さよなら１３０ⅰよ・・・。

おおよそ４年少々、苦楽を共にしたというと言い過ぎだが、ＢＭＷ初のコンパクトハッチバック車である１シリーズを手放した。

こう書いてみると何だが、早い話乗り換えの為。

悲しい半分、嬉しさ半分の微妙なトコです。

この車は当初２０００ｃｃモデルが上限だった1シリーズにはなかったモデル。

当時はＣセグメントというカテゴリーが人気であったユーロ圏で、アルファロメオ１４７ＧＴＡ、ＶＷゴルフＲ３２、ルノークリオスポールＶ６という、コンパクトハッチバック車両に大排気量エンジンを搭載したホットモデルが各メーカーでライナップされていた。

そこで最後発であるＢＭＷが満を持して”Ｎ５２Ｂ”という３０００ｃｃエンジンを予想はあったものの、ついに搭載した。他社のホットハッチはすべてＶ６の３２００ｃｃを積んでいたのは偶然か？そして２５０ＰＳ（クリオのみ２３０ＰＳ？）。

それら排気量のモデル達に３０００ｃｃで対抗し、カタログ値２６５ＰＳを発揮した。それも唯一ＦＲ駆動で。前後５０対５０の重量配分の車体を後ろからグイグイ押される感覚は他には無いものだ。

最高速はメーター読みで２４０キロを越えた。

車重もゴルフＲ３２に比べ軽量。そして重量税も安価であった。

見ての通りのコンパクトボディ故に後部座席の居住空間はお世辞にも広いとは言えないが、前座にはそれなりの余裕があり２名での乗車は広々と言える。

シルキーシックスと言われるＢＭＷ製６気筒エンジンはなにしろ素晴しい感触。音もチューニングしているというＢＭＷのエンジンはノーマルとは思えない排気音を奏でる。

もちろんけして爆音とか耳障りという事とは無縁で、早朝深夜の住宅街でやや気を使う程度であるが、さして問題も無かろう。

それよりも峠道での快走は他に換え難たい。ファンの方には申し訳ないが、ゴルフやアルファでこの快走感は得られない。

私は以前ホンダＳ２０００に乗っており、速く駆け抜ける事は教えて貰った気がするが、楽しさという点ではＢＭＷ６気筒がこんなに素晴らしいとは思わなかった。

まさに”駆け抜ける歓び”だった。

ＢＭＷがラインナップするスペシャルモデルに存在する、Ｍ５にはＶ１０エンジン搭載し、８２５０ｒｐｍまで回して楽しむそうだが、むしろ私にとってＥ４６のＭ３やＺ４のＭロードスター等のＭ社製の６気筒エンジンを操ってみたい衝動に襲われた。

色々と語ってはみたものの、この車両とは昨年末にさよならしてしまった。

ここまでの流れだと、買い替えるならＺ４のＭロードスター、Ｅ４６のＭ３になりそうだが・・・・。