足が疲れるんですよ、車に乗ると。
まぁ、頑張って走り回った後だから
なのかもしれませんけれどね。
4時間くらい休みなく、
ABCペダルを頑張って忙しなく踏んでいると
疲れちゃいますね。
疲れてくると、ミスが目立つようになります。
回転数の合わせそこない、
シフトミス、リズムが狂って壁に近づいたりとか。
やっぱり運転には適度な休憩が必要なんだなぁ
と思いつつも、ついつい忘れて走り込んでしまいます。
だから家に帰るといつもぐったりです。
でも楽しくて、最近は毎週走り込んでいます。
毎週走っているとやっぱり成長が目に見えて
嬉しいです。
頑張ってエンジンを回すように心がけていると、
走り方も変わってきたような気がします。
今までは頑張って突っ込み重視で走っていたのに、
最近じゃ気が付けば立ち上がり重視の走りになっています。
やっぱりインプレッサみたいな重い車じゃ、
頑張ってコーナーに突っ込んでいっても、
そんなに早くは曲がれないんですね。
それよりは、有り余るほどのトルクを有効に使うため、
如何にアクセルを踏み続けている時間を長くするか、
なんて走り方にいつの間にかなってました。
そうなってくると、AWDのスタビリティと
トラクション性能がとても有効ですね。
ないときと比べてアクセルを
安心して早いタイミングから大きく踏み込めます。
だから速く走れるんですね。
雨の日なんかは効果覿面です。
それにしても、給油直後は加速がもっさりと鈍くなって
嫌な感じですね。
最近車通勤をするようになって、
通勤時はいつもガソリンが少ない状態で走っているのですが、
週末に給油すると重くなったのを実感する気がします。
まぁ、それも走り回ってすぐに減らしてしまって、
また一週間少ない状態で通勤するんですけどね。
会社の取引先の人でずいぶんと車とかが
好きな人がいるのですよ。
まぁ私よりもずいぶんと年上なわけですが。
飲み会の折に、私がインプレッサに乗っていると
言ったら、ラリーをやらないかと誘われてしまいました。
ラリーって舗装路もありますが、
やっぱりダートとかのグラベルがメインじゃないですか？
ターマックとは言っても、かなり荒れた舗装というイメージしか
ないのですが…。
そんなところ走ると当然車が痛むじゃないですか？
痛むって言うか、壊れるじゃないですか？
狭い道を飛ばすわけですから、クラッシュはもとより、
路傍の石ころに足回りをやられたり、
ボトムをヒットしてエンジン壊したりとか。
面白そうでやってみたいとは思うものの…
車が壊れるのは困ります。
大丈夫、壊れても直せるから！って言われても、
そういう問題じゃないんですよねぇ…。
家にきたら板金だって教えてあげるよ？
インプレッサのエンジンも多分家に転がってるから、
壊れたら直したらええやん！
とか言われてもですね、やっぱりそういう問題じゃないんですよねぇ…。
まだローンも残ってるし、気に入っている車を
わざわざ傷物にするなんてねぇ…。
もちろん、私もインプレッサに乗っているわけですから、
車の限界を引き出すような運転テクニックを
身に着けたいとは思っているわけですから、
嬉しいお誘いではあるのですが…。
それより、板金できるとかエンジンが転がってる家って、
一体どんな家なんだ？って事のほうが気になるのですけどね。
で、その人からDVDをもらったのですよ。
ラリーの。WRCとかそういう有名なのではなく、
アマチュアのラリーでしょうか。
でもきれいに編集されていましたけどね。
オンボード映像です。
アマチュアのラリーでも、ちゃんとコドライバーがいるんですね。
で、中身はラリーのクラッシュばかりを集めたもので…。
林に突っ込んだり、ガードレールに突っ込んだり、
壁にヒットしたり…もちろん、車はすさまじく壊れてますよ…。
でもみんな、あぁ～とか言いながら、気にせず
車が動かなくなるまでがんがん走ってるんですよね…。
まぁ、大抵は一発で動かなくなるようですが…。
私、そんなに壊したら立ち直れなくなりそうです。
あの人たちは一体何を考えているのかなぁ？
と本当に不思議です。
本当にみんな簡単に直しちゃうんでしょうか？
あの人たちは、ミニカーを買う感覚で、
ランエボとかインプレッサを買うんでしょうか？
不思議です。
でも面白そうです。
毎朝決まった時間に決まったルートを
車で通勤してると、同じ車をよく見かけます。
特に、通過するのに5分から10分くらいかかる
信号のところですれ違う青いインプレッサは
かなり頻繁に見かけます。
さて、本題の車はそれではなく、
その長い信号待ちで遭遇する車です。
信号を抜けるととても空いているのですが、
その急いでいる車は結構なスピードで
追い越していくんですよ。
その後も、少しでも隙ができれば
アクセルを踏み込んでスピードを出し、
隣の車線が空けばそちらに移り……
急いでいるというのはその様子を見れば明らかです。
しかし、そんなに急いでいるのにもかかわらず、
いつも私の前を走っているんです。
頑張って加速してスピードを出しても、
信号待ちですぐに追い付いてしまい。
右に左に移って数台抜かしたって、
前にいた数台の車が右折や左折をして前からいなくなると、
しばらく前に視界から消えたはずの例の車がまた現れるんです。
結局、その車と私の進路が別れるまで、
ずっと私の前をちょろちょろ走っているわけなのですよ。
そうすると、疑問に思うことがあるんですよね。
そこまでガソリンを無駄にする走りをして、
そんなにせっかちなことをして、
安全を犠牲にして、一体何秒くらい短縮できているのかなぁ、と。
それだったらあと数分早起きすればいいのになぁ、と思うわけですよ。
とは言っても、左折する車が多すぎて、
平均スピードの遅い左側よりも、
右側斜線の方が5分程度は確実に差が付くのは
紛れもない事実なので、
適切な車線を選んで走るのは大切な事だと思うのですが。
車で通勤してると、同じ車をよく見かけます。
特に、通過するのに5分から10分くらいかかる
信号のところですれ違う青いインプレッサは
かなり頻繁に見かけます。
さて、本題の車はそれではなく、
その長い信号待ちで遭遇する車です。
信号を抜けるととても空いているのですが、
その急いでいる車は結構なスピードで
追い越していくんですよ。
その後も、少しでも隙ができれば
アクセルを踏み込んでスピードを出し、
隣の車線が空けばそちらに移り……
急いでいるというのはその様子を見れば明らかです。
しかし、そんなに急いでいるのにもかかわらず、
いつも私の前を走っているんです。
頑張って加速してスピードを出しても、
信号待ちですぐに追い付いてしまい。
右に左に移って数台抜かしたって、
前にいた数台の車が右折や左折をして前からいなくなると、
しばらく前に視界から消えたはずの例の車がまた現れるんです。
結局、その車と私の進路が別れるまで、
ずっと私の前をちょろちょろ走っているわけなのですよ。
そうすると、疑問に思うことがあるんですよね。
そこまでガソリンを無駄にする走りをして、
そんなにせっかちなことをして、
安全を犠牲にして、一体何秒くらい短縮できているのかなぁ、と。
それだったらあと数分早起きすればいいのになぁ、と思うわけですよ。
とは言っても、左折する車が多すぎて、
平均スピードの遅い左側よりも、
右側斜線の方が5分程度は確実に差が付くのは
紛れもない事実なので、
適切な車線を選んで走るのは大切な事だと思うのですが。
雨の日に走りこむのは楽しいです。
滑りやすいから楽しいです。
あんまりスピード出さなくてもタイヤがつるつる滑る感じで、
練習になりそうな感じです。
ドライ路面だと、気にせず走れるところでも、
雨が降るだけでちょっと慎重になってしまいますね。
滑らせないように一つ一つの操作が丁寧になります。
おかげで今まで気づかなかったことに気づけました。
なんで今まで気づかなかったんだろう？
って言うくらい、今さらですが。
ステアリングを切ると頭が重いのか、
ぐらっとする感じで一瞬不安定な感じがするとか。
でも、姿勢が安定すると、スムーズに曲がるとか。
だから、コーナーの手前で早めに姿勢を作って
安定させて曲がった方がいいのかなぁ？
と今さら思いました。
あと、やっぱりエンジンを回さないとダメなんだなぁと。
今日はエンジンの回転数に気を付けて走っていました。
上げすぎず、下げすぎず、回転数をキープしてと。
そうしたら、DCCDのありがた味を実感しました。
すごいですね、あれ。
DCCDはスバルのAWDのロック率を調整できる
センターデフのLSDですよね。
ロックをフリーにしてしまうと
センターデフのLSDが作動しなくなるわけなのですが、
そうすると曲がりやすくなりますね。
LSDをロックすると、曲がりにくくなる分、
安定性が増してトラクションが良くなります。
これをフリーにしてしまうと、ちょっとふらついたりして、
思い切ってアクセルを踏めなかったりするのですが、
すこしロックさせて走ってみると劇的に変わりました。
安心してアクセルが踏んでいけますね。
早いタイミングでアクセルが踏んでいけますね。
明らかにコーナーの脱出速度が早くなりますね。
あれ？もうシフトアップインジケーターが点灯してる、
って実感できるくらい、アクセルが踏めます。
なるほど、AWDはすごいものだと実感しました。
如何にパワーがあってもそれをしっかりと
路面に伝えられなければ無意味なんだなぁという
当たり前の事を実感しました。
ターボはツッコミよりも立ち上がり重視だ、
なんて話を聞いたことがありましたが、
なるほどと思いました。
如何にアクセルを踏みつけて、早くコーナーから飛び出せるか、
そういう走り方も楽しいものですね。
やっぱりエンジンは回さないとわからないことがいっぱいありますね。
そして雨の日はいろんな事を気づかせてくれますね。
雨の日に、エンジンを回して頑張ってみると、
結構楽しいものですね。
私はまだまだ車の走らせ方を知らなさすぎたんだなぁ
と思いました。
今度から、雨の日は積極的に走りにいきたいと思います。
滑りやすいから楽しいです。
あんまりスピード出さなくてもタイヤがつるつる滑る感じで、
練習になりそうな感じです。
ドライ路面だと、気にせず走れるところでも、
雨が降るだけでちょっと慎重になってしまいますね。
滑らせないように一つ一つの操作が丁寧になります。
おかげで今まで気づかなかったことに気づけました。
なんで今まで気づかなかったんだろう？
って言うくらい、今さらですが。
ステアリングを切ると頭が重いのか、
ぐらっとする感じで一瞬不安定な感じがするとか。
でも、姿勢が安定すると、スムーズに曲がるとか。
だから、コーナーの手前で早めに姿勢を作って
安定させて曲がった方がいいのかなぁ？
と今さら思いました。
あと、やっぱりエンジンを回さないとダメなんだなぁと。
今日はエンジンの回転数に気を付けて走っていました。
上げすぎず、下げすぎず、回転数をキープしてと。
そうしたら、DCCDのありがた味を実感しました。
すごいですね、あれ。
DCCDはスバルのAWDのロック率を調整できる
センターデフのLSDですよね。
ロックをフリーにしてしまうと
センターデフのLSDが作動しなくなるわけなのですが、
そうすると曲がりやすくなりますね。
LSDをロックすると、曲がりにくくなる分、
安定性が増してトラクションが良くなります。
これをフリーにしてしまうと、ちょっとふらついたりして、
思い切ってアクセルを踏めなかったりするのですが、
すこしロックさせて走ってみると劇的に変わりました。
安心してアクセルが踏んでいけますね。
早いタイミングでアクセルが踏んでいけますね。
明らかにコーナーの脱出速度が早くなりますね。
あれ？もうシフトアップインジケーターが点灯してる、
って実感できるくらい、アクセルが踏めます。
なるほど、AWDはすごいものだと実感しました。
如何にパワーがあってもそれをしっかりと
路面に伝えられなければ無意味なんだなぁという
当たり前の事を実感しました。
ターボはツッコミよりも立ち上がり重視だ、
なんて話を聞いたことがありましたが、
なるほどと思いました。
如何にアクセルを踏みつけて、早くコーナーから飛び出せるか、
そういう走り方も楽しいものですね。
やっぱりエンジンは回さないとわからないことがいっぱいありますね。
そして雨の日はいろんな事を気づかせてくれますね。
雨の日に、エンジンを回して頑張ってみると、
結構楽しいものですね。
私はまだまだ車の走らせ方を知らなさすぎたんだなぁ
と思いました。
今度から、雨の日は積極的に走りにいきたいと思います。
とりあえず、燃費が悪いです。
10km/Lを下回ってしまいました。
まぁ、それは暖気運転の時間が
長いせいかもしれないですけどね。
大体20分程度でしょうか。
10km走るたびに20分もアイドリングしてりゃあ
燃費も悪くなりますね。
でも、やっぱり暖気運転しないとダメなんですよ。
オイルがあったまらないとシフトが渋くてダメです。
マニュアル車でシフトのフィーリングが悪いとか
最悪です。
そんなのマニュアル車に乗る意味がないです。
今の時代にマニュアルに乗るなんて、
ほとんど道楽なんだから、
フィーリングとかものすごく重要です。
そんなわけでミッションオイルまでを温めようと思うと、
それくらい時間がかかるんだからしかたないです。
ちょっとやそっとガソリンを無駄にしたって、
大事な事です。
それに、私にとっては大事な時間なんですよ、
毎日の20分って。
毎日1時間も2時間も勉強するのは大変ですが、
20分だけと思えば無理なく続けられます。
人間の集中力が続くのも20分程度と
言われていますからねぇ。
ちょうど良い20分なんです。
毎日勉強をしながら20分待っています。
20分なら、毎日勉強を続けるのも苦にはならないですからね。
あと、ホイールが真っ黒になってしまいました。
特にフロントのホイール。
まだ洗車してから500kmも走っていないというのに…
純白のホイールが真っ黒です。
なんで前は黒で後ろは白のホイール履いてるの？
とか言われちゃったりするんですけどね。
違うんですよ。
前は特にブレーキダストが酷くて、
それで黒く汚れているだけなんですよ。
二週間でここまで黒くなっちゃうと、
白く保つのは至難の技ですねぇ…。
まぁ、そんなのは承知で使っている
ブレーキパッドなんですけどね。
やっぱりいいんですよ。
制動力とフィーリングが。
1万km以上も使えているので、
この手のパッドにしては耐久性もある方なのかな？
と、言うことで次もENDLESSのTYPE-Rを買います。
10km/Lを下回ってしまいました。
まぁ、それは暖気運転の時間が
長いせいかもしれないですけどね。
大体20分程度でしょうか。
10km走るたびに20分もアイドリングしてりゃあ
燃費も悪くなりますね。
でも、やっぱり暖気運転しないとダメなんですよ。
オイルがあったまらないとシフトが渋くてダメです。
マニュアル車でシフトのフィーリングが悪いとか
最悪です。
そんなのマニュアル車に乗る意味がないです。
今の時代にマニュアルに乗るなんて、
ほとんど道楽なんだから、
フィーリングとかものすごく重要です。
そんなわけでミッションオイルまでを温めようと思うと、
それくらい時間がかかるんだからしかたないです。
ちょっとやそっとガソリンを無駄にしたって、
大事な事です。
それに、私にとっては大事な時間なんですよ、
毎日の20分って。
毎日1時間も2時間も勉強するのは大変ですが、
20分だけと思えば無理なく続けられます。
人間の集中力が続くのも20分程度と
言われていますからねぇ。
ちょうど良い20分なんです。
毎日勉強をしながら20分待っています。
20分なら、毎日勉強を続けるのも苦にはならないですからね。
あと、ホイールが真っ黒になってしまいました。
特にフロントのホイール。
まだ洗車してから500kmも走っていないというのに…
純白のホイールが真っ黒です。
なんで前は黒で後ろは白のホイール履いてるの？
とか言われちゃったりするんですけどね。
違うんですよ。
前は特にブレーキダストが酷くて、
それで黒く汚れているだけなんですよ。
二週間でここまで黒くなっちゃうと、
白く保つのは至難の技ですねぇ…。
まぁ、そんなのは承知で使っている
ブレーキパッドなんですけどね。
やっぱりいいんですよ。
制動力とフィーリングが。
1万km以上も使えているので、
この手のパッドにしては耐久性もある方なのかな？
と、言うことで次もENDLESSのTYPE-Rを買います。
朝は曇っていたのですが、
お昼くらいから降り始めました。
いつもなら、昼間に降った雪は
積もらないのですが、
どういうわけか今日は積もりました。
帰るときになっても降りつづけて、
車の上に数cm程の積雪がありました。
雪を除けないと動かせない状態でした。
夜のうちに降った雪で積もるのなら
珍しくないのですが、
昼間にこんなに積もるのは初めてかもしれません。
さて、私はスタッドレスタイヤもチェーンも
もっていないのですが、
どうしたものかと躊躇ってしまいました。
社長もバスで帰れって言っていたので…。
まぁでもまだタイヤの溝も半分以上あるし、
四輪駆動だし、大丈夫だろうと思って、
車に乗り込みました。
エンジンを温めるのにと言うか、
雪を融かして視界を確保するのに
ずいぶんと時間とガソリンを消費してしまいました。
幸い、降り始めで凍っていなかったので、
滑ってどうにもならないというような
状況ではありませんでした。
丁寧なクラッチ操作と、エンジンブレーキで
なんとか帰れるだろうと思って走り出しました。
雪が溶け残っていたのは路肩と、
会社の駐車場付近だけでした。
高架を登ったときに、つるっという感触があったので
少し焦りましたが、
会社から離れる程にましになりました。
会社は山の上にあるので、
おりれば少しはましになるかと思えば、
その通りでした。
無事に家に帰れてほっとしてはいるのですが、
明日の朝が心配です。
今夜降らなければいいのですが…
凍ったりしていなければいいのですが…。
明日もなんとか車で頑張ってみます。
やっぱりスタッドレスタイヤがあった方がいいのかなぁ？
でも高いんですよねぇ…。
タイヤだけ交換すれば数万円くらいで済みそうなのですが、
私的にはホイールも新しいのが欲しいです…。
スタッドレス用に新しいのが。
もちろんアルミ鍛造の軽いのでなければ話になりません。
とか言ってると、十数万円くらいするので
なかなか買えないんですよね…。
でも整備性を考えても軽いホイールは必須です。
今度は真っ黒なホイールが欲しいかもです。
買おうかな…どうしようかな…
でもどうせ買うなら早い方がいいし…
でもなくても大して困らないっていうか…
そんな時だけ公共の交通機関のお世話になってもいいわけだし…
悩むなぁ…。
お昼くらいから降り始めました。
いつもなら、昼間に降った雪は
積もらないのですが、
どういうわけか今日は積もりました。
帰るときになっても降りつづけて、
車の上に数cm程の積雪がありました。
雪を除けないと動かせない状態でした。
夜のうちに降った雪で積もるのなら
珍しくないのですが、
昼間にこんなに積もるのは初めてかもしれません。
さて、私はスタッドレスタイヤもチェーンも
もっていないのですが、
どうしたものかと躊躇ってしまいました。
社長もバスで帰れって言っていたので…。
まぁでもまだタイヤの溝も半分以上あるし、
四輪駆動だし、大丈夫だろうと思って、
車に乗り込みました。
エンジンを温めるのにと言うか、
雪を融かして視界を確保するのに
ずいぶんと時間とガソリンを消費してしまいました。
幸い、降り始めで凍っていなかったので、
滑ってどうにもならないというような
状況ではありませんでした。
丁寧なクラッチ操作と、エンジンブレーキで
なんとか帰れるだろうと思って走り出しました。
雪が溶け残っていたのは路肩と、
会社の駐車場付近だけでした。
高架を登ったときに、つるっという感触があったので
少し焦りましたが、
会社から離れる程にましになりました。
会社は山の上にあるので、
おりれば少しはましになるかと思えば、
その通りでした。
無事に家に帰れてほっとしてはいるのですが、
明日の朝が心配です。
今夜降らなければいいのですが…
凍ったりしていなければいいのですが…。
明日もなんとか車で頑張ってみます。
やっぱりスタッドレスタイヤがあった方がいいのかなぁ？
でも高いんですよねぇ…。
タイヤだけ交換すれば数万円くらいで済みそうなのですが、
私的にはホイールも新しいのが欲しいです…。
スタッドレス用に新しいのが。
もちろんアルミ鍛造の軽いのでなければ話になりません。
とか言ってると、十数万円くらいするので
なかなか買えないんですよね…。
でも整備性を考えても軽いホイールは必須です。
今度は真っ黒なホイールが欲しいかもです。
買おうかな…どうしようかな…
でもどうせ買うなら早い方がいいし…
でもなくても大して困らないっていうか…
そんな時だけ公共の交通機関のお世話になってもいいわけだし…
悩むなぁ…。
レーシング、なんて言っても、
別にレースするつもりじゃありません。
要するに車の運転用の靴って事ですね。
1万5千円くらいしました。
運転なんて、専用の靴なんて
買わなくてもできるじゃない？
と思うかもしれませんが…
まぁ、私もそう思っていたからこそ、
今まで買わなかったのですが…。
でも、やっぱり靴は基本なんですよ。
ウォーキングにはウォーキング用の、
ランニングにはランニング用の、
登山には登山用の、
ゴルフにはゴルフ用の、
バイクにはバイク用のシューズがあるように、
運転するのに特化した靴があるわけなんですね。
じゃあその効用のほどはというと、
まだよくわかりません。
今日通勤の時に使ってみた感じでは、
特に今までの靴と大きく変わったところはなく…。
それは今までの靴がよかっただけなのでしょうか？
今まではナイキのニューバランスを愛用していました。
わりとよかったのですが、一つだけ不満点が。
それは、踵がフロアに引っかかることが
稀にあるということです。
今回買ったレーシングシューズは、
当然踵のあたりの形状も考慮されていて、
確かに引っかからないということは実感できました。
あと、今までよりも少しだけ
ペダルの感触が伝わりやすくなった気がします。
伝わりやすくなったからといって、
ペダル操作に違いを感じる程ではありませんでしたが。
効用がどうとか言うよりも、
まだ足に馴染んでいない感じです。
しばらく履いて、馴染ませないと本領を
発揮してくれない気もします。
靴を変えたせいか、今日はシフトダウン時の
ブリッピングの回転数があわなかったり、
クラッチのつなぎがぎこちなかったりして、
ちょっと運転しにくかったです。
そういう意味でも、この靴に慣れないと
良さがわからないと思います。
やっぱり、こういう靴が真価を発揮する場面は、
忙しなくアクセル操作をするような、
頑張って走るときだと思うので。
後は、高速を長時間走っていると、
右足首に負担がかかって痛くなっちゃうのですが、
それが改善されるようならうれしいです。
何にしても、しばらく使ってみようと思います。
今のところ劇的に良くなった気はしませんが、
それでも少しは良くなった気がするので。
久しぶりにサーキットにでも行こうかなぁ…。
別にレースするつもりじゃありません。
要するに車の運転用の靴って事ですね。
1万5千円くらいしました。
運転なんて、専用の靴なんて
買わなくてもできるじゃない？
と思うかもしれませんが…
まぁ、私もそう思っていたからこそ、
今まで買わなかったのですが…。
でも、やっぱり靴は基本なんですよ。
ウォーキングにはウォーキング用の、
ランニングにはランニング用の、
登山には登山用の、
ゴルフにはゴルフ用の、
バイクにはバイク用のシューズがあるように、
運転するのに特化した靴があるわけなんですね。
じゃあその効用のほどはというと、
まだよくわかりません。
今日通勤の時に使ってみた感じでは、
特に今までの靴と大きく変わったところはなく…。
それは今までの靴がよかっただけなのでしょうか？
今まではナイキのニューバランスを愛用していました。
わりとよかったのですが、一つだけ不満点が。
それは、踵がフロアに引っかかることが
稀にあるということです。
今回買ったレーシングシューズは、
当然踵のあたりの形状も考慮されていて、
確かに引っかからないということは実感できました。
あと、今までよりも少しだけ
ペダルの感触が伝わりやすくなった気がします。
伝わりやすくなったからといって、
ペダル操作に違いを感じる程ではありませんでしたが。
効用がどうとか言うよりも、
まだ足に馴染んでいない感じです。
しばらく履いて、馴染ませないと本領を
発揮してくれない気もします。
靴を変えたせいか、今日はシフトダウン時の
ブリッピングの回転数があわなかったり、
クラッチのつなぎがぎこちなかったりして、
ちょっと運転しにくかったです。
そういう意味でも、この靴に慣れないと
良さがわからないと思います。
やっぱり、こういう靴が真価を発揮する場面は、
忙しなくアクセル操作をするような、
頑張って走るときだと思うので。
後は、高速を長時間走っていると、
右足首に負担がかかって痛くなっちゃうのですが、
それが改善されるようならうれしいです。
何にしても、しばらく使ってみようと思います。
今のところ劇的に良くなった気はしませんが、
それでも少しは良くなった気がするので。
久しぶりにサーキットにでも行こうかなぁ…。
昨日車検に出した車ですが、今日戻ってきました。
ブレーキの注油って作業項目は、
やってもらわない方が良かったかな?
とか思ってしまいました。
たぶんシムグリースをぬりたくった程度じゃないかと
思うのですが…。
おかげで、ブレーキの鳴きがすっかりと
おさまってしまって、
とても物足りない感じです。
ブレーキを踏むたびにキーキー鳴くのは
一般的には嫌われているようですが、
私は結構好きです。
まぁ、でも十数kmも走っていたら、
またある程度鳴くようにはなってきましたが…。
でもまだ鳴き方が物足りない…。
それ以外に車の変化はなく、
いつも通りです。
エアコンなくて夏は辛くないですか？
なんて聞かれるのもいつもの事。
大丈夫、脱水症状にさえ気を付ければ、
熱いくらいで死にはしませんから。
なんでそんなのを選んだんですか?
とも聞かれるのですが、
そんなの運転したものにじゃないと
わからない楽しみがあるからですよ。
エアコンさえも削って走ることを
追求した車がどんなに楽しいか、
知らないからそんなこと言うんですよ。
まぁ、みんな決まり文句のように
そんなことを聞いてくるので、
一々説明するのも面倒なのですが…。
でも、現行型インプレッサのspec.Cには
ルーフベンチレーターがついていないようだけれど…
大丈夫なのかな?
窓を開けるよりも風がいっぱい入ってくるから、
とても重宝するんですけどねぇ。
今年こそは、憧れの羽を付けることができるといいなぁ…。
ドライカーボンの羽。
ブレーキの注油って作業項目は、
やってもらわない方が良かったかな?
とか思ってしまいました。
たぶんシムグリースをぬりたくった程度じゃないかと
思うのですが…。
おかげで、ブレーキの鳴きがすっかりと
おさまってしまって、
とても物足りない感じです。
ブレーキを踏むたびにキーキー鳴くのは
一般的には嫌われているようですが、
私は結構好きです。
まぁ、でも十数kmも走っていたら、
またある程度鳴くようにはなってきましたが…。
でもまだ鳴き方が物足りない…。
それ以外に車の変化はなく、
いつも通りです。
エアコンなくて夏は辛くないですか？
なんて聞かれるのもいつもの事。
大丈夫、脱水症状にさえ気を付ければ、
熱いくらいで死にはしませんから。
なんでそんなのを選んだんですか?
とも聞かれるのですが、
そんなの運転したものにじゃないと
わからない楽しみがあるからですよ。
エアコンさえも削って走ることを
追求した車がどんなに楽しいか、
知らないからそんなこと言うんですよ。
まぁ、みんな決まり文句のように
そんなことを聞いてくるので、
一々説明するのも面倒なのですが…。
でも、現行型インプレッサのspec.Cには
ルーフベンチレーターがついていないようだけれど…
大丈夫なのかな?
窓を開けるよりも風がいっぱい入ってくるから、
とても重宝するんですけどねぇ。
今年こそは、憧れの羽を付けることができるといいなぁ…。
ドライカーボンの羽。
と、言うことでまずは車の話から。
今日はディーラーに車検に出してきました。
12万円くらいかかるそうです。
思ったよりも高かったです。
まぁ、シャシー塗装だとか、
ブレーキの注油(って何するんだろう?シムグリースの塗布?)と、
あと定期点検と車検費用でしょうか。
オイル交換とブレーキフルードの交換は自分でできるので
それはなしで。
ミッションオイル、デフオイル、
冷却水などの交換を勧められなかったのですが、
なんでだろう?って感じです。
ひょっとしてまだ交換には早いのかな?
まぁサーキット走行なんてすれば、
通常の交換サイクルなんてあてにはなりませんが。
でも、不満なところが一つ。
レカロシートを装着しているわけなのですが、
シート背面にカバーがなく、樹脂が剥き出しなので
後部乗員に危険が及ぶ恐れがあるとかで、
カバーを付けてもらわないと困るとか言われてしまいました。
今回はこれで通すけれど次回からは買って付けてくださいと。
まぁ、つまり法的に必要性はないけれど、
お上からのお達しの関係でディーラー的には
それを無視できないといったところなのでしょうか?
面倒なので次回からはディーラーには車検を
頼まないでおこうかと思います。
まぁ、改造申請をして後部座席を
なくすという手もあるのですが……。
一応点検はして欲しいので近くの別の
整備工場かどこかに任せようかな?とか
思っています。
まぁ、2年後の話ですが。
メンテナンスは自分でできるから、
車検くらい自分で通してもいいのですが、
やっぱり念のためプロの第三者に
点検はしてもらいたいですから。
で、今日はAmazonで注文していた
バッテリーの充電器が届きました。
バイクのバッテリーが上がっちゃったんです。
充電器をつないだら、3時間くらいで
充電してくれました。
もう4年くらい使っているバッテリーなので
劣化の可能性も高いですが……。
明日にでももう一度エンジンをかけてみようと思います。
かかればこのバッテリーをもう少し使いたいです。
かからなかったらバッテリー交換ですね……
高いのに……。
フロントタイヤも減ってきているから
交換しないといけないのに……。
でも、バッテリーにアクセスするために、
シートを外そうとボルトを緩めていたら、
またなめてしまいました…。
なんとか外せたのですが、心配なので
新しいボルトに交換しようと思います。
さて、久しぶりに乗るバイクですが、
新しい職場にはバイクで通勤しようかな?
とか思っているところです。
そうそう、車のバッテリーも弱り気味なので、
この充電器で充電しておこうと思います。
今日はディーラーに車検に出してきました。
12万円くらいかかるそうです。
思ったよりも高かったです。
まぁ、シャシー塗装だとか、
ブレーキの注油(って何するんだろう?シムグリースの塗布?)と、
あと定期点検と車検費用でしょうか。
オイル交換とブレーキフルードの交換は自分でできるので
それはなしで。
ミッションオイル、デフオイル、
冷却水などの交換を勧められなかったのですが、
なんでだろう?って感じです。
ひょっとしてまだ交換には早いのかな?
まぁサーキット走行なんてすれば、
通常の交換サイクルなんてあてにはなりませんが。
でも、不満なところが一つ。
レカロシートを装着しているわけなのですが、
シート背面にカバーがなく、樹脂が剥き出しなので
後部乗員に危険が及ぶ恐れがあるとかで、
カバーを付けてもらわないと困るとか言われてしまいました。
今回はこれで通すけれど次回からは買って付けてくださいと。
まぁ、つまり法的に必要性はないけれど、
お上からのお達しの関係でディーラー的には
それを無視できないといったところなのでしょうか?
面倒なので次回からはディーラーには車検を
頼まないでおこうかと思います。
まぁ、改造申請をして後部座席を
なくすという手もあるのですが……。
一応点検はして欲しいので近くの別の
整備工場かどこかに任せようかな?とか
思っています。
まぁ、2年後の話ですが。
メンテナンスは自分でできるから、
車検くらい自分で通してもいいのですが、
やっぱり念のためプロの第三者に
点検はしてもらいたいですから。
で、今日はAmazonで注文していた
バッテリーの充電器が届きました。
バイクのバッテリーが上がっちゃったんです。
充電器をつないだら、3時間くらいで
充電してくれました。
もう4年くらい使っているバッテリーなので
劣化の可能性も高いですが……。
明日にでももう一度エンジンをかけてみようと思います。
かかればこのバッテリーをもう少し使いたいです。
かからなかったらバッテリー交換ですね……
高いのに……。
フロントタイヤも減ってきているから
交換しないといけないのに……。
でも、バッテリーにアクセスするために、
シートを外そうとボルトを緩めていたら、
またなめてしまいました…。
なんとか外せたのですが、心配なので
新しいボルトに交換しようと思います。
さて、久しぶりに乗るバイクですが、
新しい職場にはバイクで通勤しようかな?
とか思っているところです。
そうそう、車のバッテリーも弱り気味なので、
この充電器で充電しておこうと思います。
この間NAVIの12月号を見ていて
一目惚れした車があります。
それがルノーです。
ルーテシアルノースポールと、
トゥインゴルノースポールの二つです。
値段はトゥインゴが250万円。
ルーテシアが299万円。
300万円あれば買えます。
まず、デザインが好きです。
ルーティアのフロントマスクは
結構やる気な感じがしていて好きです。
色は緑か黄色が私の好み。
トゥインゴは少し可愛い感じだけれども、
赤い色が好きです。
もちろん、私が好きになるからには
それだけじゃあないんですよ。
当然、どちらもマニュアル車です。
ペダルがちゃんと三つついています。
ルーテシアは6MTです。
フロントのブレーキはブレンボが入っています。
エンジンは2LのNAでありながら、
202psくらい発揮します。
それだけで、ただ者じゃない感じがしませんか?
外見はフロントマスクが頑張っている以外
普通のように見えますが…
フロントのフェンダー後部にエアアウトレットが空けてあったり、
リアディフューザーを装備していたりと、
よく見るとただ者じゃない装備があります。
オプションでルーフエンドにウィングが装着できます。
トゥインゴは可愛く見えてルーテシアと比べると
迫力不足なかんじはしますが…
ちゃんと5MTです。
ブレーキもリアまでディスクです。
1.6Lなのに160psに満たなくてパワー不足な感じは
否めませんが…。
車重は1120kgと、重くはないですね。
スペック上、目立った特徴はありませんが、
実は足が良いんじゃないかと思います。
まぁ要は良く曲がると。
トゥインゴルノースポールのページで
動画を見てみると、そんな感じがします。
段差を乗り越えたときの揺れ方は、
そんな期待を抱かせてくれます。
まぁ、この動画も面白いですけどね。
トゥインゴRSに乗って走り出すイケメン。
横断歩道で横断者が過ぎるのを待っていると
反対側からもトゥインゴRSに乗った美女が。
重なる二人の視線。
何かドラマチックな事でも起こるのかと思いきや……
そうきましたか、って感じで面白かったです。
ホント、パワーはなくても良く走りそうじゃないですか。
ホットハッチというなら日本車にもありますよね。
スペック的にはトゥインゴとスイフトスポーツが
似たようなところにあるんじゃないでしょうか。
価格差は大きいですが。
でも、私はルノースポールが好きです。
なぜってドアが三枚だから。
こんな車を選ぶような人は実用性なんて求めていないはず。
実用車っぽく見えることが大事なのであって、
本当に実用性なんて求めていないはず。
そんなことよりも走ることが大事。
軽くて剛性が高いことの方が大事。
かっこいいことの方が大事。
そうすると当然ドアは三枚の方がいいわけですよ。
それなのにスイフトったらドアを五枚もつけちゃって……
がっかりだよ!
あと、意外だったのはトゥインゴにも
ルーテシアにもクルーズコントロールがついていること。
私はそういう機能はATじゃないとダメなのかとばかり
思っていました。
でも、マニュアル車でもいけるんですね。
日本車じゃあそんな機能はAT車にしか付けませんからね。
好き好んでマニュアルに乗るような奴が
クルーズコントロールなんて使わないだろう?
と言われちゃいそうですけどね。
私は欲しいです。
一日に500kmとか1000kmとか走る機会も
少なくはないので。
そんな時にはやっぱりあると便利だな～と
思っていたんですよ。
でも、それだったらAT車しかないのかなぁ…
とがっかりしていたら、ルノーはちゃんと
マニュアル車にもつけてくれました。
偉いです。
個人的にはルーテシアが欲しいです。
やっぱり長距離走るならそれなりに
パワーが欲しいですからね。
あとやっぱり、良く回るエンジンがいいです。
まぁ、すぐに買えるかどうかは別の問題ですが。
一目惚れした車があります。
それがルノーです。
ルーテシアルノースポールと、
トゥインゴルノースポールの二つです。
値段はトゥインゴが250万円。
ルーテシアが299万円。
300万円あれば買えます。
まず、デザインが好きです。
ルーティアのフロントマスクは
結構やる気な感じがしていて好きです。
色は緑か黄色が私の好み。
トゥインゴは少し可愛い感じだけれども、
赤い色が好きです。
もちろん、私が好きになるからには
それだけじゃあないんですよ。
当然、どちらもマニュアル車です。
ペダルがちゃんと三つついています。
ルーテシアは6MTです。
フロントのブレーキはブレンボが入っています。
エンジンは2LのNAでありながら、
202psくらい発揮します。
それだけで、ただ者じゃない感じがしませんか?
外見はフロントマスクが頑張っている以外
普通のように見えますが…
フロントのフェンダー後部にエアアウトレットが空けてあったり、
リアディフューザーを装備していたりと、
よく見るとただ者じゃない装備があります。
オプションでルーフエンドにウィングが装着できます。
トゥインゴは可愛く見えてルーテシアと比べると
迫力不足なかんじはしますが…
ちゃんと5MTです。
ブレーキもリアまでディスクです。
1.6Lなのに160psに満たなくてパワー不足な感じは
否めませんが…。
車重は1120kgと、重くはないですね。
スペック上、目立った特徴はありませんが、
実は足が良いんじゃないかと思います。
まぁ要は良く曲がると。
トゥインゴルノースポールのページで
動画を見てみると、そんな感じがします。
段差を乗り越えたときの揺れ方は、
そんな期待を抱かせてくれます。
まぁ、この動画も面白いですけどね。
トゥインゴRSに乗って走り出すイケメン。
横断歩道で横断者が過ぎるのを待っていると
反対側からもトゥインゴRSに乗った美女が。
重なる二人の視線。
何かドラマチックな事でも起こるのかと思いきや……
そうきましたか、って感じで面白かったです。
ホント、パワーはなくても良く走りそうじゃないですか。
ホットハッチというなら日本車にもありますよね。
スペック的にはトゥインゴとスイフトスポーツが
似たようなところにあるんじゃないでしょうか。
価格差は大きいですが。
でも、私はルノースポールが好きです。
なぜってドアが三枚だから。
こんな車を選ぶような人は実用性なんて求めていないはず。
実用車っぽく見えることが大事なのであって、
本当に実用性なんて求めていないはず。
そんなことよりも走ることが大事。
軽くて剛性が高いことの方が大事。
かっこいいことの方が大事。
そうすると当然ドアは三枚の方がいいわけですよ。
それなのにスイフトったらドアを五枚もつけちゃって……
がっかりだよ!
あと、意外だったのはトゥインゴにも
ルーテシアにもクルーズコントロールがついていること。
私はそういう機能はATじゃないとダメなのかとばかり
思っていました。
でも、マニュアル車でもいけるんですね。
日本車じゃあそんな機能はAT車にしか付けませんからね。
好き好んでマニュアルに乗るような奴が
クルーズコントロールなんて使わないだろう?
と言われちゃいそうですけどね。
私は欲しいです。
一日に500kmとか1000kmとか走る機会も
少なくはないので。
そんな時にはやっぱりあると便利だな～と
思っていたんですよ。
でも、それだったらAT車しかないのかなぁ…
とがっかりしていたら、ルノーはちゃんと
マニュアル車にもつけてくれました。
偉いです。
個人的にはルーテシアが欲しいです。
やっぱり長距離走るならそれなりに
パワーが欲しいですからね。
あとやっぱり、良く回るエンジンがいいです。
まぁ、すぐに買えるかどうかは別の問題ですが。