

エンジンがかかったら抜け出せるんじゃないかと

おっしゃってましたが、まぁ多分無理でしょう。

デフロック機能が付いている車なら、

脱出可能だとは思うのですが、

そうでないなら浮いたタイヤが空回りするだけで

車は動かないはずです。

って言うか、なんでJAF呼ばないんだろう？

と思ったら携帯が圏外だったんですねぇ…。

お山って言っても、それなりに交通量のある

道なのに…圏外だとは思いませんでした。

そりゃあさぞかしお困りでしょうと。

じゃあ電波のあるところで電話しましょうと

いうことになったのですが、

私の頼り切っているJAFも電話が通じなければ

どうしようもないんだなぁと思った次第です。

おまけに、到着まで一時間待ちって…。

まぁ、時間がかかるのは仕方がないことですが…。

こんなときにブースターケーブルと

牽引ロープがあればなぁ…と思いました。

バイクのオイル交換

バイクのオイル交換をしました。
前回の交換が約1年前なので、
ずいぶんとメンテナンスをサボっていたものです…。
でも走行距離は1年前から1000kmも増えていません。
まぁ、それだけ放置していたということなのですが…。

最近通勤でバイクに乗るようになったので、
オイル交換をした次第です。
古いオイルであると認識していたので、
今まではエンジンを回さないように控えて
走っていたのですが、
これで今度から遠慮なくエンジンが回せます。
1000ccもあれば、そんなに回さなくても
十分に早いんですけどね。
でもやっぱり3500rpm程度で我慢するのは
つまらないです。
せめて半分は回したいですね。

オイル交換は呆気内ほど早くに終わってしまいました。
所要時間は2時間くらい。
車だともう少しかかるので、
あれ？もう終わっちゃった…って感じです。
カウル外して、下から抜いて、
エレメントを外して古いのを抜いて、
新しいの入れて、漏れチェックして、
カウルを戻して終わり。
やっぱり車と違って使う工具が少ないと
早くできますね。

そういえば、冷却水も1,2年くらい
交換していない気がします。
1年だったらまだ交換しなくてもいいのですが、
2年だったらそろそろ交換したいです。
でも、今日は新しい冷却水がなかったので
しませんでしたが。
近々やろうと思います。
あと、スパークプラグはあと4000kmくらいで
交換の予定なので、それも準備しておこうと思います。
プラグ交換用の工具すら持っていないので…。

あとは、タイヤの交換がお金かかりそうで心配だなぁ…。

バイクの車検

バイクが車検から戻ってきました。
ディーラーに任せたのですが、
費用は5万円ちょっと。
メンテナンスは基本的に自分でやるので、
車検だけお願いしますということで。
じゃあ、ディーラーでなくても
いいんじゃないかと言われそうですが、
やっぱり点検はしてもらいたいので。

自分のメンテナンスじゃ、
抜けているところがあるかも知れませんからね。
それをチェックする意味でも、
ディーラーに点検をお願いしているんですよ。

まぁ点検とは言っても、いろいろ調整してくれるので
助かります。
プラグ清掃とか、チェーンの張りとか、
注油とか、スロットルボディの清掃とか。

車検が終わって戻ってくると、
とても乗りやすくなっていました。
なんでだろう？と不思議に思うくらいです。
とりあえず、アイドリングが正常に調整されていたおかげで、
低速でも乗りやすくなりました。
今まではアイドリング回転数が適正値よりも低かったので、
低速が扱いにくくて……。

って、それって自分でメンテナンスするって言いながら、
してないって事じゃん！と自分で突っ込んでみる。
まぁ最近バイク乗っていなかったから
メンテナンスが疎かになっていたのも事実なのですが…
もっとちゃんとメンテナンスしないとなぁ、と反省中です。

とりあえず、そろそろプラグ交換時期なので、
イリジウムプラグにしようかなぁと検討中です。
その前に、プラグ用レンチすら持っていないので、
まずそれを購入しないといけませんねぇ…。

メンテナンスするとか言っておきながら、
サービスマニュアルすら持っていないので
話にもならないのですが…
それも買わないといけませんねぇ…。

GSX-R1000というバイクは、
察するに高回転用カムしか入っていないのではないかと思います。
故に、インテークバルブとエキゾーストバルブの
オーバーラップが大きくなり、
日本の法定速度内で走っているとエンジンからの吹き返しが多くなって、
それがスロットルボディに付着して
アイドリングを低下させる原因ではないかと。
だから、定期的なスロットルボディの清掃が
必要になるようですが、
それくらい自分でやりたいものです。

あとチェーンの張り調整とか。

でも、正直、バイクのメンテナンスって
面倒なだけで面白くないんですよね…。
メンテナンスするならスタンドだって必要ですから…。
車のメンテナンスなら楽しいのですが…。

それよりも、もっとバイクに乗らなきゃなぁ。
二回目の車検が終わったというのに、
まだ1万kmも走ってないんだからさ。

あ……タイヤが減ってるんだった。
そろそろ交換しなきゃ…高いのに…。
今度はハイグリップはやめて、
ツーリングタイヤとかにしようと思います。
どうせサーキットなんて走らないんだから、
ハイグリップは必要ありません。
1万kmも走ってないのに交換って、
摩耗早すぎだし…。