オーストリアの孤高

私は、タイトルにもあるように欧州車が好きです。

以前、ユーロ圏の一部を旅した際に会話で馴染めたのはドイツ人だった。

会話が成り立つから、欧州車が好きというと少々乱暴な気もするがそれも要因の一つかもしれない。

こと、オートバイに関しては子供時分から日本車を乗り倒し、ドカティという欧州車を初めて乗ったのはもう１０年以上も前の事だ。

この柿色のオートバイはＫＴＭ。オーストリアの二輪メーカー。

二輪オフロードの世界では知る人ぞ知る強豪である。

このオフロード一辺倒とも言えるＫＴＭが完全なオンロード車両を作り始めたのは２００３年くらいだっただろうか。

オフロード車両に１７インチ等のロードタイヤを履かせる、いわゆるモタードという文化は随分と昔からあったが、本格的オンロード志向の車体を持つ車両は無かった。

１１９０ＲＣ８Ｒ。

このオートバイはあるレースカテゴリへ向けての初の挑戦を担った機種。

この機種より以前、２００５年に発売した初のオンロード車である９９０スーパーデュークという車両があったが、街乗りの意味合いの強いモノだった。

よってクローズドターマック向けのレース車両は事実上これが初となる。

排気量は１１９４ｃｃ４サイクル８バルブの７５度の挟み角のＶツインエンジンを搭載し、最高出力はカタログ値で１７０ＰＳを発揮。

トルクは軽く１０キロを超える。

４輪では当たり前のシャフト駆動ではなく、ロスの少ないチェーン駆動。

この自前の個体は、チェーンサイズの狭小化を図っており、更なるフリクションロスの低減を実施している。

そして純正採用されるマルケジーニ製のアルミニウム鍛造製法で造られる軽量ホイールも大いに魅力。

そしてその軽量ホイールを支えるスィングアームもアルミ製の強固なモノ。

魅力的なドライカーボン製のフロントフェンダー、ブレンボモノブロックラジアルマウントキャリパー、そしてもちろんフロントホイールもアルミ鍛造の軽量ホイールを採用。垂涎のアイテム乱使用です。

ＷＰ製のフロントフォークのインナーチューブにはＤＬＣ（ダイアモンドライクコーティング）も施されている。

この辺りの一流品の採用は男である以上、そそる部分である事には間違い無い。これは４輪も２輪も同じだ。

このオートバイには、レースカテゴリ内でのライバルが日本４メーカー、ＢＭＷ、ドゥカティ等々数多存在する。

性能自体はどれも大差無い。

しかし、ハイパワーで安価ではあるが、味気無く趣味性の低い日本車、そして限りなく日本車に近いＢＭＷ、けして悪くはないが、日本の街中に溢れるドゥカティに比べると、なんと個性的な事か・・・。

このエッジの効いたデザインからは想像出来ない程のフレンドリーな乗り味、サーキットでしか意味が無いと言われば、その通りだが、一流品で組み上げた全体パッケージングの所有感たるや国産車の比では無い。

これだから欧州車は的だ。

時間差、明けましておめでとうございました。

新年明けまして一週間、今さらながらおめでとうございました。

昨年中は拙い語録にお付き合い頂き、感謝の極みでございます。

本年度も、昨年に変わらぬお付き合いの程、宜しくお願い致します。

私を含め、ご覧の皆様の２０１１年がこのカレーの如く、ピリリと刺激的でありますように・・・。

そして、この有名店うな重（竹）のようにゴージャスになりますよう・・・（松は無理）

最後まで拝読頂き、新年早々ありがとうございました。

繰り返しになりますが、今年も宜しくお願い致します。

さよなら１３０ⅰよ・・・。

おおよそ４年少々、苦楽を共にしたというと言い過ぎだが、ＢＭＷ初のコンパクトハッチバック車である１シリーズを手放した。

こう書いてみると何だが、早い話乗り換えの為。

悲しい半分、嬉しさ半分の微妙なトコです。

この車は当初２０００ｃｃモデルが上限だった1シリーズにはなかったモデル。

当時はＣセグメントというカテゴリーが人気であったユーロ圏で、アルファロメオ１４７ＧＴＡ、ＶＷゴルフＲ３２、ルノークリオスポールＶ６という、コンパクトハッチバック車両に大排気量エンジンを搭載したホットモデルが各メーカーでライナップされていた。

そこで最後発であるＢＭＷが満を持して”Ｎ５２Ｂ”という３０００ｃｃエンジンを予想はあったものの、ついに搭載した。他社のホットハッチはすべてＶ６の３２００ｃｃを積んでいたのは偶然か？そして２５０ＰＳ（クリオのみ２３０ＰＳ？）。

それら排気量のモデル達に３０００ｃｃで対抗し、カタログ値２６５ＰＳを発揮した。それも唯一ＦＲ駆動で。前後５０対５０の重量配分の車体を後ろからグイグイ押される感覚は他には無いものだ。

最高速はメーター読みで２４０キロを越えた。

車重もゴルフＲ３２に比べ軽量。そして重量税も安価であった。

見ての通りのコンパクトボディ故に後部座席の居住空間はお世辞にも広いとは言えないが、前座にはそれなりの余裕があり２名での乗車は広々と言える。

シルキーシックスと言われるＢＭＷ製６気筒エンジンはなにしろ素晴しい感触。音もチューニングしているというＢＭＷのエンジンはノーマルとは思えない排気音を奏でる。

もちろんけして爆音とか耳障りという事とは無縁で、早朝深夜の住宅街でやや気を使う程度であるが、さして問題も無かろう。

それよりも峠道での快走は他に換え難たい。ファンの方には申し訳ないが、ゴルフやアルファでこの快走感は得られない。

私は以前ホンダＳ２０００に乗っており、速く駆け抜ける事は教えて貰った気がするが、楽しさという点ではＢＭＷ６気筒がこんなに素晴らしいとは思わなかった。

まさに”駆け抜ける歓び”だった。

ＢＭＷがラインナップするスペシャルモデルに存在する、Ｍ５にはＶ１０エンジン搭載し、８２５０ｒｐｍまで回して楽しむそうだが、むしろ私にとってＥ４６のＭ３やＺ４のＭロードスター等のＭ社製の６気筒エンジンを操ってみたい衝動に襲われた。

色々と語ってはみたものの、この車両とは昨年末にさよならしてしまった。

ここまでの流れだと、買い替えるならＺ４のＭロードスター、Ｅ４６のＭ３になりそうだが・・・・。